專利名稱：一種密封片及采用該密封片的液力緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛輔助制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于液力緩速器的密封片，以及采用該密封片的液力緩速器。
背景技術(shù)：
汽車制動系是汽車安全行駛中最重要的系統(tǒng)之一。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展和道路條件的改善，汽車的行駛速度和單次運(yùn)行距離都有了很大的發(fā)展，行駛動能大幅度的提高，從而使得傳統(tǒng)的摩擦片式制動裝置越來越不能適應(yīng)長時間、高強(qiáng)度的工作需要。由于頻繁或長時間地使用行車制動器，出現(xiàn)摩擦片過熱的制動效能熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時導(dǎo)致制動失效，威脅到行車安全，車輛也因?yàn)轭l繁更換制動蹄片和輪胎導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。為了解決這一問題，應(yīng)運(yùn)而生的各種車輛輔助制動系統(tǒng)得以迅速發(fā)展，液力緩速器就是其中一種。傳統(tǒng)的液力緩速器包括換熱器、轉(zhuǎn)子、定子和液力緩速器殼體，液力緩速器殼體上具有儲油箱和工作腔，轉(zhuǎn)子是和汽車傳動系統(tǒng)固定在一起，汽車在運(yùn)動時，轉(zhuǎn)子也會轉(zhuǎn)動。液力緩速器工作時，壓縮空氣進(jìn)入儲油箱，將儲油箱內(nèi)的油壓進(jìn)液力緩速器定子和轉(zhuǎn)子之間，液力緩速器開始工作，轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時，油液沿轉(zhuǎn)子葉片方向運(yùn)動，甩向定子，定子葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速作用?，F(xiàn)有的液力緩速器定子直接安裝在殼體上，定子上的進(jìn)油孔和出油孔分別與殼體上的進(jìn)油道和出油道對應(yīng)連通，工作時，油箱中的油液經(jīng)殼體上的進(jìn)油道進(jìn)入定子內(nèi)，使用過的油液經(jīng)殼體上的出油道進(jìn)入散熱系統(tǒng)，在油液的循環(huán)過程中，很容易發(fā)生油液的泄漏，如果泄露會有扭矩降低、油溫持續(xù)高溫等不良現(xiàn)象，會影響液力緩速器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種密封片，該密封片用于液力緩速器定子與殼體之間，起密封作用，防止油液泄漏。更進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種密封效果好的液力緩速器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種密封片，所述密封片的中間開設(shè)有軸孔，在軸孔與密封片外邊緣之間、且沿密封片圓周設(shè)有多個進(jìn)油孔，軸孔與進(jìn)油孔之間、且沿密封片圓周設(shè)有多個螺栓安裝孔，在密封片面上由內(nèi)向外設(shè)有沿圓周方向設(shè)置的第一道起筋、第二道起筋和第三道起筋，所述第一道起筋和第二道起筋分布在螺栓安裝孔的兩側(cè)，第三道起筋靠近密封片外邊緣。進(jìn)一步，所述進(jìn)油孔為弧形通孔。進(jìn)一步，所述密封片的兩側(cè)分別涂有膠層。液力緩速器，包括液力緩速器殼體和安裝在液力緩速器殼體內(nèi)的定子，在液力緩速器殼體與定子之間設(shè)有如上所述的密封片，所述密封片的進(jìn)油孔與液力緩速器殼體內(nèi)的進(jìn)油道對應(yīng)，殼體、密封片和定子通過螺栓固定連接。[0012]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:1、在密封片面上由內(nèi)向外設(shè)有沿圓周方向設(shè)置的第一道起筋、第二道起筋和第三道起筋，第一道起筋和第二道起筋分布在螺栓安裝孔的兩側(cè)，第三道起筋靠近密封片外邊緣，將該密封片用于定子與殼體之間，起筋具有很好的密封性，可防止油液的泄漏。2、在密封片的兩側(cè)分別涂耐油、耐高溫的密封膠層，密封片的兩側(cè)分別與殼體和定子密封固定，更進(jìn)一步提高了密封性能。

