端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧的制作方法
【專利摘要】端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧，屬于汽車鋼板彈簧領(lǐng)域。包括多片疊加在一起的簧片，其特征在于：所述多片簧片中心部位為連接部，簧片連接部通過(guò)螺栓組件連接并緊密貼合在一起，簧片從連接部沿簧片長(zhǎng)度方向往兩端逐漸向上彎曲形成彎曲部，簧片的彎曲部之間設(shè)有均勻的間隙，彎曲部彎曲至兩端端頭處形成支撐部，簧片的支撐部向下反向折彎并緊密貼合在一起?；善瑑啥硕祟^的支撐部緊密貼合并設(shè)計(jì)成折彎結(jié)構(gòu)，可以使簧片支撐部之間無(wú)間隙接觸，防止與滑板接觸的第一片簧片受力較大而發(fā)生早期斷裂事故，提高了彈簧壽命，特別適用于重型卡車等大型汽車。
【專利說(shuō)明】端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧，屬于汽車鋼板彈簧領(lǐng)域，具體涉及一種變截面鋼板彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中的主要零件之一，其聯(lián)接車輪和車架，承受車廂及載荷的重量，并承受因地面不平所引起的沖擊和震動(dòng)，因其結(jié)構(gòu)限制存在空車顛簸或滿載斷裂失效兩類缺陷。重型卡車用后鋼板彈簧多采用端部無(wú)吊耳滑板式接觸連接方式，通過(guò)平衡軸穩(wěn)定與車橋連接，傳統(tǒng)的鋼板彈簧沿片長(zhǎng)方向?qū)挾群穸炔蛔?，板簧重量較重，影響車輛總重，資源、能源耗用高，無(wú)吊耳的變截面彈簧若在支點(diǎn)位置片間有間隙，則與滑板接觸的第一片簧片該處受力較大，易發(fā)生早期斷裂，減少?gòu)椈蓧勖?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、增加強(qiáng)度、節(jié)約鋼材并且支點(diǎn)位置緊密貼合，防止發(fā)生斷裂的端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧，包括多片疊加在一起的簧片，其特征在于:所述多片簧片中心部位為連接部，簧片連接部通過(guò)螺栓組件連接并緊密貼合在一起，簧片從連接部沿簧片長(zhǎng)度方向往兩端逐漸向上彎曲形成彎曲部，簧片的彎曲部之間設(shè)有均勻的間隙，彎曲部彎曲至兩端端頭處形成支撐部，簧片的支撐部向下反向折彎并緊密貼合在一起?；善瑑啥硕祟^的支撐部分設(shè)計(jì)成折彎結(jié)構(gòu)，可與支座良好接觸，并使各簧片在支點(diǎn)位置無(wú)間隙接觸。
[0005]所述的螺栓組件包括中心螺栓和中心螺母，中心螺栓貫穿多片簧片并配合中心螺母將多片簧片緊固在一起。各簧片截面上各點(diǎn)應(yīng)力相等，壽命相等，不僅減輕簧片重量，彈性變大，舒適性提高而且簧片承載強(qiáng)度不降低。
[0006]優(yōu)選的，所述的簧片的橫向?qū)挾认嗟?，簧片厚度從中心位置沿簧片長(zhǎng)度方向向兩端逐漸均勻變薄。各簧片截面上各點(diǎn)應(yīng)力相等，壽命相等，不僅減輕簧片重量，彈性變大，舒適性提高而且簧片承載強(qiáng)度不降低。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:
[0008]1、簧片連接部通過(guò)螺栓組件連接并緊密貼合在一起，使簧片連接緊固可靠，防止簧片滑出、錯(cuò)位；
[0009]2、簧片彎曲部之間設(shè)有均勻的間隙，可避免板簧簧片間產(chǎn)生摩擦，有效保留噴丸產(chǎn)生的殘余壓應(yīng)力，由此提高簧片的疲勞強(qiáng)度；
[0010]3、簧片兩端端頭的支撐部緊密貼合并設(shè)計(jì)成折彎結(jié)構(gòu)，可以使簧片支撐部之間無(wú)間隙接觸，防止與滑板接觸的第一片簧片受力較大而發(fā)生早期斷裂事故，提高了彈簧壽命，特別適用于重型卡車等大型汽車；
[0011]4、多片簧片截面上的各點(diǎn)應(yīng)力相等，減輕簧片重量，剛度降低，彈性變大，舒適性提高，同時(shí)承載強(qiáng)度不降低；
