一種雙離合自動變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種雙離合自動變速器,具有七個前進(jìn)檔和一個倒檔;其中五檔主動齒輪、一檔主動齒輪和三檔主動齒輪分別獨(dú)立固定設(shè)置在第一輸入軸上,二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別獨(dú)立固定設(shè)置在第二輸入軸上;在第一輸出軸和第二輸出軸又分別空套設(shè)置有與上述各主動齒輪對應(yīng)嚙合的被動齒輪;并且五檔主動齒輪同時用作七檔主動齒輪;二檔主動齒輪同時用作倒檔主動齒輪,以省略倒檔軸;四檔主動齒輪同時用作六檔主動齒輪。本發(fā)明的雙離合自動變速器中取消倒檔軸,減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸,使得裝配更簡單,有利于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn),同時,倒檔采用雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)行駛,有利于二檔和倒檔速比的分配和調(diào)整,也降低了倒檔時對離合器起步熱容量的要求。
【專利說明】一種雙離合自動變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域,特別是涉及一種雙離合自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展,節(jié)能減排成為設(shè)計(jì)的主要方向,整車對于變速器的設(shè)計(jì)要求越趨嚴(yán)格,因此具有高效率、高舒適性、高速比范圍的雙離合自動變速器逐漸成為發(fā)展趨勢。雙離合自動變速器中的傳動系結(jié)構(gòu)及駐車棘輪的布置結(jié)構(gòu)是整個變速器的重要組成部分,也是后續(xù)機(jī)械硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)的首要條件,因此雙離合變速器對傳動及駐車棘輪的布置結(jié)構(gòu)要求也越來越高。
[0003]對于傳動系統(tǒng)方面,為了獲得更好的動力性和經(jīng)濟(jì)性,更寬的速比范圍,更合理的速比分配已經(jīng)是變速器的一個重要的發(fā)展方向。雖然許多雙離合自動變速器軸系設(shè)計(jì)已經(jīng)取得很大的進(jìn)步,但是也還存在一些因?yàn)榭紤]不全面導(dǎo)致的缺陷,使得其在內(nèi)部空間布局合理性、結(jié)構(gòu)緊湊性、傳動性能以及工作穩(wěn)定性方面存在不足。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的一個目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊并且運(yùn)用范圍更廣的雙離合自動變速器。
[0005]本發(fā)明一個進(jìn)一步的目的是使得上述變速器中特別是同步器的空間布局更合理。
[0006]本發(fā)明另一個進(jìn)一步的目的是減小上述變速器經(jīng)向長度以及內(nèi)部零件數(shù)量,優(yōu)化裝配過程。
[0007]本發(fā)明再一個進(jìn)一步的目的是使得上述變速器運(yùn)行更安全穩(wěn)定。
[0008]特別地,本發(fā)明提供了一種雙離合自動變速器,包括:
[0009]沿軸向方向延伸的第一輸入軸,其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部;
[0010]第一離合器,其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸;
[0011]第二輸入軸,其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部;
[0012]第二離合器,其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸;
[0013]所述第二輸入軸為空心軸,其套裝在所述第一輸入軸上;
[0014]獨(dú)立設(shè)置的五檔主動齒輪、一檔主動齒輪和三檔主動齒輪,其分別固定連接至所述第一輸入軸;其中,所述五檔主動齒輪同時用作七檔主動齒輪;
[0015]獨(dú)立設(shè)置的二檔主動齒輪和四檔主動齒輪,其分別固定連接至所述第二輸入軸;其中,所述二檔主動齒輪同時用作倒檔主動齒輪,以省略倒檔軸;所述四檔主動齒輪同時用作六檔主動齒輪;
[0016]沿所述軸向方向延伸的第一輸出軸和第二輸出軸,其上分別空套設(shè)置有與各主動齒輪對應(yīng)嚙合的被動齒輪。
