汽車制動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車制動機構，其包括殼體、第一螺絲孔、第二螺絲孔、鉸制孔、第一臺階、第二臺階、第一圓錐臺、第二圓錐臺、套子，第一螺絲孔、第二螺絲孔都位于殼體的一端上，第一螺絲孔與第二螺絲孔之間相互垂直，鉸制孔位于殼體的另一端上，第一臺階、第二臺階都位于殼體的一端內，第一圓錐臺、第二圓錐臺都位于殼體的另一端內，套子位于第一臺階和第二圓錐臺之間。本發(fā)明汽車制動機構結構簡單，降低制造成本，使用方便。
【專利說明】汽車制動機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動機構，特別是涉及一種汽車制動機構。
【背景技術】
[0002]汽車制動機構的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。汽車制動機構是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經常在山區(qū)行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩(wěn)定車速。按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等三種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發(fā)動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機動力作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。在種類汽車制動系統(tǒng)中，制動器是汽車制動系中用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源于固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦。
[0003]汽車制動機構是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的機構。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是:成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器；缺點是:尺寸大，質量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器是目前轎車前輪常用的制動器，一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下優(yōu)點:散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強，尺寸和質量小。現有盤式制動器存在以下缺點:結構復雜，制造成本高，使用不方便。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種汽車制動機構，其結構簡單，降低制造成本，使用方便。
[0005]本發(fā)明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種汽車制動機構，所述汽車制動機構包括殼體，其特征在于，所述汽車制動機構還包括第一螺絲孔、第二螺絲孔、鉸制孔、第一臺階、第二臺階、第一圓錐臺、第二圓錐臺、套子，第一螺絲孔、第二螺絲孔都位于殼體的一端上，第一螺絲孔與第二螺絲孔之間相互垂直，鉸制孔位于殼體的另一端上，第一臺階、第二臺階都位于殼體的一端內，第一圓錐臺、第二圓錐臺都位于殼體的另一端內，套子位于第一臺階和第二圓錐臺之間。
[0006]優(yōu)選地，所述第一臺階和第二臺階之間設有一個第一隔板。
[0007]優(yōu)選地，所述第一圓錐臺和第二圓錐臺之間設有一個第二隔板。
[0008]優(yōu)選地，所述第二圓錐臺與套子之間設有第三隔板。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體的一端的直徑小于殼體的另一端的直徑。
[0010]優(yōu)選地，所述第一臺階的直徑大于第二臺階的直徑。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第二圓錐臺的直徑大于第一圓錐臺的直徑。
[0012]本發(fā)明的積極進步效果在于:本發(fā)明汽車制動機構結構簡單，降低制造成本，使用方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明汽車制動機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術方案。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明汽車制動機構包括殼體1、第一螺絲孔2、第二螺絲孔3、鉸制孔
4、第一臺階5、第二臺階6、第一圓錐臺9、第二圓錐臺11、套子12，第一螺絲孔2、第二螺絲孔3都位于殼體I的一端上，第一螺絲孔2與第二螺絲孔3之間相互垂直，鉸制孔4位于殼體I的另一端上，第一臺階5、第二臺階6都位于殼體I的一端內，第一圓錐臺9、第二圓錐臺11都位于殼體I的另一端內，套子12位于第一臺階5和第二圓錐臺11之間。
[0016]第一臺階5和第二臺階6之間設有一個第一隔板7，這樣方便進行隔離。第一圓錐臺9和第二圓錐臺11之間設有一個第二隔板10，這樣方便進行隔離。第二圓錐臺11與套子12之間設有第三隔板8，這樣方便進行隔離和保護套子。殼體I的一端的直徑小于殼體I的另一端的直徑。
[0017]第一臺階5的直徑大于第二臺階6的直徑，這樣可以增大摩擦系數。第二圓錐臺11的直徑大于第一圓錐臺9的直徑，這樣可以增大摩擦系數。
[0018]本發(fā)明汽車制動機構的工作原理如下:鉸制孔用螺栓來實現兩軸對中和靠螺栓桿承受擠壓與剪切來傳遞轉矩，這樣連接牢靠，不會發(fā)生脫落的情況。第一圓錐臺、第二圓錐臺都可以與外部的元件進行嵌套，第一臺階、第二臺階也都可以與外部的元件進行嵌套，這樣使用方便。
[0019]綜上所述，本發(fā)明汽車制動機構結構簡單，降低制造成本，使用方便。
[0020]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車制動機構，所述汽車制動機構包括殼體，其特征在于，所述汽車制動機構還包括第一螺絲孔、第二螺絲孔、鉸制孔、第一臺階、第二臺階、第一圓錐臺、第二圓錐臺、套子，第一螺絲孔、第二螺絲孔都位于殼體的一端上，第一螺絲孔與第二螺絲孔之間相互垂直，鉸制孔位于殼體的另一端上，第一臺階、第二臺階都位于殼體的一端內，第一圓錐臺、第二圓錐臺都位于殼體的另一端內，套子位于第一臺階和第二圓錐臺之間。
2.如權利要求1所述的汽車制動機構，其特征在于，所述第一臺階和第二臺階之間設有一個第一隔板。
3.如權利要求1所述的汽車制動機構，其特征在于，所述第一圓錐臺和第二圓錐臺之間設有一個第二隔板。
4.如權利要求1所述的汽車制動機構，其特征在于，所述第二圓錐臺與套子之間設有第三隔板。
5.如權利要求1所述的汽車制動機構，其特征在于，所述殼體的一端的直徑小于殼體的另一端的直徑。
6.如權利要求1所述的汽車制動機構，其特征在于，所述第一臺階的直徑大于第二臺階的直徑。
7.如權利要求1所述的汽車制動機構，其特征在于，所述第二圓錐臺的直徑大于第一圓錐臺的直徑。
【文檔編號】F16D65/00GK103644221SQ201310640292
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權日:2013年12月4日
【發(fā)明者】鞠小平, 萬小民, 張偉, 鞠平, 朱旭宏 申請人:鞠小平