電動車變速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車變速系統(tǒng)，包括變速器，與變速器動力輸出端傳動配合設置有差速器殼體，差速器殼體為整體式結(jié)構，本實用新型采用有檔的變速系統(tǒng)，差速器殼體采用整體式結(jié)構，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長電動三輪車充電后的行駛里程。
【專利說明】電動車變速系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車變速系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]電動車(兩輪、三輪和電動汽車)以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。
[0003]電動車由于結(jié)構緊湊，使用方便且使用成本低，較多的應用于農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及城鎮(zhèn)局部用于運輸貨物和人員；由于電動車具有上述特點，所以電動車的變速器一般并未采用有擋變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構，只能增大電量輸出達到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結(jié)構較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達到的效果并不理想，甚至有時候會出現(xiàn)電機堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
[0004]對于三輪或四輪車來說，后橋上的差速器則是必不可少的部件；差速器作為一種傳動部件，需要其結(jié)構緊湊，一般包括差速殼、行星齒輪及半軸齒輪，由于行星齒輪通過差速器殼體帶動公轉(zhuǎn)，因而差速器殼體為其中較為重要的傳動部件；現(xiàn)有技術中，差速器殼體與左右半軸齒輪相對應制成分體式結(jié)構，為了接受動力輸入，分體式結(jié)構的差速器殼體還夾持并通過螺栓緊固設置齒輪；實際上，由于差速器殼體需要轉(zhuǎn)動并傳動，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間均需保證良好的同軸度，才能保證差速器的正常運行，并保證其使用壽命和較高的傳動效率。而實際應用中，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間由于裝配誤差，該同軸度并不好把握，延長裝配周期，降低工作效率；同時，即使裝配時保證同軸度，在長期運行后，在外界環(huán)境以及運行因素依然會出現(xiàn)同軸度偏差，由于同軸度的問題，導致摩擦能耗較高，浪費驅(qū)動能源。
[0005]因此，需要對現(xiàn)有的電動車變速器進行改進，采用有擋的變速器，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種電動車變速系統(tǒng)，采用有擋的變速器，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
[0007]本實用新型公開了一種電動車變速系統(tǒng)，包括變速器，與變速器動力輸出端傳動配合設置有差速器殼體，所述差速器殼體為整體式結(jié)構。
[0008]進一步，所述變速器為兩擋變速器，包括變速器殼體和平行且并列設置的動力輸入軸、中間軸和作為差速器動力輸入的動力輸出軸，所述動力輸入軸用于接受動力電機的輸出動力且傳動配合設有動力輸入主動齒輪，所述中間軸上設有慢擋主動齒輪、快擋主動齒輪和用于與動力輸入主動齒輪嚙合并將動力輸入中間軸的動力輸入從動齒輪，所述動力輸出軸上設有慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪，所述慢擋主動齒輪和慢擋從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成慢擋傳動鏈，所述快擋主動齒輪和快擋從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成快擋傳動鏈；
[0009]進一步，所述慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪均與中間軸傳動配合，所述慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪均與動力輸出軸轉(zhuǎn)動配合，所述動力輸出軸上位于慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置換擋接合器，動力輸出軸通過該換擋接合器軸向滑動與慢擋從動齒輪接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪接合快擋傳動或形成空擋；
[0010]進一步，所述快擋從動齒輪通過超越離合器設置于動力輸出軸，所述快擋從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于動力輸出軸，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸，所述換擋接合器通過與超越離合器的內(nèi)圈接合或斷開使快擋從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉(zhuǎn)動配合；
[0011]進一步，所述變速器殼體一體成形設有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設置于變速器殼體；
[0012]進一步，所述動力輸出軸傳動配合設置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪減速嚙合；
[0013]進一步，所述差速器殼體上一體成形設有用于裝配動力輸出從動齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動力輸出從動齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體；
[0014]進一步，所述差速器殼體設有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；
[0015]進一步，所述安裝過孔設置于差速器殼體的徑向側(cè)壁；
[0016]進一步，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側(cè)面設有用于容納臺階的圓形凹槽。