[0017]進(jìn)一步地,所述五檔主動齒輪、所述一檔主動齒輪和所述三檔主動齒輪在所述第一輸入軸上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
[0018]進(jìn)一步地,所述二檔主動齒輪和所述四檔主動齒輪在所述第二輸入軸上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
[0019]進(jìn)一步地,在所述第二輸出軸上空套設(shè)置有分別與所述五檔主動齒輪、三檔主動齒輪、二檔主動齒輪和四檔主動齒輪對應(yīng)嚙合的七檔從動齒輪、三檔從動齒輪、二檔從動齒輪和六檔從動齒輪,以及位于所述三檔從動齒輪與所述二檔從動齒輪之間且與所述二檔從動齒輪形成為聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的倒檔惰輪;
[0020]在所述第一輸出軸上空套設(shè)置有分別與所述五檔主動齒輪、一檔主動齒輪、倒檔惰輪和四檔主動齒輪對應(yīng)嚙合的五檔從動齒輪、一檔從動齒輪、倒檔從動齒輪和四檔從動齒輪。
[0021]進(jìn)一步地,在所述一檔從動齒輪和五檔從動齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有一五檔同步器;在所述四檔從動齒輪和倒檔從動齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有四倒檔同步器;
[0022]在所述二檔從動齒輪和六檔從動齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有二六檔同步器;在所述三檔從動齒輪和七檔從動齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有三七檔同步器。
[0023]進(jìn)一步地,所述四倒檔同步器與所述二六檔同步器沿所述軸向方向錯開布置。
[0024]進(jìn)一步地,所述四倒檔同步器與所述二檔主動齒輪在垂直于所述軸向方向的徑向方向上基本對齊。
[0025]進(jìn)一步地,所述三七檔同步器與所述一五檔同步器沿軸向方向錯開布置。
[0026]進(jìn)一步地,所述三七檔同步器與所述一檔主動齒輪在垂直于所述軸向方向的徑向方向上基本對齊。
[0027]進(jìn)一步地,還包括駐車棘輪和具有差速器殼體的差速器;其中,所述駐車棘輪固定設(shè)置在所述差速器殼體上。
[0028]本發(fā)明的雙離合自動變速器中取消了倒檔軸的使用,有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸,使得裝配更簡單,也有利于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)。同時,倒檔惰輪與二檔從動齒輪可以采用雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)形式,這更有利于二檔和倒檔速比的分配和調(diào)整,也降低了倒檔時對離合器起步熱容量的要求。
[0029]本發(fā)明的雙離合自動變速器通過特定設(shè)計(jì)的不同檔位對主動齒輪的共用關(guān)系,對變速器的合理速比分配和結(jié)構(gòu)緊湊性這兩方面進(jìn)行了優(yōu)化。
[0030]本發(fā)明的雙離合自動變速器是將低速檔布置在中間,將高速檔布置于低速檔的兩邊。這樣,一方面可以減緩高速檔高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力對輸入軸的不利影響,延長使用壽命;另一方面,還可以使得用于承載齒輪的輸出軸和輸入軸受力更加平衡,增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,從而可以抵消變速器總軸向長度對穩(wěn)定性的負(fù)面影響,以增大對變速器軸向長度的設(shè)計(jì)容量。此外,這樣的布置能夠允許同步器錯開布置,從而可以進(jìn)一步降低變速器的總軸向長度。
[0031]本發(fā)明的雙離合自動變速器中,四倒檔同步器與作為低速檔的二檔主動齒輪可以在徑向方向基本對齊布置,以使得四倒檔同步器與二六檔同步器在徑向方向相互錯開,從而解決四倒檔同步器與大齒輪或者與二六檔同步器布置在一起時的空間干涉問題,從而優(yōu)化了變速器內(nèi)部的空間布局,加強(qiáng)穩(wěn)定性。類似地,三七檔同步器與作為低速檔的一檔主動齒輪可以在徑向方向基本對齊布置,以使得三七檔同步器與一五檔同步器在徑向方向相互錯開,從而解決三七檔同步器與大齒輪或者與一五檔同步器布置在一起時的空間干涉問題,從而優(yōu)化了變速器內(nèi)部的空間布局,加強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0032]本發(fā)明的雙離合自動變速器中一檔和倒檔分離合器控制,更有利于一檔和倒檔速比的分配和調(diào)整,也降低了特別是一檔時對離合器起步熱容量的要求。
