盤(pán)式制動(dòng)鉗的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種盤(pán)式制動(dòng)鉗，包括外體；內(nèi)體；以及結(jié)合部，該結(jié)合部在轉(zhuǎn)子的周向方向上的兩個(gè)端部分處將內(nèi)體和外體相互連接，以形成開(kāi)口部。至少一個(gè)結(jié)合部在周向方向上的兩個(gè)端緣中的、界定開(kāi)口部在周向方向上的端部的內(nèi)端緣，從內(nèi)體側(cè)到外體側(cè)朝著外體在周向方向上的中央部分相對(duì)于轉(zhuǎn)子的軸向方向傾斜，使得開(kāi)口部在周向方向上的長(zhǎng)度從內(nèi)體側(cè)到外體側(cè)縮短。
【專(zhuān)利說(shuō)明】盤(pán)式制動(dòng)鉗
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及構(gòu)成用于制動(dòng)汽車(chē)的對(duì)置活塞型盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗的改進(jìn)。特別地，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)，對(duì)于該結(jié)構(gòu)，在重量減輕的同時(shí)，能夠通過(guò)增加外體相對(duì)于內(nèi)體的支撐剛性控制在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，并且確保足夠的散熱性能。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)置活塞型盤(pán)式制動(dòng)器廣泛地用于制動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，布置在隨著車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的軸向方向的兩側(cè)處的一對(duì)制動(dòng)塊利用活塞抵壓轉(zhuǎn)子的兩個(gè)側(cè)表面。軸向方向指的是轉(zhuǎn)子的軸向方向，并且在本說(shuō)明書(shū)中指的是相同的方向。傳統(tǒng)上，已知作為盤(pán)式制動(dòng)器的各種結(jié)構(gòu)，但是為了獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力，近來(lái)越來(lái)越多地使用其中活塞被設(shè)置成在轉(zhuǎn)子的兩側(cè)處彼此相對(duì)的對(duì)置活塞型盤(pán)式制動(dòng)器。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了盤(pán)式制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)，其中一體化制動(dòng)鉗的外體和內(nèi)體，并且在控制壓力油的溫度增加的同時(shí)，能夠使制動(dòng)鉗良好地通風(fēng)。
[0003]圖9和10示出在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中描述的盤(pán)式制動(dòng)鉗的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實(shí)例。制動(dòng)鉗I包括:內(nèi)體2、外體3、一對(duì)結(jié)合部4a、4b和增強(qiáng)結(jié)合部5。內(nèi)體2設(shè)置成與隨著車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(在圖中沒(méi)有示出)的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)。內(nèi)側(cè)指的是在制動(dòng)鉗被組裝到車(chē)輛的狀態(tài)下在車(chē)體的橫向方向上向內(nèi)的一側(cè)，并且在本說(shuō)明書(shū)中指的是相同的一側(cè)。外體3設(shè)置成與轉(zhuǎn)子的外側(cè)表面相對(duì)。外側(cè)指的是在制動(dòng)鉗被組裝到車(chē)輛的狀態(tài)下在車(chē)體的橫向方向上向外的一側(cè)，并且在本說(shuō)明書(shū)中指的是相同的一側(cè)。該一對(duì)結(jié)合部4a、4b在徑向方向上設(shè)置在轉(zhuǎn)子的外周邊緣的外側(cè)，并且將內(nèi)體2和外體3在周向方向上的兩端連接到彼此。徑向方向指的是轉(zhuǎn)子的徑向方向，并且在本說(shuō)明書(shū)中指的是相同的方向。周向方向指的是轉(zhuǎn)子的周向方向，并且在本說(shuō)明書(shū)中指的是相同的方向。增強(qiáng)結(jié)合部5還設(shè)置成在徑向方向上在轉(zhuǎn)子的外周邊緣之外，以將內(nèi)體2和外體3在轉(zhuǎn)子的周向方向上的兩個(gè)中央部連接到彼此。