[0012]5、相比較等寬等厚的板簧重量減輕30%左右，即節(jié)約鋼材30%，成本降低，有效減輕整車重量，油耗降低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是該端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧結(jié)構(gòu)主視圖。
[0014]圖2是該端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0015]其中:1、第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5、第五簧片6、中心螺栓7、中心螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖r2是該端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖r2對(duì)該端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]參照附圖廣2:該端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧，包括多片疊加在一起的簧片，簧片包括從上往下疊加的第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4和第五簧片5，五片簧片的寬度相等，厚度均從中心位置到兩端逐漸變薄。五片簧片中心位置為連接部，連接部安裝螺栓組件，螺栓組件將五片簧片連接為一體，螺栓組件包括中心螺栓6和中心螺母7，中心螺栓6貫穿五片簧片并配合中心螺母7將多片簧片緊固在一起。各簧片截面上各點(diǎn)應(yīng)力相等，壽命相等，不僅減輕簧片重量，彈性變大，舒適性提高而且簧片承載強(qiáng)度不降低?；善瑥闹行耐庵醚鼗善L(zhǎng)度方向往兩端向上彎曲形成彎曲部，彎曲部之間設(shè)有均勻的間隙?；善瑥澢繌澢羶啥硕祟^處形成支撐部，支撐部緊密貼合在一起并向下反向折彎。
[0018]簧片兩端端頭的支撐部的折彎角度與水平線呈10° -20°，折彎角度也可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行調(diào)整。
[0019]簧片的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行增加或減少，當(dāng)簧片數(shù)量增加時(shí)，中心螺栓6長(zhǎng)度加長(zhǎng)；當(dāng)簧片數(shù)量減少時(shí)，中心螺栓6長(zhǎng)度減短，其余設(shè)置不變。
[0020]工作原理如下:該鋼板彈簧主要應(yīng)用于重型卡車等大型汽車，用于聯(lián)接車輪和車架，通過(guò)平衡軸穩(wěn)定與車橋連接，承受車廂及載荷的重量，由于簧片兩端端頭的支撐部緊密貼合并設(shè)計(jì)成折彎結(jié)構(gòu)，可以使簧片支撐部之間無(wú)間隙接觸，防止與滑板接觸的第一片簧片受力較大而發(fā)生早期斷裂事故，提高了彈簧壽命，特別適用于重型卡車等大型汽車。
[0021]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.端部貼合無(wú)吊耳變截面鋼板彈簧，包括多片疊加在一起的簧片，其特征在于:簧片包括從上往下疊加的第一簧片(I)、第二簧片(2)、第三簧片(3)、第四簧片(4)和第五簧片(5)，五片簧片的寬度相等，厚度均從中心位置到兩端逐漸變薄，五片簧片中心位置為連接部，連接部安裝螺栓組件，螺栓組件將五片簧片連接為一體，螺栓組件包括中心螺栓(6)和中心螺母(7)，中心螺栓(6)貫穿五片簧片并配合中心螺母(7)將多片簧片緊固在一起，簧片從中心位置沿簧片長(zhǎng)度方向往兩端向上彎曲形成彎曲部，彎曲部之間設(shè)有均勻的間隙，簧片彎曲部彎曲至兩端端頭處形成支撐部，支撐部緊密貼合在一起并向下反向折彎，簧片兩端端頭的支撐部的折彎角度與水平線呈10° -20°。
【文檔編號(hào)】F16F1/22GK203532594SQ201320234573
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月3日
【發(fā)明者】李忠山, 白芹, 閆苗, 孫霞 申請(qǐng)人:山東海華汽車部件有限公司