[0033]本發(fā)明的雙離合自動變速器中駐車棘輪可以布置在差速器外殼上,可以節(jié)約變速器的軸向長度,便于整車搭載和變速器駐車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)的布置;并且相對駐車棘輪布置在差速器齒圈附近的方式,本發(fā)明也可以進(jìn)一步節(jié)約差速器的軸線長度,同樣也便于整車搭載和變速器駐車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)的布置。
[0034]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述,本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0035]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解,這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0036]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的變速器結(jié)構(gòu)布置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)中高低速檔位的布置不合理,會使得雙離合自動變速器穩(wěn)定性差,并且穩(wěn)定性還會隨著雙離合自動變速器在總軸向長度增加而降低,從而間接限制了雙離合自動變速器在總軸向長度的發(fā)展,最終也會限制雙離合自動變速器在更多車型中的運(yùn)用。此外,對于駐車棘輪,現(xiàn)有的雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)中通常是布置在輸出軸末端,但是這樣一方面會使得輸出軸受力分布不均,降低穩(wěn)定性;另外,駐車棘輪位于輸出軸上也會增加變速器的軸向距離,使得整車布置和整車搭載困難程度有所增加。
[0038]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的變速器結(jié)構(gòu)布置示意圖。如圖1所示,本發(fā)明提供了一種雙離合自動變速器,變速器可以包括殼體(未示出),殼體至少部分地密封變速器的齒輪設(shè)備。該齒輪設(shè)備可以包括各種軸、相互嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器,如本文中將要描述的。
[0039]本發(fā)明的軸可以包括同軸且沿圖1中所示軸向方向A延伸設(shè)置的第一輸入軸I和第二輸入軸2。
[0040]第一輸入軸I可以具有第一輸入軸第一端部I’和與所述第一輸入軸第一端部I’相反的第一輸入軸第二端部I’’。第二輸入軸2可以具有第二輸入軸第一端部2’和與所述第二輸入軸第一端部2’相反的第二輸入軸第二端部2’ ’。第一輸入軸I和第二輸入軸2的兩端通常是通過軸承安裝在變速器殼體上。
[0041]第二輸入軸2為空心軸,其套裝在所述第一輸入軸I上,使得第一輸入軸I和第二輸入軸2之間可以相對自由轉(zhuǎn)動。[0042]本發(fā)明的雙離合器組件可以包括同心嵌套的第一離合器Kl和第二離合器K2。第一離合器Kl在第一輸入軸第一端部I’處連接至第一輸入軸1,以便與第一輸入軸I共同旋轉(zhuǎn)。第二離合器K2在第二輸入軸第一端部2’處連接至第二輸入軸2,同樣能夠與第二輸入軸2共同旋轉(zhuǎn)。因此,本發(fā)明的雙離合自動變速器中一檔和倒檔分離合器控制,同樣更有利于一檔和倒檔速比的分配和調(diào)整,也降低了特別是一檔時對離合器起步熱容量的要求。
[0043]本發(fā)明的軸還可以包括平行且分隔設(shè)置的第一輸出軸3和第二輸出軸4,同樣,第一輸出軸3和第二輸出軸4是沿圖1中所示軸向方向A延伸。
[0044]本發(fā)明的相互嚙合的共面齒輪組可以包括七組前進(jìn)檔齒輪組和一個倒檔齒輪組,是分別設(shè)置在上述第一輸入軸1、第二輸入軸2、第一輸出軸3以及第二輸出軸4上。
[0045]具體地,在第一輸入軸I上沿著從第一輸入軸第二端部I’ ’到第一輸入軸第一端部I’的方向依次固定設(shè)置五檔主動齒輪15、一檔主動齒輪11和三檔主動齒輪13。而在第二輸入軸2上沿著從第二輸入軸第二端部2”到第二輸入軸第一端部2’的方向依次固定設(shè)置二檔主動齒輪22和四檔主動齒輪24。并且本發(fā)明中,存在相互共用的主動齒輪,其中,五檔主動齒輪15同時用作七檔主動齒輪,二檔主動齒輪22同時作為倒檔主動齒輪,四檔主動齒輪24同時作為六檔主動齒輪。
