專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器、尤其是雙離合變速器，其包括至少兩個(gè)分變速器，其中，分變速器中的每個(gè)包括至少一個(gè)輸入軸，并且其中，布置有作為這兩個(gè)分變速器的從動(dòng)軸的輸出軸，其中，至少一個(gè)輸入軸布置在主軸線上而從動(dòng)軸布置在主軸線上或在尤其是相對(duì)主軸線平行的副軸線上，并且其中，布置有帶有至少一個(gè)中間軸的中間軸組件(Vorgelege),其中，至少一個(gè)中間軸布置在副軸線上,并且其中，輸入軸中的至少一個(gè)借助于至少兩個(gè)齒輪平面組和/或至少一個(gè)換檔元件可與從動(dòng)軸連接。
背景技術(shù)：
此外，用于機(jī)動(dòng)車(chē)的此類變速器實(shí)施成所謂的雙離合變速器，其中兩個(gè)分變速器的輸入軸可經(jīng)由各一個(gè)附屬的負(fù)荷切換元件與驅(qū)動(dòng)器(例如內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī))連接，其中兩個(gè)負(fù)荷切換元件在此 以雙離合的形式被聯(lián)合?？山?jīng)由這樣的變速器呈現(xiàn)的檔位級(jí)于是被交替地劃分到兩個(gè)分變速器上，從而使得例如其中一個(gè)分變速器呈現(xiàn)奇數(shù)檔位而相應(yīng)地另一分變速器呈現(xiàn)偶數(shù)檔位。此外如下是已知的，即，各個(gè)檔位級(jí)通過(guò)一個(gè)或多個(gè)分別具有不同的速比級(jí)別的齒輪級(jí)(Radstufen)或齒輪平面組(Radebene)呈現(xiàn)。借助于相應(yīng)的換檔元件，這些齒輪級(jí)或齒輪平面組可被并入到在驅(qū)動(dòng)器與從動(dòng)器之間的動(dòng)力流或者扭矩流中，從而使得相應(yīng)的所期望的在變速器的驅(qū)動(dòng)器與從動(dòng)器之間的傳動(dòng)比被分別呈現(xiàn)。通過(guò)將這些檔位交替地劃分到兩個(gè)分變速器上可以實(shí)現(xiàn)在以分配給其中一個(gè)分變速器的檔位進(jìn)行行駛時(shí)在相應(yīng)的另一分變速器中通過(guò)換檔設(shè)備的相應(yīng)操縱已預(yù)選接著的檔位，其中通過(guò)將所述其中一個(gè)分變速器的負(fù)荷切換元件打開(kāi)并且緊接著將所述另一分變速器的負(fù)荷切換元件閉合能夠?qū)崿F(xiàn)最后變換到該接著的檔位中。以此方式，變速器的檔位或檔位級(jí)可在負(fù)荷的情形下被切換，這由于由此基本上無(wú)牽引力中斷的檔位變換而改善了機(jī)動(dòng)車(chē)的加速能力并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員而言較舒適的換檔過(guò)程。在此情況下，此類雙離合變速器同樣可利用相對(duì)于驅(qū)動(dòng)器和從動(dòng)器額外地布置的中間軸組件來(lái)實(shí)施，從而在軸向方向上能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。由DE102006054281A1已知雙離合變速器形式的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的此類變速器。在此，雙離合變速器包括兩個(gè)各帶有一個(gè)輸入軸的分變速器。通過(guò)相應(yīng)的輸入軸經(jīng)由相應(yīng)的負(fù)荷切換元件的連接，兩個(gè)分變速器可分別交替地被并入到從驅(qū)動(dòng)器至從動(dòng)器的動(dòng)力流或扭矩流中，其中第一分變速器的輸入軸實(shí)施為變速器中心軸而第二分變速器的輸入軸實(shí)施為變速器空心軸。此外布置有構(gòu)造為這兩個(gè)分變速器的從動(dòng)器的輸出軸，其中驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可經(jīng)由多個(gè)速比級(jí)別被變速到從動(dòng)器上，其中動(dòng)力流和扭矩流通過(guò)中間軸組件來(lái)引導(dǎo)。在此，至少兩個(gè)齒輪平面組借助于附屬的換檔元件的操縱被切換到動(dòng)力流和扭矩流中，其中通過(guò)將換檔元件的操縱與經(jīng)過(guò)相應(yīng)齒輪平面組的動(dòng)力流和扭矩流組合可呈現(xiàn)多個(gè)速比級(jí)別。同樣地，可以通過(guò)相應(yīng)的換檔元件的操縱將驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)不變速地傳遞到從動(dòng)器的輸出軸上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器，其具有良好的負(fù)荷切換能力和良好的混合驅(qū)動(dòng)能力。