[0017]本實用新型的有益效果:本實用新型的電動車變速系統(tǒng)，采用有擋的變速系統(tǒng)，差速器殼體采用整體式結(jié)構，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長電動三輪車充電后的行駛里程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0019]圖1為本實用新型結(jié)構示意圖；
[0020]圖2為差速器結(jié)構圖。
【具體實施方式】[0021]圖1為本實用新型結(jié)構示意圖，圖2為差速器結(jié)構圖，如圖所示:本實施例的電動車變速系統(tǒng)，包括變速器，與變速器動力輸出端傳動配合設置有差速器殼體，所述差速器殼體為整體式結(jié)構。
[0022]如圖所不,變速器的動力輸入通過一動力電機22,并通過一設置于差速器殼體I內(nèi)的的齒輪組件，齒輪組件根據(jù)現(xiàn)有技術的結(jié)構包括行星齒輪5、左半軸齒輪2和右半軸齒輪4，在此不再贅述；所述差速器殼體I設有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；整體式結(jié)構的變速器殼體I需位于側(cè)面設有安裝過孔，或者采用整體架式結(jié)構，用于安裝行星齒輪5和半軸齒輪(左半軸齒輪2和右半軸齒輪4)通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑。
[0023]本實施例中，所述變速器為兩擋變速器，包括變速器殼體18和平行且并列設置的動力輸入軸21、中間軸16和作為差速器動力輸入的動力輸出軸13，所述動力輸入軸21用于接受動力電機22的輸出動力且傳動配合設有動力輸入主動齒輪19,所述中間軸16上設有慢擋主動齒輪16、快擋主動齒輪20和用于與動力輸入主動齒輪19嚙合并將動力輸入中間軸16的動力輸入從動齒輪17，所述動力輸出軸13上設有慢擋從動齒輪11和快擋從動齒輪23，所述慢擋主動齒輪16和慢擋從動齒輪11之間以可使中間軸16和動力輸出軸13之間切斷或接合的方式嚙合形成慢擋傳動鏈，所述快擋主動齒輪20和快擋從動齒輪23之間以可使中間軸16和動力輸出軸13之間切斷或接合的方式嚙合形成快擋傳動鏈；采用三軸式結(jié)構并且并列平行式布置，使得整個變速器結(jié)構緊湊，且均采用變速器殼體直接支撐，傳動較為平穩(wěn)；動力輸入軸21、中間軸16和動力輸出軸13設置于變速器殼體18內(nèi)，并分別轉(zhuǎn)動支撐，且動力輸入軸21需伸出變速器殼體18并接受動力電機22的動力輸入，屬于現(xiàn)有的變速器結(jié)構，在此不再贅述。
[0024]本實施例中，所述慢擋主動齒輪16和快擋主動齒輪20均與中間軸16傳動配合，所述慢擋從動齒輪11和快擋從動齒輪23均與動力輸出軸13轉(zhuǎn)動配合，所述動力輸出軸13上位于慢擋從動齒輪11和快擋從動齒輪23之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置換擋接合器12，動力輸出軸13通過該換擋接合器12軸向滑動與慢擋從動齒輪11接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪23接合快擋傳動或形成空擋；即:換擋接合器12可滑向慢擋從動齒輪11與其接合并使動力輸出軸和慢擋從動齒輪11之間形成傳動鏈；或者，換擋接合器12可滑向快擋從動齒輪23與其接合并使動力輸出軸13和快擋從動齒輪23之間形成傳動鏈；或者，換擋接合器12可滑向快擋從動齒輪23與慢擋從動齒輪11之間形成空擋；屬于現(xiàn)有的換擋接合器結(jié)構和功能，在此不再贅述；換擋接合器12可采用現(xiàn)有的同步器結(jié)構；將換擋接合器設置于動力輸出軸，使得動力輸出控制靈敏，提高傳動效率，并使換擋過程平滑順暢。
[0025]本實施例中，所述快擋從動齒輪23通過超越離合器15設置于動力輸出軸13，所述快擋從動齒輪23與超越離合器15的外圈傳動配合且該超越離合器15在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于動力輸出軸13，超越離合器15的內(nèi)圈14轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸13，所述換擋接合器12通過與超越離合器15的內(nèi)圈14接合或斷開使快擋從動齒輪23與動力輸出軸13傳動或轉(zhuǎn)動配合，即:換擋接合器12通過超越離合器15與快擋從動齒輪23實現(xiàn)接合形成快擋傳動鏈，本實施例中，超越離合器15外圈與快擋從動齒輪23 —體成形；采用超越離合器15的裝配結(jié)構，可使得換擋接合器12以常態(tài)與超越離合器15內(nèi)圈12接合，車輛啟動時可直接控制并且行進，同時，在下坡或推進時可利用該超越離合器斷開傳動鏈與動力系統(tǒng)脫離行進，避免造成能源的浪費，同時，使得電動車輛在有擋的前提下操作簡潔方便；而在爬坡等需要動力時，可將換擋接合器與慢擋從動齒輪接合并驅(qū)動行進。
[0026]本實施例中，所述動力輸入軸21為動力電機22主軸，結(jié)構簡單緊湊，減少中間連接裝配環(huán)節(jié)，且同軸度保持較好，減小振動的發(fā)生以及功率消耗。
[0027]當然，也可采用動力輸入軸與動力電機22的轉(zhuǎn)子軸可拆卸式傳動配合，可采用聯(lián)軸器等結(jié)構，也可采用如圖所示的端面鍵連接結(jié)構；該裝配方式具有靈活方便的特點。
[0028]本實施例中，所述變速器殼體18 —體成形設有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體I轉(zhuǎn)動配合設置于變速器殼體18 ;差速器殼體I直接支撐安裝于變速器殼體18,使得三輪車的驅(qū)動總成結(jié)構緊湊，動力輸出的傳動鏈短，節(jié)約驅(qū)動能源，同時，使得動力輸出平穩(wěn)，整體性較強，更適合于電動三輪車使用；當然，差速器殼體I與變速器殼體18之間需設有必要的徑向軸承，以減少摩擦，在此不再贅述。
[0029]本實施例中，所述動力輸出軸13傳動配合設置有動力輸出主動齒輪24,與差速器殼體I傳動配合設置與動力輸出主動齒輪24減速嚙合的動力輸出從動齒輪7 ;所述動力輸入主動齒輪19與動力輸入從動齒輪17減速嚙合；采用齒輪的輸入輸出結(jié)構，傳動效率較高，結(jié)構緊湊；并且，形成輸入輸出兩級減速結(jié)構，更能充分利用電動三輪車小巧輕便的特點，且更適合于鄉(xiāng)村道路使用。