[0004]而且，內(nèi)筒6、6和外筒分別地設(shè)置在內(nèi)體2和外體3的、彼此面對(duì)的表面處。雖然僅僅在圖9中記錄了內(nèi)筒6，但是對(duì)稱(chēng)地，外體3還設(shè)置有具有與內(nèi)筒6相同形狀的外筒以?shī)A持轉(zhuǎn)子。當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器被組裝時(shí)，內(nèi)筒6和外筒分別地朝向轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)表面和外側(cè)表面開(kāi)口。在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)油密地裝配在內(nèi)筒6、6中的內(nèi)活塞使由內(nèi)體2支撐的內(nèi)制動(dòng)塊壓抵轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)表面。類(lèi)似地，通過(guò)在外筒中油密裝配的外活塞使由外體3支撐的外制動(dòng)塊壓抵轉(zhuǎn)子的外側(cè)表面。在制動(dòng)時(shí)，作為當(dāng)內(nèi)制動(dòng)塊和外制動(dòng)塊由于內(nèi)活塞和外活塞而壓抵轉(zhuǎn)子的兩個(gè)側(cè)表面時(shí)的反應(yīng)，施加力以使內(nèi)體2和外體3相互分離。增強(qiáng)結(jié)合部5具有控制該兩個(gè)主體2和3以防止其與該作用力無(wú)關(guān)地在相互遠(yuǎn)離的方向上彈性地移位的功能。
[0005][專(zhuān)利文獻(xiàn)I] JP-A-2OlO-O78O55

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個(gè)有利的方面在于提供一種具有如此結(jié)構(gòu)的盤(pán)式制動(dòng)鉗，對(duì)于該結(jié)構(gòu)，能夠同時(shí)高水平地實(shí)現(xiàn)重量減輕、外體相對(duì)于內(nèi)體的支撐剛性的改進(jìn)和確保散熱性能。[0007]根據(jù)本發(fā)明，提供一種盤(pán)式制動(dòng)鉗，包括；
[0008]外體，該外體設(shè)置成與被構(gòu)造為隨著車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的外側(cè)表面相對(duì)，并且該外體包括朝著所述外側(cè)表面開(kāi)口的外筒；
[0009]內(nèi)體，該內(nèi)體設(shè)置成與所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)，并且該內(nèi)體包括朝著所述內(nèi)側(cè)表面開(kāi)口的內(nèi)筒；以及
[0010]結(jié)合部，該結(jié)合部在所述轉(zhuǎn)子的徑向方向上設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外側(cè)，并且在所述轉(zhuǎn)子的周向方向上的兩個(gè)端部處將所述內(nèi)體和所述外體相互連接，以在所述結(jié)合部之間形成在所述徑向方向上貫穿的開(kāi)口部，
[0011]其中，至少一個(gè)所述結(jié)合部在所述周向方向上的兩個(gè)端緣中的、界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的端部的內(nèi)端緣從所述內(nèi)體側(cè)到所述外體側(cè)朝著所述外體在所述周向方向上的中央部分相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子的軸向方向傾斜，使得所述開(kāi)口部在所述周向方向上的長(zhǎng)度從所述內(nèi)體側(cè)到所述外體側(cè)縮短。