此外，本發(fā)明的任務(wù)還在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器，其可簡(jiǎn)單且成本低廉地制造，并且同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩在驅(qū)動(dòng)器與從動(dòng)器之間可靠傳遞。本發(fā)明的另一任務(wù)是說(shuō)明一種可替選的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器。本發(fā)明在用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器、尤其是雙離合變速器方面解決這些任務(wù)，該變速器包括至少兩個(gè)分變速器，其中所述分變速器中的每個(gè)包括至少一個(gè)輸入軸，并且其中布置有作為這兩個(gè)分變速器的從動(dòng)軸的輸出軸，其中所述至少一個(gè)輸入軸布置在主軸線上而從動(dòng)軸布置在主軸線上或在尤其是相對(duì)于主軸線平行的副軸線上，并且其中布置有帶有至少一個(gè)中間軸的中間軸組件，其中所述至少一個(gè)中間軸布置在副軸線上，并且其中所述輸入軸中的至少一個(gè)借助于至少兩個(gè)齒輪平面組和/或至少一個(gè)換檔元件通過(guò)如下方式與從動(dòng)軸相連接，即，布置有N個(gè)換檔設(shè)備，其中，N是大于或等于三的整數(shù)，并且至少一個(gè)換檔設(shè)備布置在主軸線上且至少一個(gè)換檔設(shè)備布置在副軸線上，其中，在所述至少三個(gè)換檔設(shè)備中的每?jī)蓚€(gè)換檔設(shè)備之間各布置有所述至少兩個(gè)齒輪平面組中的一個(gè)。本發(fā)明同樣利用一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其轎車(chē)或載重車(chē)輛解決這些任務(wù)。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)之一是，以此方式能夠?qū)崿F(xiàn)降低變速器由第一前進(jìn)檔的迂回(Windung)引起的機(jī)械擴(kuò)張。另一優(yōu)點(diǎn)是，變速器具有良好的負(fù)荷切換能力和良好的混合驅(qū)動(dòng)能力。術(shù)語(yǔ)“齒輪級(jí)”或“齒輪平面組”優(yōu)選在說(shuō)明書(shū)中、尤其在權(quán)利要求中基本上被理解為兩個(gè)彼此協(xié)作的用于將扭矩從其中一個(gè)傳遞元件傳遞到另一傳遞元件上的傳遞元件，所述傳遞元件優(yōu)選提供用于在變速器中尤其與傳遞元件協(xié)作的軸的減速或增速。

術(shù)語(yǔ)“換檔元件”優(yōu)選在說(shuō)明書(shū)中、尤其在權(quán)利要求中可被理解為至少具有打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)的裝置，其中在打開(kāi)狀態(tài)中該裝置不能傳遞扭矩，并且其中在閉合狀態(tài)中該裝置在兩個(gè)與換檔元件協(xié)作的裝置之間傳遞扭矩。術(shù)語(yǔ)“換檔設(shè)備”優(yōu)選在說(shuō)明書(shū)中、尤其在權(quán)利要求中可理解為至少一個(gè)換檔元件和至少一個(gè)用于操縱所述至少一個(gè)換檔元件的換檔元件操縱設(shè)備。術(shù)語(yǔ)“傳遞元件”優(yōu)選在說(shuō)明書(shū)中、尤其在權(quán)利要求中可理解為利用其可傳遞扭矩的裝置。在此，傳遞元件優(yōu)選可構(gòu)造為輪子、優(yōu)選地構(gòu)造為齒輪，尤其是圓柱齒輪、錐齒輪、蝸輪等等。在概念“相鄰”下關(guān)于換檔元件和/或換檔設(shè)備優(yōu)選在說(shuō)明書(shū)中、尤其在權(quán)利要求中可理解為如下?lián)Q檔設(shè)備和/或換檔元件，這些換檔設(shè)備和/或換檔元件沿著變速器的主軸線或副軸線直接并排地沿著各自的軸線布置，并且其中換檔設(shè)備的換檔元件中的一個(gè)借助于軸直接與相鄰的換檔設(shè)備的相應(yīng)另一換檔元件連接。本發(fā)明的其他有利實(shí)施形式、特征和優(yōu)點(diǎn)在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行描述。適宜地，至少兩個(gè)齒輪平面組中的第一齒輪平面組(其相對(duì)于變速器中的其他齒輪平面組布置在扭矩上游)布置在副軸線上的換檔設(shè)備與主軸線上的至少一個(gè)換檔設(shè)備之間。