一種飛機(jī)緩沖器油液加注裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)緩沖器油液加注技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)緩沖器油液加注裝置。所述飛機(jī)緩沖器油液加注裝置包括液壓源（1）、第一導(dǎo)管（2）、第二導(dǎo)管（7）、金屬插入管（3）、螺母（4）、打氣筒（5）、螺旋開關(guān)（6）。其中，第一導(dǎo)管（2）和第二導(dǎo)管（7）均為可承受一定壓力的橡膠軟管，第一導(dǎo)管一端連接液壓源（1），另一端經(jīng)三通接頭分別與第二導(dǎo)管(7)和金屬插入管（3）連接，所述第二導(dǎo)管另一端設(shè)置有打氣筒（5）和螺旋開關(guān)（6），打氣筒（5）端頭設(shè)置單向閥，金屬插入管（3）另一端通過螺母（4）與緩沖器注油口連接。本發(fā)明安裝簡單，操作方便，能夠快速確定油液加注量是否到位，需要人力少，很適合外場使用。
【專利說明】一種飛機(jī)緩沖器油液加注裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)緩沖器油液加注技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)緩沖器油液加注裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)役飛機(jī)緩沖器內(nèi)為油氣混合體，油液的加注量有嚴(yán)格的要求。由于長期使用，油液造成損耗，經(jīng)常需要進(jìn)行補(bǔ)充加注。為了使補(bǔ)充加注后的油液量滿足要求，目前的做法是，先將飛機(jī)用千斤頂頂起，緩沖器放氣，再通過注油口向緩沖器加注少許油液，然后通過千斤頂緩慢放下飛機(jī)，使緩沖器壓縮至一定長度，觀察緩沖器注油口是否有油液流出。如無油液流出，需要重新頂起飛機(jī)重復(fù)上述過程，直至注油口有油液流出為止。該加注方法過程相當(dāng)復(fù)雜、難度大，需要大量人員參與，很不適合外場的日常維護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠的飛機(jī)緩沖器油液加注裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其包括液壓源1、第一導(dǎo)管
2、第二導(dǎo)管7、金屬插入管3、螺母4、打氣筒5、螺旋開關(guān)6。其中,第一導(dǎo)管2和第二導(dǎo)管7均為可承受一定壓力的橡膠軟管，第一導(dǎo)管一端連接液壓源1，另一端經(jīng)三通接頭分別與第二導(dǎo)管7和金屬插入管3連接，所述第二導(dǎo)管另一端設(shè)置有打氣筒5和螺旋開關(guān)6，打氣筒5端頭設(shè)置單向閥，金屬插入管3另一端通過螺母4與緩沖器注油口連接。
[0005]所述螺母4內(nèi)端面設(shè)置有矩形密封圈8，保證與緩沖器的密封性。
[0006]所述打氣筒5端頭設(shè)置單向閥，避免管路油液和氣體進(jìn)入打氣筒腔。
[0007]金屬插入管3穿過螺母4的長度與飛機(jī)緩沖器油液液面高度保持一致，保證油液加注量的精度。
[0008]向緩沖器內(nèi)注入一定量的油液后，向緩沖器內(nèi)充氣，使空氣充分進(jìn)入緩沖器的空腔內(nèi)；擰開螺旋開關(guān)6，通過觀察是否有油液流出，來判斷緩沖器油液是否加注到位。
[0009]當(dāng)排出的是油氣混合體時，緩沖器上部空腔處的空氣開始進(jìn)入到了導(dǎo)管7內(nèi)，此時金屬插入管3端口與液面平齊。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0011]本發(fā)明安裝簡單，只需將螺母4擰緊在緩沖器的加注口上即可。
[0012]本發(fā)明操作方便，加注一定量油液后，只需向緩沖器中打氣，靜置后，通過觀察螺栓開關(guān)6處是否有油液流出，來判斷緩沖器油液是否加注到位；不需要頻繁的頂起和放下飛機(jī)，操作簡單、安全。
[0013]本發(fā)明人力需求少，只需1~2個人即可完成安裝、注油和打氣等操作。
[0014]本發(fā)明通用性好，能夠滿足多種緩沖器的油液加注作業(yè)。
[0015]總之，本發(fā)明操作方便、安全、可靠，通用性好，很適合外場使用。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明組成示意圖；
[0017]圖2是圖1的局部示意圖；
[0018]圖3是圖1的局部示意圖。
[0019]其中，1-液壓源、2-第一導(dǎo)管、3-金屬插入管、4-螺母、5-打氣筒、6_螺旋開關(guān)、7-第二導(dǎo)管、8-矩形密封圈、9-緩沖器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]參見圖1?圖3，其是本發(fā)明飛機(jī)緩沖器油液加注裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，包括液壓源1、第一導(dǎo)管2、第二導(dǎo)管7、金屬插入管3、螺母4、打氣筒5、螺旋開關(guān)6、矩形密封圈8。