[0012]該盤(pán)式制動(dòng)鉗可以構(gòu)造成使得:所述外體在周向方向上的兩個(gè)端表面是從所述內(nèi)體側(cè)到所述外體側(cè)朝著在所述周向方向上的所述中央部分傾斜的傾斜表面，使得所述外體在所述周向方向上的長(zhǎng)度朝著所述外體的外端表面縮短。
[0013]該盤(pán)式制動(dòng)鉗可以構(gòu)造成使得:所述內(nèi)體的在所述周向方向上的中央部分和所述外體在所述周向方向上的中央部分在所述徑向方向的外側(cè)部處由中間結(jié)合部連接，使得所述開(kāi)口部在所述周向方向上被分割成兩個(gè)部分。
[0014]界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的所述端部的所述內(nèi)端緣可以?xún)A斜10到30度。
[0015]所述結(jié)合部的一對(duì)內(nèi)端緣相對(duì)于所述軸向方向可以?xún)A斜相同的度數(shù)，其中所述一對(duì)內(nèi)端緣界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的兩個(gè)端部。
[0016]該盤(pán)式制動(dòng)鉗可以構(gòu)造成使得:所述結(jié)合部的一對(duì)內(nèi)端緣限定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的兩個(gè)端部，并且所述內(nèi)端緣中的僅僅在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)在所述轉(zhuǎn)子的后側(cè)處的一個(gè)內(nèi)端緣相對(duì)于所述軸向方向傾斜。
[0017]所述結(jié)合部的一對(duì)內(nèi)端緣相對(duì)于所述軸向方向可以具有相互不同的傾斜角度，其中所述一對(duì)內(nèi)端緣界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的兩個(gè)端部。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是從在徑向方向上的外側(cè)和外體側(cè)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一實(shí)例的制動(dòng)鉗的透視圖。
[0019]圖2是從在徑向方向上的外側(cè)看到的圖1所示制動(dòng)鉗的正交投影圖。
[0020]圖3是從在徑向方向上的內(nèi)側(cè)看到的圖1所示制動(dòng)鉗的正交投影圖。
[0021]圖4A和4B是用于描述基于兩個(gè)結(jié)合部的內(nèi)端緣傾斜而改進(jìn)外體的支撐剛性的原因的不意圖。
[0022]圖5A和5B是用于描述基于外體在周向方向上的兩個(gè)端表面變成傾斜表面而控制振動(dòng)的原因的示意圖。
[0023]圖6A到6C是其中從與在圖2中的方向相同的方向看制動(dòng)鉗的、本發(fā)明的實(shí)施例的第二到第四實(shí)例的示意圖。[0024]圖7A是當(dāng)假設(shè)執(zhí)行模擬以確認(rèn)本發(fā)明的效果時(shí)，示出從與在圖2中的方向相同的方向看到的制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)的正交投影圖。圖7B是圖7A中的X-X線(xiàn)的截面圖。
[0025]圖8A到8C是示出模擬結(jié)果的圖表。
[0026]圖9是示出傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例的、類(lèi)似于圖1的視圖。
[0027]圖10是類(lèi)似于圖2的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實(shí)例的視圖。
[0028]圖11是示出以前考慮的結(jié)構(gòu)的、類(lèi)似于圖1的視圖。
[0029]圖12是類(lèi)似于圖2的以前考慮的結(jié)構(gòu)的視圖。
[0030]圖13是類(lèi)似于圖3的以前考慮的結(jié)構(gòu)的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]對(duì)于制動(dòng)鉗I要求以下(I)到(3)中所示的性能。
[0032](I)重量的減輕
[0033]需要減輕重量以改進(jìn)盤(pán)式制動(dòng)器組裝在其中的車(chē)輛的行駛性能。即，因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器被稱(chēng)為設(shè)置在構(gòu)成懸架系統(tǒng)的彈簧的路面?zhèn)忍幍膹椈上仑?fù)載，所以小的重量差將嚴(yán)重地影響基于地面接觸性質(zhì)的行駛穩(wěn)定性。因?yàn)樵跇?gòu)造對(duì)置活塞型盤(pán)式制動(dòng)器的構(gòu)件中，制動(dòng)鉗I是最重的構(gòu)件，所以需要減輕重量。