[0046]同時,在第二輸出軸4上空套設(shè)置有分別與五檔主動齒輪15、三檔主動齒輪13、二檔主動齒輪22和四檔主動齒輪24對應(yīng)嚙合的七檔從動齒輪47、三檔從動齒輪43、二檔從動齒輪42和六檔從動齒輪46,以及位于三檔從動齒輪43與二檔從動齒輪42之間并且與二檔從動齒輪42形成為聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的倒檔惰輪42a。在第一輸出軸3上空套設(shè)置有分別與五檔主動齒輪15、一檔主動齒輪11、倒檔惰輪42a和四檔主動齒輪24對應(yīng)嚙合的五檔從動齒輪35、一檔從動齒輪31、倒檔從動齒輪32和四檔從動齒輪34。因此,本發(fā)明的雙離合自動變速器中取消了倒檔軸的使用,也減少了相關(guān)零部件的使用,有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸,使得裝配更簡單,也有利于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)。同時,倒檔采用雙聯(lián)齒,更有利于二檔和倒檔速比的分配和調(diào)整,也降低了倒檔時對離合器起步熱容量的要求。同時,本發(fā)明的雙離合自動變速器通過特定設(shè)計(jì)的不同檔位對主動齒輪的共用關(guān)系,對變速器的合理速比分配和結(jié)構(gòu)緊湊性這兩方面進(jìn)行了優(yōu)化。
[0047]本發(fā)明的各對主動齒輪和從動齒輪之間為常嚙合。具體地,其中五檔主動齒輪15與七檔從動齒輪47為常嚙合,構(gòu)成七檔齒輪組;五檔主動齒輪15與五檔從動齒輪35為常哨合,構(gòu)成五檔齒輪組;一檔主動齒輪11與一檔從動齒輪31為常哨合,構(gòu)成一檔齒輪組;三檔主動齒輪13與三檔從動齒輪43為常嚙合,構(gòu)成三檔齒輪組;二檔主動齒輪22與二檔從動齒輪42為常嚙合,構(gòu)成二檔齒輪組;四檔主動齒輪24與四檔從動齒輪34為常嚙合,構(gòu)成四檔齒輪組;四檔主動齒輪24與六檔從動齒輪46為常嚙合,構(gòu)成六檔齒輪組。另外,與二檔從動齒輪42組成聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的倒檔惰輪42a與倒檔從動齒輪32為常嚙合,本例中上將二檔主動齒輪22同時用作倒檔主動齒輪,動力依次通過二檔主動齒輪22、二檔從動齒輪42、倒檔惰輪42a再到倒檔從動齒輪32來傳遞,實(shí)現(xiàn)倒檔功能。
[0048]需要說明的是,本發(fā)明中無論是第一輸入軸I還是第二輸入軸2上的檔位不一定是按照圖1中所示的布置順序來布置,也可以是其他的布置方式。但是,考慮到特別是高速檔齒輪旋轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生很大的離心力,此時如果高速檔齒輪設(shè)置在輸入軸偏中間部位,可能會更容易導(dǎo)致輸入軸彎曲或折斷等現(xiàn)象。所以作為高速檔齒輪組設(shè)置在輸入軸最外端,即靠近安裝軸承,并且這樣可以延長輸入軸的使用壽命,進(jìn)一步使得變速器運(yùn)轉(zhuǎn)更安全穩(wěn)定。
[0049]本發(fā)明中是基本上將作為低速檔的一檔、二檔、三檔以及倒檔布置在變速器的中間位置,而將其他高速檔布置于上述低速檔的兩邊。這樣的設(shè)置方式可以使得用于承載齒輪的輸出軸和輸入軸受力更加平衡,增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,從而可以抵消變速器總軸向長度對穩(wěn)定性的負(fù)面影響,以增大對變速器軸向長度的設(shè)計(jì)容量,使得變速器可以適用于更多車型。此外,這樣的布置能夠允許同步器錯開布置,從而可以進(jìn)一步降低變速器的總軸向長度。
[0050]本發(fā)明的同步器可以包括四個,分別設(shè)置在相鄰兩個檔位的從動齒輪之間。具體地,在一檔從動齒輪31和五檔從動齒輪35之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有一五檔同步器5,可選擇性地將第一檔扭矩和第五檔扭矩傳遞給第一輸出軸3。在四檔從動齒輪34和倒檔從動齒輪32之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有四倒檔同步器6,可選擇性地將第四檔扭矩和倒檔扭矩傳遞給第一輸出軸3。在二檔從動齒輪42和六檔從動齒輪46之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有二六檔同步器7,可選擇性地將第二檔扭矩和第六檔扭矩傳遞給第二輸出軸4。在三檔從動齒輪43和七檔從動齒輪47之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有三七檔同步器8,可選擇性地將第三檔扭矩和第七檔扭矩傳遞給第二輸出軸4。
