專利名稱：液力緩速器的單向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛輔助制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液力緩速器的單向閥。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)系是汽車安全行駛中最重要的系統(tǒng)之一。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展和道路條件的改善，汽車的行駛速度和單次運(yùn)行距離都有了很大的發(fā)展，行駛動(dòng)能大幅度的提高，從而使得傳統(tǒng)的摩擦片式制動(dòng)裝置越來越不能適應(yīng)長時(shí)間、高強(qiáng)度的工作需要。由于頻繁或長時(shí)間地使用行車制動(dòng)器，出現(xiàn)摩擦片過熱的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)失效，威脅到行車安全，車輛也因?yàn)轭l繁更換制動(dòng)蹄片和輪胎導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。為了解決這一問題，應(yīng)運(yùn)而生的各種車輛輔助制動(dòng)系統(tǒng)得以迅速發(fā)展，液力緩速器就是其中一種。傳統(tǒng)的液力緩速器包括換熱器、轉(zhuǎn)子、定子和液力緩速器殼體，液力緩速器殼體上具有儲(chǔ)油箱和工作腔，轉(zhuǎn)子是和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)固定在一起，汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。液力緩速器工作時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)油箱，將儲(chǔ)油箱內(nèi)的油壓進(jìn)液力緩速器定子和轉(zhuǎn)子之間，液力緩速器開始工作，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，油液沿轉(zhuǎn)子葉片方向運(yùn)動(dòng)，甩向定子，定子葉片對(duì)油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對(duì)轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。換熱器的出油管道與液力緩速器的進(jìn)油管道相通，為防止液力緩速器進(jìn)油管內(nèi)的油液流向換熱器的出油管，在換熱器出油管道和緩速器的進(jìn)油道之間安裝有單向閥，在液力緩速器不工作和剛開始工作時(shí)，單向閥的密封面擋住進(jìn)油口，阻止油液進(jìn)入換熱器。單向閥由活塞、彈簧、擋圈和活塞導(dǎo)向孔組成，擋圈頂住換熱器的端部，活塞的一端與活塞導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，彈簧頂住活塞，為活塞提供壓緊力。由于活塞導(dǎo)向孔內(nèi)充滿油液，活塞工作時(shí)會(huì)壓縮導(dǎo)向孔內(nèi)油液，油液在被壓縮時(shí)會(huì)給活塞反作用力，使活塞滑動(dòng)緩慢，影響緩速器供油，因此會(huì)影響液力緩速器的制動(dòng)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種液力緩速器的單向閥，將該單向閥用于液力緩速器上，能夠提高緩速器的響應(yīng)時(shí)間，提高制動(dòng)性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:液力緩速器的單向閥，包括活塞、彈簧、活塞導(dǎo)向孔和泄油槽，活塞的一端伸進(jìn)活塞導(dǎo)向孔內(nèi)并與活塞導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，彈簧套設(shè)在活塞的一端、且對(duì)活塞施加壓緊力，活塞的另一端壓在進(jìn)油口上、且與進(jìn)油口密封配合，所述活塞導(dǎo)向孔通過泄油槽與出油口相通。進(jìn)一步，所述活塞的另一端通過擋圈壓在進(jìn)油口上、且與進(jìn)油口密封配合。進(jìn)一步，所述泄油槽設(shè)置在活塞導(dǎo)向孔的下方。進(jìn)一步，所述泄油槽設(shè)置在活塞上。進(jìn)一步，所述泄油槽設(shè)置在液力緩速器的殼體上。