[0034](2)外體3相對(duì)于內(nèi)體2的支撐剛性的提高
[0035]需要支撐剛性的提高以控制在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的振動(dòng)和噪聲。即，在內(nèi)體2由懸架系統(tǒng)的諸如轉(zhuǎn)向節(jié)的構(gòu)件直接地支撐和固定時(shí)，外體3經(jīng)由結(jié)合部4a、4b和5與內(nèi)體2由轉(zhuǎn)向節(jié)等支撐。外體3處于以懸臂方式被內(nèi)體2支撐的狀態(tài)中。基于在轉(zhuǎn)子的外側(cè)表面和外制動(dòng)塊的襯片之間的摩擦，在制動(dòng)時(shí)大的力在旋轉(zhuǎn)方向上施加在外體3上。如果支撐剛性是低的，則外體3將彈性地變形或者在旋轉(zhuǎn)方向上移位并且制動(dòng)鉗I振動(dòng)從而使得將會(huì)發(fā)生乘客反感的振動(dòng)和噪聲。因此，需要提高支撐剛性以控制振動(dòng)和噪聲。
[0036](3)確保足夠的散熱性能
[0037]需要散熱性能的提高以即便車(chē)輛處于諸如山區(qū)行駛的惡劣的使用條件下也確保穩(wěn)定的制動(dòng)力。即，在制動(dòng)時(shí)，由在轉(zhuǎn)子的兩個(gè)側(cè)表面與外制動(dòng)塊和內(nèi)制動(dòng)塊的襯片之間的摩擦而產(chǎn)生熱量。因?yàn)檗D(zhuǎn)子和該兩個(gè)制動(dòng)塊的襯片的溫度由于該熱量而上升，所以不僅摩擦系數(shù)降低，而且在某些極端情形中，在制動(dòng)油中產(chǎn)生氣泡使得發(fā)生汽塞現(xiàn)象并且降低制動(dòng)力。因此，必要的是，空氣通過(guò)作為在內(nèi)體2和外體3之間的部分的開(kāi)口 7流通且圍繞轉(zhuǎn)子流通，使得在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量耗散在周?chē)?br> [0038]關(guān)于以上原因，需要構(gòu)造對(duì)置活塞型盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗I以具有在以上(I)到
(3)中描述的性能，但是難以同時(shí)高水平地實(shí)現(xiàn)在這些(I)到(3)中所示的性能。例如，為了具有在(3)中描述的有利的散熱性能，如在圖11到13所示制動(dòng)鉗Ia中，考慮了增加由內(nèi)體2a、外體3a和一對(duì)結(jié)合部4a、4b包圍并且其中央部分設(shè)置有增強(qiáng)結(jié)合部5a的開(kāi)口部7a的面積。為了增加開(kāi)口部7a的面積，在圖11到13所示制動(dòng)鉗Ia中，開(kāi)口部7a的在周向方向上的兩端的位置對(duì)應(yīng)于設(shè)置在該兩個(gè)內(nèi)體和外體2a、3a的內(nèi)表面(面對(duì)彼此的表面)處的內(nèi)側(cè)和外側(cè)錨固表面8a、8b、9a和9b的在周向方向上的位置。簡(jiǎn)言之，開(kāi)口部7a在轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向上的長(zhǎng)度越接近極限，開(kāi)口部7a的面積越大。
[0039]根據(jù)具有圖11到13所示結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鉗la，雖然易于在制動(dòng)時(shí)將摩擦熱量耗散在周?chē)⑶曳乐乖趷毫拥氖褂脳l件下制動(dòng)力降低，但是難以確保以上(2)所示的支撐剛性。即，雖然開(kāi)口部7a在周向方向上的長(zhǎng)度增加，但是兩個(gè)結(jié)合部4a、4b在周向方向上的長(zhǎng)度縮短，使得外體3a相對(duì)于內(nèi)體2a的支撐剛性由于兩個(gè)結(jié)合部4a、4b而降低。傳統(tǒng)上，為了確保支撐剛性，如由圖12到13中的虛線(xiàn)所示，兩個(gè)結(jié)合部4a、4b朝著開(kāi)口部7a的中央側(cè)延伸超過(guò)錨固表面8a、8b、9a、9b，以形成檐部10。因?yàn)檫@兩個(gè)檐部10充當(dāng)增強(qiáng)部，所以在
