專利名稱：一種減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種動力傳送裝置，其主要是利用內(nèi)部的齒輪組，將電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整為設(shè)備需要的轉(zhuǎn)速，并得到較大的轉(zhuǎn)矩，在機(jī)械領(lǐng)域，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛?，F(xiàn)有的減速機(jī)體積較大，且由于內(nèi)部齒輪的設(shè)計(jì)不夠合理，使得減速機(jī)在運(yùn)行過程中噪音較大，同時(shí)，使用壽命較低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種減速機(jī)，其運(yùn)行噪音小，使用壽命長，且體積較小。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:—種減速機(jī)，包括位于減速機(jī)輸入端的電機(jī)，固定在電機(jī)殼體前端的箱體，以及樞接在箱體上并由箱體前端伸出的輸出軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與輸出軸之間安裝有位于箱體內(nèi)且依次聯(lián)接的一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組，其中，一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組上的齒輪均為斜齒輪，且斜齒輪的齒形均為鼓形齒。一級齒輪組的輸出端齒輪與二級齒輪組的輸入端齒輪通過第一連接軸同步聯(lián)接，二級齒輪組的輸出端齒輪與三級齒輪組的輸入端齒輪通過第二連接軸同步聯(lián)接。箱體的后端部固定有一端蓋，其內(nèi)腔中固定有一連接板，第一連接軸的兩端分別通過軸承樞接在端蓋和連接板上，第二連接軸的兩端分別通過軸承樞接在連接板和箱體的前端壁上。`輸出軸與三級齒輪組的輸出端齒輪鍵連接，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與一級齒輪組的輸入端齒輪鍵連接。本實(shí)用新型的有益效果在于:相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型減速機(jī)內(nèi)部的傳動齒輪采用斜齒輪，并且齒形為鼓形齒，其傳動效率高，具有噪音低，承載能力強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，本實(shí)用新型的體積較小，使用范圍較廣。

圖1為本實(shí)用新型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、電機(jī)；21、齒輪；22、齒輪；31、齒輪；32、齒輪；41、齒輪；42、齒輪；5、輸出
軸；6、箱體；61、端蓋；62、連接板；7、第一連接軸；8、第二連接軸。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:[0014]參見圖1，本實(shí)用新型的減速機(jī)包括，包括位于減速機(jī)輸入端的電機(jī)1，固定在電機(jī)I殼體前端的箱體6，以及樞接在箱體6上并由箱體6前端伸出的輸出軸5，在箱體6內(nèi)部安裝有由互相嚙合的齒輪21和齒輪22組成的一級齒輪組，由互相嚙合的齒輪31和齒輪32組成的二級齒輪組，由互相嚙合的齒輪41和齒輪42組成的三級齒輪組，一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組依次的連接在電機(jī)I的轉(zhuǎn)軸和輸出軸5之間；其中，齒輪21作為一級齒輪組的輸入端與電機(jī)I的轉(zhuǎn)軸鍵連接，齒輪22作為一級齒輪組的輸出端通過第一連接軸7與二級齒輪組輸入端的齒輪31同步聯(lián)接，二級齒輪組輸出端的齒輪32則通過第二連接軸8與三級齒輪組輸入端的齒輪41同步聯(lián)接。上述的齒輪21、齒輪22、齒輪31、齒輪32、齒輪41、齒輪42均為斜齒輪,且其齒形均為鼓形齒。箱體6的后端部固定有一端蓋61，在其內(nèi)腔中固定有一連接板62，第一連接軸7的兩端分別通過軸承樞接在端蓋61和連接板62上，第二連接軸8的兩端分別通過軸承樞接在連接板62和箱體6的前端壁上。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種減速機(jī),其特征在于,包括位于減速機(jī)輸入端的電機(jī)，固定在電機(jī)殼體前端的箱體，以及樞接在箱體上并由箱體前端伸出的輸出軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與輸出軸之間安裝有位于箱體內(nèi)且依次聯(lián)接的一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組，其中，一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組上的齒輪均為斜齒輪，且斜齒輪的齒形均為鼓形齒。
2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，一級齒輪組的輸出端齒輪與二級齒輪組的輸入端齒輪通過第一連接軸同步聯(lián)接，二級齒輪組的輸出端齒輪與三級齒輪組的輸入端齒輪通過第二連接軸同步聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求2所述的減速機(jī)，其特征在于，箱體的后端部固定有一端蓋，其內(nèi)腔中固定有一連接板，第一連接軸的兩端分別通過軸承樞接在端蓋和連接板上，第二連接軸的兩端分別通過軸承樞接在連接板和箱體的前端壁上。
4.如權(quán)利要求1所 述的減速機(jī)，其特征在于，輸出軸與三級齒輪組的輸出端齒輪鍵連接，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與一級齒輪組的輸入端齒輪鍵連接。
專利摘要一種減速機(jī)，包括位于減速機(jī)輸入端的電機(jī)，固定在電機(jī)殼體前端的箱體，以及樞接在箱體上并由箱體前端伸出的輸出軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與輸出軸之間安裝有位于箱體內(nèi)且依次聯(lián)接的一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組，其中，一級齒輪組、二級齒輪組、三級齒輪組上的齒輪均為斜齒輪，且斜齒輪的齒形均為鼓形齒。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型減速機(jī)內(nèi)部的傳動齒輪采用斜齒輪，并且齒形為鼓形齒，其傳動效率高，具有噪音低，承載能力強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，本實(shí)用新型的體積較小，使用范圍較廣。
文檔編號F16H57/023GK203098808SQ201320139969
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者李華林, 曹運(yùn)明, 劉蘊(yùn) 申請人:佛山市星光傳動機(jī)械有限公司