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)之一是，由此相鄰于其中一個(gè)齒輪平面組的換檔設(shè)備在軸向方向上沿著主軸線和副軸線彼此更接近地布置，這總體上能夠?qū)崿F(xiàn)減小變速器沿著主軸線和副軸線的延伸。有利地，構(gòu)造有作為輸出恒定級(jí)(Abtriebskonstante)的齒輪平面組。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)是，由此能夠?qū)崿F(xiàn)將力和扭矩可靠地從驅(qū)動(dòng)器經(jīng)由至少一個(gè)輸入軸穿過(guò)變速器傳遞到用于從動(dòng)器的從動(dòng)軸上。在齒輪平面組構(gòu)造為輸出恒定級(jí)的情形中，相應(yīng)的傳遞元件、尤其齒輪形式的傳遞元件固定地布置在相應(yīng)的軸上。適宜地，直接布置在驅(qū)動(dòng)器側(cè)的換檔設(shè)備布置在副軸線上。優(yōu)點(diǎn)是，在輸入軸的區(qū)域中有額外的位置可供使用，因?yàn)樵撓乱幌噜彽膿Q檔設(shè)備并不布置在主軸線上而是布置在副軸線上。這一方面進(jìn)一步增加了靈活性，尤其是在將變速器安裝到不同的車(chē)輛中的情形中，另一方面變速器還可更為緊湊地實(shí)施。有利地，輸入軸中的至少兩個(gè)彼此共軸地布置和/或中間軸中的至少兩個(gè)彼此共軸地布置。這減小了用于兩個(gè)輸入軸和/或用于至少兩個(gè)中間軸的安裝空間并且進(jìn)而減小了相應(yīng)的變速器整個(gè)的安裝空間，使得變速器即使在狹窄的情況下也可被使用在機(jī)動(dòng)車(chē)中。同樣地，由此可提供多個(gè)中間軸，這能夠?qū)崿F(xiàn)借助于變速器呈現(xiàn)大量檔位或者檔位級(jí)。適宜地，數(shù)目N等于四。也就是說(shuō)，如果布置有N=4的換檔設(shè)備，則至少多個(gè)前進(jìn)檔位級(jí)可通過(guò)該變速器 呈現(xiàn)，其中，變速器可同時(shí)緊湊地實(shí)施，使得其可被使用在許多車(chē)輛中。有利地，輸入軸中的至少一個(gè)和/或中間軸中的至少一個(gè)構(gòu)造為空心軸且相應(yīng)地另一軸構(gòu)造為實(shí)心軸。由此可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輸入軸和/或兩個(gè)中間軸的特別節(jié)省位置的布置，因?yàn)闃?gòu)造為空心軸的輸入軸或中間軸可相對(duì)于構(gòu)造為實(shí)心軸的輸入軸或中間軸平行且共軸地布置。在構(gòu)造為實(shí)心軸或構(gòu)造為空心軸的情形中，相應(yīng)的傳遞元件在其要固定地與實(shí)心軸或空心軸連接時(shí)可與相應(yīng)的軸一件式地且進(jìn)而低成本地來(lái)制造。因此可取消相應(yīng)的傳遞元件在相應(yīng)的軸上耗時(shí)的且進(jìn)而成本高昂的固定。適宜地，至少三個(gè)齒輪平面組可借助于在主軸線上的至少一個(gè)換檔元件與輸入軸中的至少一個(gè)連接。以此方式，多個(gè)齒輪平面組的傳遞元件可與輸入軸中的至少一個(gè)連接或耦接，這能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)變速器呈現(xiàn)大量可能的檔位或者檔位級(jí)，而為此不需要大數(shù)目的構(gòu)件。有利地，至少一個(gè)齒輪平面組實(shí)施成倒檔檔位級(jí)。借助于所述至少一個(gè)倒檔檔位級(jí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向可關(guān)于輸入軸中的一個(gè)被反轉(zhuǎn)，使得車(chē)輛有倒檔可供使用，這顯著提高了關(guān)于變速器在不同車(chē)輛中的使用方面的靈活性。有利地，倒檔檔位級(jí)(尤其地作為第一齒輪平面組)布置在至少三個(gè)換檔設(shè)備的扭矩下游。優(yōu)點(diǎn)是，由此能夠?qū)崿F(xiàn)借助于倒檔檔位級(jí)將力和扭矩直接傳遞到中間軸組件上并且因此在操縱用于倒檔檔位級(jí)的換檔設(shè)備的情形中可傳遞大扭矩。此外，通過(guò)布置在驅(qū)動(dòng)器側(cè)的區(qū)域中可實(shí)現(xiàn)倒檔檔位級(jí)(例如在維修情況中)的較容易的可接近性。適宜地，電機(jī)布置在至少一個(gè)齒輪平面組上和/或在至少一個(gè)中間軸上和/或在輸入軸中的至少一個(gè)上，用于變速器的混合驅(qū)動(dòng)(Hybridisierung)。