(I)到(3)所示性能之中的(2)中所示支撐剛性能夠得以改進(jìn)。然而，因?yàn)樵谠O(shè)置兩個(gè)檐部10時(shí)，除了重量的增加，開(kāi)口部7b的面積降低，所以(I)和(3)所示的其余性能，S卩，重量的減輕和散熱性能的提高不能得以實(shí)現(xiàn)。
[0040]因此，本發(fā)明的一個(gè)有利的方面提供一種具有如此結(jié)構(gòu)的盤(pán)式制動(dòng)鉗，對(duì)于該結(jié)構(gòu)，能夠同時(shí)高水平地實(shí)現(xiàn)重量的減輕、外體相對(duì)于內(nèi)體的支撐剛性的提高和散熱性能的確保。
[0041]參考圖1到5B描述本發(fā)明的實(shí)施例的第一實(shí)例。除了結(jié)合部4a、4b的內(nèi)邊緣的形狀以外，該實(shí)例的制動(dòng)鉗Ib與在前描述的圖11到13所示以前考慮的結(jié)構(gòu)類(lèi)似。S卩，制動(dòng)鉗Ib包括:內(nèi)體2a、外體3a，在前側(cè)和后側(cè)處的兩個(gè)結(jié)合部4a、4b和作為中間結(jié)合部的增強(qiáng)結(jié)合部5a。
[0042]內(nèi)體2a設(shè)置成與隨著車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)，并且具有分別地朝著該內(nèi)側(cè)表面開(kāi)口的多個(gè)內(nèi)筒6、6。內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b形成在內(nèi)體2a的內(nèi)側(cè)表面(內(nèi)體2a的面對(duì)外體3a的表面)在周向方向上的兩端處。在兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a和8b之間的距離略微大于內(nèi)制動(dòng)塊(在圖中沒(méi)有示出)的壓力板在周向方向上的長(zhǎng)度。當(dāng)組裝盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，壓力板被組裝成在兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a和8b之間可在軸向方向上移位。在內(nèi)體2a的外表面處，設(shè)置安裝孔11、11、加油口等，其中螺栓插入到該安裝孔11、11中從而將制動(dòng)鉗Ib支撐并且固定至轉(zhuǎn)向節(jié)(在圖中沒(méi)有示出)。通過(guò)加油口，將壓力油供應(yīng)到上述內(nèi)筒6、6和將在下面描述的外筒中。
[0043]外體3a設(shè)置成與轉(zhuǎn)子的外側(cè)表面相對(duì)，并且具有分別地朝著該外側(cè)表面開(kāi)口的多個(gè)外筒。外側(cè)錨固表面9a和9b形成外體3a的內(nèi)側(cè)表面在周向方向上的兩端處。在該兩個(gè)外側(cè)錨固表面9a和9b之間的距離略微大于外制動(dòng)塊(在圖中沒(méi)有示出)的壓力板在周向方向上的長(zhǎng)度。當(dāng)組裝盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，壓力板被組裝成在該兩個(gè)外側(cè)錨固表面9a和9b之間可在軸向方向上移位。在該實(shí)例中，外體3a在周向方向上的兩個(gè)端表面形成為從內(nèi)側(cè)到外側(cè)朝著在周向方向上的中央部分傾斜的傾斜表面12、12。因此，外體3a在周向方向上的長(zhǎng)度朝著外體3a的外端表面逐漸地降低。因此，外體3a的體積小于內(nèi)體2a的體積從而使重量減輕。
[0044]兩個(gè)結(jié)合部4a、4b設(shè)置于轉(zhuǎn)子的外周緣在徑向方向上的外側(cè)，并且將內(nèi)體2a的周向方向上的兩端和外體3a的周向方向上的兩端相互連接。由兩個(gè)內(nèi)外體2a、3a和兩個(gè)結(jié)合部4a、4b圍繞的部分是在徑向方向上貫穿的開(kāi)口部7c。在開(kāi)口部7c的周向方向上的中央部分中，增強(qiáng)結(jié)合部5a設(shè)置于轉(zhuǎn)子的外周緣在徑向方向上的外側(cè)，該增強(qiáng)結(jié)合部5a在內(nèi)體2a和外體3a的周向方向上的中央部分處連接該內(nèi)體2a和外體3a。開(kāi)口部7c由增強(qiáng)結(jié)合部5a在周向方向上被分割成兩個(gè)部分。通孔13形成在增強(qiáng)結(jié)合部5a中，使得用于散熱的開(kāi)口面積得以確保并且重量的減輕得以實(shí)現(xiàn)。在周向方向上延伸的長(zhǎng)凹形部14、14形成在兩個(gè)結(jié)合部4a、4b的內(nèi)周表面在軸向方向(寬度方向)上的中央部分處，并且面對(duì)轉(zhuǎn)子的外周緣。當(dāng)組裝盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，轉(zhuǎn)子的外周緣插入到兩個(gè)凹形部14、14中。