圖1為密封片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1A-A剖視圖；圖3為液力緩速器定子、密封片與殼體配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1和圖2，密封片2為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，密封片2的中間設(shè)有軸孔21。在軸孔21與密封片2的外邊緣之間設(shè)有進(jìn)油孔22，進(jìn)油孔22為多個，多個進(jìn)油孔22沿密封片圓周設(shè)置，進(jìn)油孔22為弧形通孔。在軸孔21與進(jìn)油孔22之間設(shè)有螺栓安裝孔23，螺栓安裝孔23為多個，多個螺栓安裝孔23沿密封片圓周設(shè)置。在密封片2面上由內(nèi)向外設(shè)有第一道起筋241、第二道起筋242和第三道起筋243，三道起筋均沿密封片2圓周方向設(shè)置；第一道起筋241和第二道起筋242分布在螺栓安裝孔23的兩側(cè)，第三道起筋243靠近密封片2外邊緣，起筋為向密封片的一側(cè)凸起的筋條。為了更進(jìn)一步提高密封效果，在密封片2的兩側(cè)分別涂耐油、耐高溫的密封膠層。參見圖3 圖4:液力緩速器，包括定子1，定子I通過螺栓4固定在液力緩速器殼體3上。在定子I與液力緩速器殼體3之間設(shè)有上述密封片2。密封片2上的進(jìn)油孔22與液力緩速器殼體3內(nèi)的進(jìn)油道31相對應(yīng)，密封片上的螺栓安裝孔與定子和液力緩速器殼體上的螺栓孔相對應(yīng)，密封片2、定子I和液力緩速器殼體3通過螺栓固定連接。密封片的第三道起筋243位于液力緩速器殼體內(nèi)的進(jìn)油道31與出油道32之間，用于防止液力緩速器殼體內(nèi)的進(jìn)油道31與液力緩速器殼體內(nèi)的出油道32之間的油液泄漏；密封片的第二道起筋242位于液力緩速器殼體3內(nèi)的進(jìn)油道31與螺栓孔之間，用以防止液力緩速器殼體內(nèi)的進(jìn)油道與液力緩速器殼體的螺栓孔之間的油液泄漏；密封片的第一道起筋241位于液力緩速器殼體的螺栓孔與液力緩速器的花鍵軸孔之間，用以防止液力緩速器殼體的螺栓孔與液力緩速器殼體的花鍵軸孔之間的油液泄漏。最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種密封片，其特征在于，所述密封片的中間開設(shè)有軸孔，在軸孔與密封片外邊緣之間、且沿密封片圓周設(shè)有多個進(jìn)油孔，軸孔與進(jìn)油孔之間、且沿密封片圓周設(shè)有多個螺栓安裝孔，在密封片面上由內(nèi)向外設(shè)有沿圓周方向設(shè)置的第一道起筋、第二道起筋和第三道起筋，所述第一道起筋和第二道起筋分布在螺栓安裝孔的兩側(cè)，第三道起筋靠近密封片外邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封片，其特征在于，所述進(jìn)油孔為弧形通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封片，其特征在于，所述密封片的兩側(cè)分別涂有膠層。
4.液力緩速器，包括液力緩速器殼體和安裝在液力緩速器殼體上的定子，其特征在于，在液力緩速器殼體與定子之間設(shè)有如權(quán)利要求r3所述的密封片，所述密封片的進(jìn)油孔與液力緩速器殼體內(nèi)的進(jìn)油道對應(yīng)，殼體、密封片和定子通過螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種密封片及采用該密封片的液力緩速器，所述密封片的中間開設(shè)有軸孔，在軸孔與密封片外邊緣之間、且沿密封片圓周設(shè)有多個進(jìn)油孔，軸孔與進(jìn)油孔之間、且沿密封片圓周設(shè)有多個螺栓安裝孔，在密封片面上由內(nèi)向外設(shè)有沿圓周方向設(shè)置的第一道起筋、第二道起筋和第三道起筋，所述第一道起筋和第二道起筋分布在螺栓安裝孔的兩側(cè)，第三道起筋靠近密封片外邊緣；將該密封片用于定子與液力緩速器殼體之間，起筋具有很好的密封性，可防止油液的泄漏。
文檔編號F16J15/06GK203023477SQ20132004156
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者韋健全, 徐顯營 申請人:韋健全