[0051]本發(fā)明的雙離合自動變速器中,是將四倒檔同步器6與二六檔同步器7沿軸向方向A錯開布置;進(jìn)一步地,可以是將四倒檔同步器6與作為低速檔的二檔主動齒輪22在垂直于軸向方向A的徑向方向上基本對齊布置。四倒檔同步器6與二六檔同步器7之間如此相互錯開的布置方式,可以解決四倒檔同步器6與大齒輪或者與二六檔同步器7布置在一起時的空間干涉問題,從而優(yōu)化了變速器內(nèi)部的空間布局,加強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0052]同樣地,可以將三七檔同步器8與一五檔同步器5沿軸向方向A錯開布置;進(jìn)一步地,可以是將三七檔同步器8與作為低速檔的一檔主動齒輪11在垂直于軸向方向A的徑向方向上基本對齊布置。三七檔同步器8與一五檔同步器5之間如此相互錯開的布置方式,可以解決三七檔同步器8與大齒輪或者與一五檔同步器5布置在一起時的空間干涉問題,從而優(yōu)化了變速器內(nèi)部的空間布局,加強(qiáng)穩(wěn)定性。需要說明的是,從本發(fā)明圖1所示的平面示意圖中,可能不是很直觀的反應(yīng)出例如倒檔同步器6與二六檔同步器7之間以及三七檔同步器8與一五檔同步器5之間的空間位置關(guān)系。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,在實(shí)際運(yùn)用過程中,特別是從徑向方向上的截面看,離合器中的輸入軸與輸出軸之間是基本上呈三角形布置,因此,倒檔同步器6與二六檔同步器7以及三七檔同步器8與一五檔同步器5在結(jié)構(gòu)布局上就可能會存在空間干涉的問題。
[0053]應(yīng)當(dāng)理解,一五檔同步器5可以是一個雙邊同步器,可以選擇性地將第一檔扭矩傳遞至第一輸出軸3或者將第五檔扭矩傳遞至第一輸出軸3。下文中,為了方便后續(xù)的對本發(fā)明變速器動力傳遞路線的描述,如圖1中所示,當(dāng)一五檔同步器5在用于將第一檔扭矩傳遞至第一輸出軸3時,將其稱為一檔同步器b,而在用于將第五檔扭矩傳遞至第一輸出軸3時,將其稱為五檔同步器a。同理,在下文中,四倒檔同步器6可以被稱為四檔同步器d和倒檔同步器C,二六檔同步器7可以被稱為二檔同步器f和六檔同步器e,三七檔同步器8可以被稱為三檔同步器h和七檔同步器g。
[0054]本發(fā)明的第一輸出軸3端部還可以固定連接有第一輸出齒輪38,第一輸出齒輪38與差速器9上的減速被動齒輪10相嚙合,用來輸出第一輸出軸3的扭矩,其中,差速器9具有差速器殼體901等部件。同樣,在第二輸出軸4端部也可以固定連接有第二輸出齒輪48,第二輸出齒輪48與減速被動齒輪10相哨合用來輸出第二輸出軸4的扭矩,此處輸出扭矩方式與大部分雙離合器結(jié)構(gòu)相似,不再贅述。
[0055]在差速器殼體901上還可以固定設(shè)置駐車棘輪11,屬于駐車機(jī)構(gòu)(未完全不出)的一部分,起到駐車作用,這樣設(shè)置方式可以節(jié)約變速器的軸向長度,便于整車搭載和變速器駐車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)的布置。并且相對駐車棘輪11布置在差速器齒圈附近的方式,本發(fā)明也可以進(jìn)一步節(jié)約差速器的軸線長度,同樣也便于整車搭載和變速器駐車?yán)瓧U機(jī)構(gòu)的布置。
[0056]本發(fā)明的七個前進(jìn)檔和一個倒檔的動力傳遞路線如下:
[0057]—檔時,第一離合器Kl閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的一檔主動齒輪11傳遞至一檔從動齒輪31 ;—檔從動齒輪31與一檔同步器b接合,將扭矩傳遞至第一輸出軸3,再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動齒輪10并最終傳動出去。
[0058]當(dāng)車輛進(jìn)入一檔時,第二離合器K2處于斷開狀態(tài),不傳遞動力,當(dāng)車輛加速至二檔的換檔點(diǎn)時,自動換檔機(jī)構(gòu)可以將檔位提前換入二檔,即將二檔同步器f與二檔從動齒輪42接合,然后第一離合器Kl斷開,第二離合器K2閉合,換檔過程結(jié)束,車輛進(jìn)入二檔。
[0059]二檔時,第二離合器K2閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的二檔主動齒輪22傳遞至二檔從動齒輪42 ;二檔從動齒輪42與二檔同步器f接合,將扭矩傳遞至第二輸出軸4,再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。