[0045]特別地，在這個(gè)實(shí)例的制動(dòng)鉗Ib的情形中，在該兩個(gè)結(jié)合部4a、4b的周向方向上的兩個(gè)端緣中，界定了開(kāi)口部7c在周向方向上的端部的所述內(nèi)端緣15、15從內(nèi)側(cè)到外側(cè)朝著外體3a的周向方向上的中央部分在軸向方向上傾斜。開(kāi)口部7c的在周向方向上的長(zhǎng)度從內(nèi)側(cè)到外側(cè)逐漸地縮短。在該實(shí)例中，兩個(gè)內(nèi)端緣15、15相對(duì)于軸向方向的傾斜角度α?、α 2彼此相等(α 1=α 2)。適當(dāng)?shù)氖?，如下述?0到30度的范圍中設(shè)定該兩個(gè)角度α 1、α 2，使得能夠同時(shí)地實(shí)現(xiàn)減輕制動(dòng)鉗Ib的重量、提高外體3a相對(duì)于內(nèi)體2a的支撐剛性以及通過(guò)確保開(kāi)口部7c的開(kāi)口面積而確保散熱性能。在圖中所示實(shí)例中，兩個(gè)傾斜角度α 1、α 2被設(shè)定為30度(α 1=α 2=30度)。
[0046]在周向方向上，兩個(gè)內(nèi)端緣15、15的內(nèi)側(cè)端的位置幾乎與兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b的位置相同。即，在該實(shí)例中，兩個(gè)內(nèi)端緣15、15的內(nèi)側(cè)端僅僅比兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b稍微更加靠近制動(dòng)鉗Ib在周向方向上的中心，并且偏離是非常小的(大約2-3mm)。因此，開(kāi)口部7c在周向方向上的內(nèi)側(cè)端的位置基本與內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b在周向方向上的位置相同。然而，為了確保以上(I)到(3)中所示性能，兩個(gè)內(nèi)端緣15、15的內(nèi)側(cè)端在周向方向上的位置基本與兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b的內(nèi)側(cè)端在周向方向上的位置相同并非是必要的。與兩個(gè)結(jié)合部4a、4b在周向方向上的長(zhǎng)度、內(nèi)制動(dòng)塊在周向方向上的長(zhǎng)度等相關(guān)，兩個(gè)內(nèi)端緣15、15的內(nèi)側(cè)端可以比兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b更加靠近制動(dòng)鉗Ib在周向方向上的中心，或者相反，兩個(gè)內(nèi)側(cè)錨固表面8a、8b可以比兩個(gè)內(nèi)端緣15、15的內(nèi)側(cè)端更加靠近制動(dòng)鉗Ib在周向方向上的中心。
[0047]根據(jù)如上構(gòu)造的該實(shí)例的開(kāi)口部7c，能夠同時(shí)高水平地實(shí)現(xiàn)以上(I)到(3)中所示性能，即:重量的減輕、外體3a相對(duì)于內(nèi)體2a的支撐剛性的提高和散熱性能的確保。
[0048]即，因?yàn)閮蓚€(gè)結(jié)合部4a、4b的內(nèi)端緣15、15從內(nèi)側(cè)到外側(cè)朝著相互靠近的方向傾斜，所以與兩個(gè)內(nèi)端緣15、15不傾斜的情況相比，防止在制動(dòng)時(shí)外體3a在轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向上移位的剛性得以提高。參考圖4A和4B描述了這一點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子如由圖2、3和6A到6C中的箭頭X示出地旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子 的旋轉(zhuǎn)方向例如是向右或者向左方向。