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型設(shè)置泄油槽，活塞導(dǎo)向孔通過泄油槽與出油口相通，在活塞壓縮活塞導(dǎo)向孔內(nèi)的油液時(shí)，油液由泄油槽排出，不會(huì)因?yàn)閷?dǎo)向孔內(nèi)的油液排出不順暢而對(duì)活塞產(chǎn)生反作用力阻止活塞運(yùn)動(dòng)，提高緩速器的進(jìn)油速度，提高緩速器的響應(yīng)時(shí)間。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1和圖2:液力緩速器的單向閥，包括擋圈3、活塞4、彈簧5、活塞導(dǎo)向孔8和泄油槽7。單向閥的進(jìn)油口為換熱器出油口，單向閥的出油口為液力緩速器進(jìn)油口。活塞4的左端壓在換熱器殼體I的端部，活塞4的右端伸入活塞導(dǎo)向孔8內(nèi)、且與活塞導(dǎo)向孔8滑動(dòng)配合，活塞導(dǎo)向孔8設(shè)置在液力緩速器殼體6的內(nèi)壁。在液力緩速器殼體6的內(nèi)壁、且位于活塞導(dǎo)向孔8的外周還開設(shè)有用于安裝彈簧5的環(huán)形槽，彈簧5套設(shè)在活塞4上，彈簧5的左端壓在活塞4上、且對(duì)活塞4提供壓緊力，彈簧5的右端安裝在環(huán)形槽內(nèi)。泄油槽7的一端與活塞導(dǎo)向孔8相通，另一端與單向閥的出油口(即液力緩速器的進(jìn)油口)相通，出油口位于活塞導(dǎo)向孔外的低壓區(qū)，在活塞壓縮活塞導(dǎo)向孔內(nèi)的油液時(shí)，油液可由泄油槽排出。泄油槽7可設(shè)置在活塞導(dǎo)向孔8的下方，也可以設(shè)置在活塞4上，還可以設(shè)置在液力緩速器殼體6上，只要保證導(dǎo)向孔內(nèi)的油液能順利排出即可。本實(shí)施例中，泄油槽7設(shè)置在活塞導(dǎo)向孔8的下方，泄油槽的一側(cè)與活塞導(dǎo)向孔8相通，另一端與單向閥的出油口相通，能夠更為快速的將活塞導(dǎo)向孔內(nèi)的油液排出，提高液力緩速器的響應(yīng)時(shí)間?；钊?的左端可直接壓在換熱器殼體I的端部，也可以通過擋圈3壓在換熱器殼體I的端部。在換熱器殼體1、液力緩速器殼體6和擋圈3之間設(shè)有密封圈2，用以密封換熱器殼體1、液力緩速器殼體6之間的縫隙。最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.液力緩速器的單向閥，包括活塞、彈簧、和活塞導(dǎo)向孔，活塞的一端伸進(jìn)活塞導(dǎo)向孔內(nèi)并與活塞導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，彈簧套設(shè)在活塞的一端、且對(duì)活塞施加壓緊力，活塞的另一端壓在進(jìn)油口上、且與進(jìn)油口密封配合，其特征在于，還包括泄油槽，所述活塞導(dǎo)向孔通過泄油槽與出油口相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器的單向閥，其特征在于，所述活塞的另一端通過擋圈壓在進(jìn)油口上、且與進(jìn)油口密封配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器的單向閥，其特征在于，所述泄油槽設(shè)置在活塞導(dǎo)向孔的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器的單向閥，其特征在于，所述泄油槽設(shè)置在活塞上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器的單向閥，其特征在于，所述泄油槽設(shè)置在液力緩速器的殼體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液力緩速器的單向閥，包括活塞、彈簧、活塞導(dǎo)向孔和泄油槽，活塞的一端伸進(jìn)活塞導(dǎo)向孔內(nèi)并與活塞導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，彈簧套設(shè)在活塞的一端、且對(duì)活塞施加壓緊力，活塞的另一端壓在進(jìn)油口上、且與進(jìn)油口密封配合，所述活塞導(dǎo)向孔通過泄油槽與出油口相通；本實(shí)用新型設(shè)置泄油槽，在活塞壓縮活塞導(dǎo)向孔內(nèi)的油液時(shí)，油液由泄油槽排出，不會(huì)對(duì)活塞產(chǎn)生反作用力而阻止活塞運(yùn)動(dòng)，提高緩速器的進(jìn)油速度，提高緩速器的響應(yīng)時(shí)間。
文檔編號(hào)F16D57/00GK203067610SQ201320041698
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者徐顯營, 韋健全 申請(qǐng)人:徐顯營