[0060]當(dāng)車輛進(jìn)入二檔時,一般車輛內(nèi)的自動變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號判斷車輛當(dāng)前運(yùn)行的狀態(tài),進(jìn)而判斷車輛即將掛入的檔位,如車輛加速,下一個檔位為三檔,如車輛減速,下一個檔位則為一檔。而一檔和三檔均由第一離合器Kl控制,因?yàn)榈谝浑x合器Kl此時處于斷開狀態(tài),不傳遞動力,故可以通過自動換檔機(jī)構(gòu)預(yù)先換入即將進(jìn)行工作的檔位。當(dāng)車輛達(dá)到換檔點(diǎn)時,只需要將正在工作的第二離合器K2斷開,同時第一離合器Kl閉合即可,配合好兩個離合器的切換順序,整個換檔過程即完成。其他前進(jìn)檔的切換過程也是如此,下面不再進(jìn)行贅述。
[0061]三檔時,第一離合器Kl閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的三檔主動齒輪13傳遞至三檔從動齒輪43 ;三檔從動齒輪43與三檔同步器h接合,將扭矩傳遞至第二輸出軸4,再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。
[0062]四檔時,第二離合器K2閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的四檔主動齒輪24傳遞至四檔從動齒輪34 ;四檔從動齒輪34與四檔同步器d接合,將扭矩傳遞至第一輸出軸3,再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。
[0063]五檔時,第一離合器Kl閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
I;經(jīng)第一輸入軸I上的五檔主動齒輪15傳遞至五檔從動齒輪35 ;五檔從動齒輪35與五檔同步器a接合,將扭矩傳遞至第一輸出軸3,再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。[0064]六檔時,第二離合器K2閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的四檔主動齒輪24傳遞至六檔從動齒輪46 ;六檔從動齒輪46與六檔同步器e接合,將扭矩傳遞至第二輸出軸4,再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。
[0065]七檔時,第一離合器Kl閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的五檔主動齒輪15傳遞至七檔從動齒輪47 ;七檔從動齒輪47與七檔同步器g接合,將扭矩傳遞至第二輸出軸4,再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。
[0066]倒檔時,第二離合器K2閉合,發(fā)動機(jī)的扭矩通過第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;接著經(jīng)第二輸入軸2上的二檔主動齒輪22傳遞至二檔從動齒輪42,二檔從動齒輪42同時帶動與其一起構(gòu)成聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的倒檔惰輪42轉(zhuǎn)動,再由倒檔惰輪42傳動至倒檔從動齒輪32,倒檔從動齒輪32與倒檔同步器c接合,將扭矩傳遞至第一輸出軸3,再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動齒輪9并最終傳動出去。
[0067]至此,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到,雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實(shí)施例,但是,在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下,仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此,本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合自動變速器,包括: 沿軸向方向(A)延伸的第一輸入軸(I),其具有第一輸入軸第一端部(I’)和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部(I’ ’); 第一離合器(Kl),其在所述第一輸入軸第一端部(I’)處連接至所述第一輸入軸(I); 第二輸入軸(2),其具有第二輸入軸第一端部(2’ )和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部(2’’); 第二離合器(K2 ),其在所述第二輸入軸第一端部(2 ’)處連接至所述第二輸入軸(2 ); 所述第二輸入軸(2 )為空心軸,其套裝在所述第一輸入軸(1)上; 獨(dú)立設(shè)置的五檔主動齒輪(15)、一檔主動齒輪(11)和三檔主動齒輪(13),其分別固定連接至所述第一輸入軸(1);其中,所述五檔主動齒輪(15)同時用作七檔主動齒輪; 獨(dú)立設(shè)置的二檔主動齒輪(22)和四檔主動齒輪(24),其分別固定連接至所述第二輸入軸(2);其中,所述二檔主動齒輪(22)同時用作倒檔主動齒輪,以省略倒檔軸;所述四檔主動齒輪(24)同時用作六檔主動齒輪; 沿所述軸向方向(A)延伸的第一輸出軸(3)和第二輸出軸(4),其上分別空套設(shè)置有與各主動齒輪對應(yīng)嚙合的被動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動變速器,其特征在于,所述五檔主動齒輪(15)、所述一檔主動齒輪(11)和所述三檔主動齒輪(13)在所述第一輸入軸(1)上沿著從所述第一輸入軸第二端部(1’ ’)到所述第一輸入軸第一端部(1’)的方向依次設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合自動變速器,其特征在于,所述二檔主動齒輪(22)和所述四檔主動齒輪(24)在所述第二輸入軸(2)上沿著從所述第二輸入軸第二端部(2’’)到所述第二輸入軸第一端部(2’)的方向依次設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的雙離合自動變速器,其特征在于,在所述第二輸出軸(4)上空套設(shè)置有分別與所述五檔主動齒輪(15)、三檔主動齒輪(13)、二檔主動齒輪(22 )和四檔主動齒輪(24 )對應(yīng)嚙合的七檔從動齒輪(47 )、三檔從動齒輪(43 )、二檔從動齒輪(42)和六檔從動齒輪(46),以及位于所述三檔從動齒輪(43)與所述二檔從動齒輪(42)之間且與所述二檔從動齒輪(42)形成為聯(lián)體雙聯(lián)齒輪的倒檔惰輪(42a); 在所述第一輸出軸(3)上空套設(shè)置有分別與所述五檔主動齒輪(15)、一檔主動齒輪(11)、倒檔惰輪(42a)和四檔主動齒輪(24 )對應(yīng)嚙合的五檔從動齒輪(35 )、一檔從動齒輪(31)、倒檔從動齒輪(32)和四檔從動齒輪(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動變速器,其特征在于,在所述一檔從動齒輪(31)和五檔從動齒輪(35)之間的所述第一輸出軸(3)上固定設(shè)有一五檔同步器(5);在所述四檔從動齒輪(34)和倒檔從動齒輪(32)之間的所述第一輸出軸(3)上固定設(shè)有四倒檔同步器(6); 在所述二檔從動齒輪(42)和六檔從動齒輪(46)之間的所述第二輸出軸(4)上固定設(shè)有二六檔同步器(7);在所述三檔從動齒輪(43)和七檔從動齒輪(47)之間的所述第二輸出軸(4)上固定設(shè)有三七檔同步器(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合自動變速器,其特征在于,所述四倒檔同步器(6)與所述二六檔同步器(7)沿所述軸向方向(A)錯開布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的雙離合自動變速器,其特征在于,所述四倒檔同步器(6)與所述二檔主動齒輪(22)在垂直于所述軸向方向(A)的徑向方向上基本對齊。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的雙離合自動變速器,其特征在于,所述三七檔同步器(8)與所述一五檔同步器(5)沿軸向方向錯開布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)所述的雙離合自動變速器,其特征在于,所述三七檔同步器(8)與所述一檔主動齒輪(11)在垂直于所述軸向方向(A)的徑向方向上基本對齊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的雙離合自動變速器,其特征在于,還包括駐車棘輪(11)和具 有差速器殼體(901)的差速器(9);其中,所述駐車棘輪(11)固定設(shè)置在所述差速器殼體(901)上。
【文檔編號】F16H3/087GK103758945SQ201310728267
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】傅靈玲, 劉江海, 張新桂, 羅大國, 陳勇, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司