專利名稱：減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓減振器，特別是減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
減振器復(fù)原閥限位擋圈設(shè)計(jì)成為曲面形狀，不僅是為了滿足復(fù)原閥最大限位間隙
4^的設(shè)計(jì)要求，當(dāng)復(fù)原閥達(dá)到最大開度，從而防止減振器發(fā)生擊穿，滿足車輛平順性對(duì)
減振器阻尼特性的設(shè)計(jì)要求；同時(shí)，并且當(dāng)減振器運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到最大開閥速度之后，復(fù)原閥片與限位擋圈的曲面完全接觸，因此，精確的復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀可改善復(fù)原閥片受力狀態(tài)，提高減振器使用壽命。由于受減振器節(jié)流閥片變形解析計(jì)算問(wèn)題的制約，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀設(shè)計(jì)還沒有可靠的設(shè)計(jì)方法，大都是通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和修改的方法，最終確定出該減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面設(shè)計(jì)形狀。由于減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面設(shè)計(jì)形狀受常通孔面積次、復(fù)原閥片厚度A及減振器最大開閥阻尼力巧k2等多因素的影響，很難得到精確減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面設(shè)計(jì)形狀，并且一旦設(shè)計(jì)成形之后也不再隨車輛類型、車輛參數(shù)、減振器特性要求而改變。當(dāng)前我國(guó)也對(duì)減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀也沒有可靠的設(shè)計(jì)方法，很多也只是參考相同類型減振器對(duì)復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，甚至某些減振器不采用帶有曲面的限位擋圈，而直接用相同直徑的墊圈代替，因此，根本不能發(fā)揮限位擋圈及曲面在最大開閥時(shí)對(duì)復(fù)原閥片作用的支撐及改善受力狀態(tài)，提高減振器壽命的作用，更不能滿足車輛對(duì)減振器開閥阻尼特性的設(shè)計(jì)要求。減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀不僅影響車輛行駛平順性，而且還影響復(fù)原閥片的受力狀態(tài)及減振器的使用壽命。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展及車輛行駛速度的不斷提高，對(duì)減振器設(shè)計(jì)提出了更高的要求，因此，必須建立一種準(zhǔn)確的減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法，滿足車輛行駛平順性對(duì)減振器阻尼特性的要求，提高減振器使用壽命，力口快產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)速度，降 低設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種準(zhǔn)確、可靠的減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提供的減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)流程圖如

圖1所示，其技術(shù)方案實(shí)施步驟如下:
(O復(fù)原閥片在任意半徑r位置處變形系數(shù)&的計(jì)算:
根據(jù)復(fù)原閥片的內(nèi)圓半徑ra，外圓半徑rb，閥口半徑rk，彈性模量萬(wàn)，泊松比μ，計(jì)算復(fù)原閥片在任意半徑r位置處變形系數(shù)&，SP:
G =卜( ； <r<rk)
f(/i < r < r ) ’
權(quán)利要求
1.減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法，其具體步驟如下: (O復(fù)原閥片在任意半徑r位置處變形系數(shù)Gr的計(jì)算: 根據(jù)復(fù)原閥片的內(nèi)圓半徑ra，外圓半徑rb，閥口半徑rk，彈性模量E，泊松比μ，計(jì)算復(fù)原閥片在任意半徑r位置處變形系數(shù)Gr，即:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法中的步驟(2)，其特征在于:根據(jù)活塞孔的直徑4，活塞孔的長(zhǎng)度4,活塞孔突然縮小的局部壓力損失系數(shù)&,活塞孔突然擴(kuò)大的局部壓力損失系數(shù) 塞孔方向的局部壓力損失系數(shù)&,及最大開閥時(shí)活塞孔的沿程壓力損失系數(shù)^k2，將最大開閥時(shí)各局部壓縮損失置加折算為活塞孔等效長(zhǎng)度
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法中的步驟(3) (5)，其特征在于:根據(jù)液壓減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)、油液參數(shù)、最大開閥后的油路及減振器所要求的最大開閥阻尼力Adk2，確定在最大開閥時(shí)減振器復(fù)原閥片所受壓力Λα。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法中的步驟(7)，其特征在于:根據(jù)減振器復(fù)原疊加閥片的等效厚度么及在最大開閥時(shí)所受的壓力Pm，在任意半徑r處的變形系數(shù)Gr,限位擋圈內(nèi)園處的高度，對(duì)復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，即
全文摘要
本發(fā)明涉及減振器復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀的設(shè)計(jì)方法，屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于采用如下步驟1)復(fù)原閥片在任意半徑r處的變形系數(shù)Gr的計(jì)算2)確定最大開閥時(shí)復(fù)原閥局部節(jié)流損失疊加及活塞孔等效長(zhǎng)度；3)確定最大開閥時(shí)的活塞縫隙節(jié)流壓力及流量；4)確定最大開閥時(shí)的活塞孔流量及節(jié)流壓力；5)確定在最大開閥時(shí)復(fù)原閥片所受的壓力；6)確定減振器復(fù)原疊加閥片的等效厚度he；7)設(shè)計(jì)復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀。利用該設(shè)計(jì)方法可得到精確、可靠的復(fù)原閥限位擋圈曲面形狀，不僅滿足最大開閥速度及阻尼特性要求，防止減振器被擊穿破壞，同時(shí)還可改善復(fù)原閥片受力狀態(tài)，提高減振器使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/34GK103148146SQ201310073558
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者周長(zhǎng)城, 孔艷玲, 劉小亭 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)