所獲得的優(yōu)點(diǎn)之一是，變速器也可被使用在混合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，在混合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中不僅電機(jī)而且內(nèi)燃機(jī)都應(yīng)與用于傳遞力的變速器協(xié)作，用以驅(qū)動(dòng)混合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在此可實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)電機(jī)到輸入軸或從動(dòng)軸中的至少一個(gè)或到中間軸中的至少一個(gè)的連結(jié)。該電機(jī)同樣可被連結(jié)到齒輪平面組中的一個(gè)齒輪平面組的為固定齒輪或空套齒輪形式的傳遞元件上。同樣可能的是，將電機(jī)連結(jié)到額外的固定齒輪上，即連接到與變速器的軸之一固定地連接的輪上。在此尤其有利的是，借助于至少一個(gè)換檔元件將電機(jī)連結(jié)到變速器上、尤其是連結(jié)到齒輪平面組的傳遞元件上。利用該第一連結(jié)可能性所獲得的優(yōu)點(diǎn)是，由此實(shí)現(xiàn)所謂的怠速充電能力(Standlade_mh_igkeii_)和在變速器中沒(méi)有阻力損失的電行駛。對(duì)此詳細(xì)地參照DE102010030569A1的公開(kāi)內(nèi)容。在此，第一輸入軸可與負(fù)荷切換元件耦接。尤其地相對(duì)于第一輸入軸共軸地布置的第二輸入軸直接與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，用以驅(qū)動(dòng)該電機(jī)。由此，兩個(gè)平行的力傳遞支路在輸入側(cè)可彼此耦接。電機(jī)到變速器的第二連結(jié)可能性或耦接可能性可通過(guò)在變速器中的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此，內(nèi)燃機(jī)可經(jīng)由相應(yīng)的換檔元件(尤其是分離離合器形式的換檔兀件)被稱接到第一輸入軸上。電機(jī)一方面作用在第二輸入軸上且另一方面經(jīng)由行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用到變速器的第一輸入軸上。在操縱(即閉合)分離離合器時(shí)，內(nèi)燃機(jī)同樣經(jīng)由行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被耦接到第二輸入軸上。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(其包括行星齒輪、齒圈、行星齒輪以及行星齒輪支架)在此構(gòu)造且與內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)作，使得行星齒輪支架作用在第二輸入軸上。在此，電機(jī)被耦接到行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心齒輪上。此外可布置有鎖止換檔元件(tlberbrackungsschaltelement)形式的另一換檔元件，其與行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)協(xié)
作，使得在操縱鎖止換檔元件時(shí)在電機(jī)、第一輸入軸與第二輸入軸之間存在抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，與之相反在未操縱即打開(kāi)鎖止換檔元件時(shí)不存在前面所提及的在電機(jī)與第一輸入軸和第二輸入軸之間的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，尤其即不存在兩個(gè)輸入軸之間的轉(zhuǎn)速一致性。如果在用于將內(nèi)燃機(jī)連結(jié)到第一輸入軸上的換檔元件與鎖止換檔元件之間布置有另一換檔元件，借助于該另一的尤其是雙換檔元件形式的換檔元件，不僅前面所提及的第一連結(jié)可能性而且前面所提及的第二連結(jié)可能性都可通過(guò)操縱該另外的換檔元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利地，電機(jī)布置在與構(gòu)造為空心軸的中間軸連接的齒輪平面組中的至少一個(gè)齒輪平面組上。以該方式可實(shí)現(xiàn)電機(jī)到變速器的特別簡(jiǎn)單的連結(jié)或者耦接，并且進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從電機(jī)到變速器上、尤其最終到從動(dòng)軸上的可靠的力傳遞和扭矩傳遞。適宜地，在副軸線上的至少兩個(gè)齒輪平面組的傳遞元件與構(gòu)造為空心軸的中間軸固定地連接。