[0022]其中，第一導(dǎo)管2和第二導(dǎo)管7均為可承受一定壓力的橡膠軟管，第一導(dǎo)管一端連接液壓源1，另一端經(jīng)三通接頭分別與第二導(dǎo)管7和金屬插入管3，所述第二導(dǎo)管另一端設(shè)置有打氣筒5和螺旋開關(guān)6，打氣筒5端頭設(shè)置單向閥，金屬插入管3另一端通過螺母4與緩沖器注油口連接。
[0023]所述螺母4內(nèi)端面設(shè)置有矩形密封圈8，保證管路與緩沖器的密封。
[0024]所述打氣筒5端頭設(shè)置單向閥，避免管路油液和氣體進(jìn)入打氣筒腔。
[0025]金屬插入管穿過螺母4的長度與飛機(jī)緩沖器油液液面高度保持一致，保證油液加注量的精度。
[0026]具體操作步驟為:
[0027]在需要對緩沖器加注油液時，先通過緩沖器上的放氣螺釘放掉緩沖器內(nèi)的氣體后再將放氣螺釘擰緊，然后將螺母4擰緊在緩沖器注油口上，關(guān)閉螺旋開關(guān)6。操作手搖泵，向緩沖器內(nèi)注入一定量的油液后，操作打氣筒5，向緩沖器內(nèi)打氣10?15下，靜置20min左右，使打入的空氣充分進(jìn)入緩沖器的空腔內(nèi)；擰開螺旋開關(guān)6，觀察是否有油液流出，如果無油液流出，說明沒有加注到位，金屬插入管3端口未浸入到油液內(nèi)，此時需要關(guān)閉螺旋開關(guān)6后，再注入一定量的油液后再重復(fù)上述過程。如果有油液流出，說明加注的油液過量。此時需要關(guān)閉螺旋開關(guān)6后再打氣10?15下，靜置20min左右后再觀察是否有油液流出，直至流出的是油氣混合體，此時說明金屬插入管3端口與油液面持平，加注過程結(jié)束。
[0028]本發(fā)明通過打氣的方式能夠判斷加注是否到位的原因是:打入的空氣聚集到緩沖器的上部空腔處，形成一定的氣壓。如果液面低于金屬插入管3端口，擰開螺旋開關(guān)6后，無油液排出；如果液面高于金屬插入管3端口，擰開螺旋開關(guān)6后，在氣壓的作用下多余的油液會從管口排出；當(dāng)排出的是油氣混合體時，說明緩沖器上部空腔處的空氣開始進(jìn)入到了導(dǎo)管2內(nèi)，從而說明此時金屬插入管3端口與液面平齊。
[0029]本發(fā)明安裝簡單，操作方便，能夠快速確定油液加注量是否到位，需要人力少，省去了反復(fù)頂起飛機(jī)的繁瑣過程，安全、可靠，很適合外場使用。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其特征在于，包括液壓源(I)、第一導(dǎo)管(2)、第二導(dǎo)管(7)、金屬插入管(3)、螺母(4)、打氣筒(5)、螺旋開關(guān)(6)。其中，第一導(dǎo)管(2)和第二導(dǎo)管(7)均為可承受一定壓力的橡膠軟管，第一導(dǎo)管一端連接液壓源(I )，另一端經(jīng)三通接頭分別與第二導(dǎo)管(7)和金屬插入管(3)連接，所述第二導(dǎo)管另一端設(shè)置有打氣筒(5)和螺旋開關(guān)(6)，打氣筒(5)端頭設(shè)置單向閥，金屬插入管(3)另一端通過螺母(4)與緩沖器注油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其特征在于:所述螺母(4)內(nèi)端面設(shè)置有矩形密封圈(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其特征在于:所述打氣筒(5)端頭設(shè)置單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其特征在于:金屬插入管穿過螺母(4)的長度與飛機(jī)緩沖器油液液面高度一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其特征在于:向緩沖器內(nèi)注入一定量的油液后，向緩沖器內(nèi)充氣，使空氣充分進(jìn)入緩沖器的空腔內(nèi)；擰開螺旋開關(guān)(6)，通過觀察是否有油液流出，來判斷緩沖器油液是否加注到位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)緩沖器油液加注裝置，其特征在于:當(dāng)排出的是油氣混合體時，緩沖器上部空腔處的空氣開始進(jìn)入到了導(dǎo)管(7)內(nèi)，此時金屬插入管(3)端口與液面平齊。
【文檔編號】F16F9/43GK103967994SQ201310618915
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】牟偉興, 李素梅, 王江三 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所