[0049]如在上述圖11到13中所示，如果結(jié)合部4a、4b的內(nèi)端緣平行于軸向方向，如在圖4B中所示，則當(dāng)將在周向方向上的力F施加在外體3a上時(shí)，開(kāi)口部7b的移位模式是平行四邊形模式。平行四邊形移位模式的剛性是低的，并且外體3a易于在周向方向上彈性地變形。
[0050]相比之下，在這個(gè)實(shí)例的制動(dòng)鉗Ib的情況中，如在圖4A中所示，使界定開(kāi)口部7c在周向方向上的兩側(cè)的所述兩個(gè)結(jié)合部4a、4b的所述內(nèi)端緣15、15傾斜。因此，當(dāng)在制動(dòng)的情況下將在周向方向上的力F施加在外體3a上時(shí)，在后側(cè)處的內(nèi)端緣15被拉伸從而控制外體3a在周向方向上的移位的力(剛性)增加。結(jié)果，在制動(dòng)時(shí)，使外體3a難以相對(duì)于內(nèi)體2a移位，并且在制動(dòng)時(shí)難以發(fā)生令人反感的振動(dòng)和噪聲。
[0051]能夠通過(guò)減輕外體3a的重量而減小振動(dòng)和噪聲。即，如在前描述，外體3a在周向方向上的兩個(gè)端表面形成為傾斜表面12，使得在兩個(gè)外側(cè)錨固表面9a和9b之間的距離得以確保的同時(shí)，使重量減輕。以懸臂方式由兩個(gè)結(jié)合部4a、4b相對(duì)于內(nèi)體2a支撐該外體3a。因此，如在圖5B的振動(dòng)模型中所示，在外體3a的重量增加時(shí)，由于在制動(dòng)時(shí)施加的力F，使外體更加容易地振動(dòng)(振幅更大)。相比之下，對(duì)于該實(shí)例的制動(dòng)鉗7c，因?yàn)橥怏w3a的重量減輕，所以如由圖5A中的振動(dòng)模型所示，難以使外體3a振動(dòng)(振幅更小)。
[0052]在該實(shí)例中，如上所述，因?yàn)閮蓚€(gè)結(jié)合部4a、4b的內(nèi)側(cè)邊緣15、15傾斜，并且外體3a的重量減輕，從而難以使外體3a振動(dòng)，所以?xún)蓚€(gè)結(jié)合部4a、4b在周向方向上的寬度縮短，使得在能夠?qū)崿F(xiàn)重量的減輕的同時(shí)，開(kāi)口部7c在周向方向上的長(zhǎng)度得以確保，從而能夠使散熱性能是有利的。
[0053]參考圖6A到6C簡(jiǎn)要地描述本發(fā)明的實(shí)施例的第二到第四實(shí)例。在上述第一實(shí)例中，在兩個(gè)結(jié)合部4a、4b的內(nèi)端緣15、15的傾斜角度α 1、α 2彼此相等的同時(shí)，作為外體3a在周向方向上的兩個(gè)端表面的傾斜表面12的傾斜角度彼此相等。此外，增強(qiáng)結(jié)合部5a設(shè)置在開(kāi)口 7c的中央部分處。
[0054]相比之下，在如在圖6A中所示本發(fā)明的實(shí)施例的第二實(shí)例中，界定開(kāi)口部7d在周向方向上的兩端的一對(duì)內(nèi)端緣15和15a在軸向方向上的傾斜角度是相互不同的。特別地，在前進(jìn)狀態(tài)下在后側(cè)處的左內(nèi)端緣15的傾斜角度α 2大于在前側(cè)處的右內(nèi)端緣15a的傾斜角度α I。在前側(cè)處的右內(nèi)端緣15a的傾斜角度α I能夠是O。
[0055]如在圖6Β中所示，在本發(fā)明的實(shí)施例的第三實(shí)例中，作為外體3a在周向方向上的兩個(gè)端表面的傾斜表面12a和12b的傾斜角度β I和β 2是相互不同的。
[0056]而且，如在圖6C中所示，在本發(fā)明的實(shí)施例的第四實(shí)例中，通過(guò)不在開(kāi)口部7e的中間部分處設(shè)置增強(qiáng)結(jié)合部，使開(kāi)口部7e的開(kāi)口面積增加。
[0057]除了圖1到3和圖11到13以外，參考圖7A到8C描述執(zhí)行以確認(rèn)本發(fā)明的效果的模擬。模擬條件如下列出。
[0058][在每一個(gè)樣本中的共有項(xiàng)目]
[0059]制動(dòng)鉗的材料:A6061-T6(JISH4000)
[0060]制動(dòng)鉗的尺寸(參考圖7A和7B)
[0061]在周向方向上的長(zhǎng)度L:294mm
[0062]在軸向方向上的寬度W:161mm
[0063]兩個(gè)外體端部的傾斜表面12、12的傾斜角度β:48度
[0064][在每一個(gè)樣本中不同的項(xiàng)目]
[0065]檐部10在周向方向上的寬度WlO {參考圖7B，12和13}:21.5mm
[0066]檐部10的前端的厚度TlO:15.5mm
[0067]兩個(gè)結(jié)合部的內(nèi)側(cè)邊緣的傾斜角度α I和α 2:0到50度(根據(jù)以下表格I)
[0068][表格I]
[0069]
【權(quán)利要求】