[0030]本實施例中，所述差速器殼體I上一體成形設有用于裝配動力輸出從動齒輪7的裝配軸段10，所述差速器殼體I形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階8，所述動力輸出從動齒輪7外套于該裝配軸段10并軸向靠于臺階8的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體I ;裝配軸段10成形于差速器殼體I形成類似于階梯軸結(jié)構，因而形成環(huán)形端面，動力輸出從動齒輪7外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時，臺階端面必然對動力輸出從動齒輪形成軸向定位，并通過螺栓9固定于該臺階端面，同時具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體I與動力輸出從動齒輪7之間的同軸度。
[0031]本實施例的差速器殼體用于安裝齒輪組件，如圖2所示，差速器的行星輪軸3穿過差速器殼體I并通過徑向穿過行星輪軸3的固定銷6固定于差速器殼體1，差速器的左半軸齒輪2的延伸軸段和右半軸齒輪4的延伸軸段分別與差速器殼體I轉(zhuǎn)動配合；當然，整體式差速器殼體需設有必要的安裝孔，以便使行星齒輪和半軸齒輪裝入，在此不再贅述。
[0032]本實施例中，所述安裝過孔設置于差速器殼體的徑向側(cè)壁，設置于徑向側(cè)壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構緊湊，重量輕，適合于電動三輪車使用；徑向側(cè)壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動方向，即差速器殼體的轉(zhuǎn)動方向。
[0033]本實施例中，所述動力輸出從動齒輪7靠于臺階8并通過螺栓9緊固于該臺階8的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪7靠于臺階8的側(cè)面設有用于容納臺階的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結(jié)構，利于進一步定位，且使其安裝結(jié)構緊湊，減小體積。
[0034]本實用新型中，動力輸入軸21、中間軸16和動力輸出軸13與變速器殼體18之間通過必要的徑向滾動軸承進行轉(zhuǎn)動配合，屬于現(xiàn)有技術的配合結(jié)構，在此不再贅述；本實用新型中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成形等。[0035]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:包括變速器，與變速器動力輸出端傳動配合設置有差速器殼體，所述差速器殼體為整體式結(jié)構；所述差速器殼體設有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述變速器為兩擋變速器，包括變速器殼體和平行且并列設置的動力輸入軸、中間軸和作為差速器動力輸入的動力輸出軸，所述動力輸入軸用于接受動力電機的輸出動力且傳動配合設有動力輸入主動齒輪，所述中間軸上設有慢擋主動齒輪、快擋主動齒輪和用于與動力輸入主動齒輪嚙合并將動力輸入中間軸的動力輸入從動齒輪，所述動力輸出軸上設有慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪，所述慢擋主動齒輪和慢擋從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成慢擋傳動鏈，所述快擋主動齒輪和快擋從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成快擋傳動鏈。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪均與中間軸傳動配合，所述慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪均與動力輸出軸轉(zhuǎn)動配合，所述動力輸出軸上位于慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置換擋接合器，動力輸出軸通過該換擋接合器軸向滑動與慢擋從動齒輪接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪接合快擋傳動或形成空擋。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述快擋從動齒輪通過超越離合器設置于動力輸出軸，所述快擋從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于動力輸出軸，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸，所述換擋接合器通過與超越離合器的內(nèi)圈接合或斷開使快擋從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉(zhuǎn)動配合。
5.根據(jù)權利要求1至4任一權利要求所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述變速器殼體一體成形設有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設置于變速器殼體。
6.根據(jù)權利要求5所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述動力輸出軸傳動配合設置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設置與動力輸出主動齒輪減速哨合的動力輸出從動齒輪；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪減速嚙合。
7.根據(jù)權利要求6所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器殼體上一體成形設有用于裝配動力輸出從動齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動力輸出從動齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體。
8.根據(jù)權利要求7所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝過孔設置于差速器殼體的徑向側(cè)壁。
9.根據(jù)權利要求8所述的電動車變速系統(tǒng)，其特征在于:所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側(cè)面設有用于容納臺階的圓形凹槽。
【文檔編號】F16H57/023GK203627712SQ201320352848
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年6月19日 優(yōu)先權日:2013年6月19日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司