1.一種盤(pán)式制動(dòng)甜，包括； 外體，該外體設(shè)置成與被構(gòu)造為隨著車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的外側(cè)表面相對(duì)，并且該外體包括朝著所述外側(cè)表面開(kāi)口的外筒； 內(nèi)體，該內(nèi)體設(shè)置成與所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)，并且該內(nèi)體包括朝著所述內(nèi)側(cè)表面開(kāi)口的內(nèi)筒；以及 結(jié)合部，該結(jié)合部在所述轉(zhuǎn)子的徑向方向上設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外側(cè)，并且在所述轉(zhuǎn)子的周向方向上的兩個(gè)端部處將所述內(nèi)體和所述外體相互連接，以在所述結(jié)合部之間形成在所述徑向方向上貫穿的開(kāi)口部， 其中，至少一個(gè)所述結(jié)合部在所述周向方向上的兩個(gè)端緣中的內(nèi)端緣從所述內(nèi)體側(cè)到所述外體側(cè)朝著所述外體在所述周向方向上的中央部分相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子的軸向方向傾斜，使得所述開(kāi)口部在所述周向方向上的長(zhǎng)度從所述內(nèi)體側(cè)到所述外體側(cè)縮短；其中所述內(nèi)端緣界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)鉗， 其中，所述外體在周向方向上的兩個(gè)端表面是從所述內(nèi)體側(cè)到所述外體側(cè)朝著在所述周向方向上的所述中央部分傾斜的傾斜表面，使得所述外體在所述周向方向上的長(zhǎng)度朝著所述外體的外端表面縮短。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)鉗， 其中，所述內(nèi)體在所述周向方向上的中央部分和所述外體在所述周向方向上的中央部分在所述徑向方向的外側(cè)部處由中間結(jié)合部連接，使得所述開(kāi)口部在所述周向方向上被分割成兩個(gè)部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)鉗， 其中，界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的所述端部的所述內(nèi)端緣傾斜10到30度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任何一項(xiàng)所述的盤(pán)式制動(dòng)鉗， 其中，所述結(jié)合部的一對(duì)內(nèi)端緣相對(duì)于所述軸向方向傾斜相同的度數(shù)；其中所述一對(duì)內(nèi)端緣界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的兩個(gè)端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任何一項(xiàng)所述的盤(pán)式制動(dòng)鉗， 其中，所述結(jié)合部的一對(duì)內(nèi)端緣界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的兩個(gè)端部，并且 所述內(nèi)端緣中的僅僅在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)在所述轉(zhuǎn)子的后側(cè)處的一個(gè)內(nèi)端緣相對(duì)于所述軸向方向傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任何一項(xiàng)所述的盤(pán)式制動(dòng)鉗， 其中，所述結(jié)合部的一對(duì)內(nèi)端緣相對(duì)于所述軸向方向具有相互不同的傾斜角度；其中所述一對(duì)內(nèi)端緣界定所述開(kāi)口部在所述周向方向上的兩個(gè)端部。
【文檔編號(hào)】F16D65/84GK103851111SQ201310641977
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月3日
【發(fā)明者】宮原陽(yáng)介, 島村健一 申請(qǐng)人:曙制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社