以該方式，傳遞元件可與中間軸一起成本低廉地制造，尤其通過(guò)傳遞元件與構(gòu)造為空心軸的相應(yīng)的中間軸一起一件式地構(gòu)造來(lái)制造。此外，電機(jī)到變速器或者到相應(yīng)的傳遞元件的連結(jié)或者耦接同樣可極其可靠地實(shí)現(xiàn)。有利地，N個(gè)換檔設(shè)備和至少兩個(gè)齒輪平面組布置為使得至少六個(gè)前進(jìn)檔和至少一個(gè)倒檔可通過(guò)變速器呈現(xiàn)。以此方式，該變速器可為許多車(chē)輛提供足夠數(shù)目的前進(jìn)檔位級(jí)和倒檔檔位級(jí)，尤其不僅用于轎車(chē)而且用于載重車(chē)輛。有利地，用于操縱倒檔檔位級(jí)的換檔元件布置在主軸線上。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)之一是，由此一方面能夠?qū)崿F(xiàn)將扭矩直接傳遞到至少一個(gè)構(gòu)造為倒檔檔位級(jí)的齒輪平面組上。另一方面，由此同樣可通過(guò)變速器借助于中間軸組件提供多個(gè)倒檔檔位級(jí)，使得變速器還可更靈活地使用在各種各樣的車(chē)輛中。

適宜地，用于操縱倒檔檔位級(jí)的換檔元件布置在與從動(dòng)器側(cè)相鄰的換檔設(shè)備中。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)之一是，由此倒檔行駛級(jí)(Rtickwartsgangfahrstufe)布置在從動(dòng)器的區(qū)域中并且因此在維修情況中可較為容易地接近。另一優(yōu)點(diǎn)是，由此總體上能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的較簡(jiǎn)單的制造，因?yàn)橛糜谇斑M(jìn)檔位級(jí)和倒檔檔位級(jí)的齒輪平面組除了構(gòu)造為輸出恒定級(jí)的齒輪平面組之外基本上沿著主軸線和副軸線布置在不同的區(qū)域中，并且進(jìn)而取消前進(jìn)檔位級(jí)和倒檔檔位級(jí)形式的齒輪平面組的復(fù)雜的混合布置。有利地，至少一個(gè)齒輪平面組可耦接到兩個(gè)輸入軸上。以此方式，變速器的靈活性被進(jìn)一步提高并且同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)將力和扭矩從兩個(gè)輸入軸經(jīng)由所述至少一個(gè)齒輪平面組極其可靠地傳遞到中間軸組件上。本發(fā)明的其他重要特征和優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求、附圖和借助附圖的附屬的圖描述得出。應(yīng)理解的是，前面所提及的且下面還將說(shuō)明的特征不僅可以以相應(yīng)說(shuō)明的組合而且可以以其他的組合或單獨(dú)地使用，而不離開(kāi)本發(fā)明的范疇。


本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案和實(shí)施形式在附圖中示出并且在下面的描述中作進(jìn)一步說(shuō)明，其中，相同的附圖標(biāo)記針對(duì)相同的或類似的或功能上相同的構(gòu)件或元件。在此分別以示意性形式示出如下:圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式的變速器；圖2示出了用于根據(jù)圖1的第一實(shí)施形式的變速器的換檔矩陣；圖3示出了 根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形式的變速器；以及圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施形式的變速器。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式的變速器。在圖1中，附圖標(biāo)記I標(biāo)明了雙離合變速器形式的變速器。雙離合變速器I具有離合器K1、K2形式的兩個(gè)負(fù)荷切換元件。借助于雙離合器Κ1、Κ2，驅(qū)動(dòng)器AN的側(cè)在此可以與從動(dòng)器AB的側(cè)耦接或者連接，用以傳遞力矩和扭矩。為此，第一離合器Kl與第一輸入軸Effl連接并且第二離合器Κ2與第二輸入軸EW2連接。第二輸入軸EW2構(gòu)造為空心軸，與此相反第一輸入軸EWl構(gòu)造為實(shí)心軸。在此，這兩個(gè)輸入軸EW1、EW2共軸且彼此平行地布置。此外，變速器I包括主軸線2，該主軸線往扭矩下游和動(dòng)力流下游在驅(qū)動(dòng)器AN側(cè)上從這兩個(gè)離合器Κ1、Κ2開(kāi)始首先具有第一齒輪平面組I和第二齒輪平面組II，并且還具有第三換檔元件S3、第四換檔元件S4、第三齒輪平面組II1、第五換檔元件S5、第六換檔元件S6、第六齒輪平面組V1、第四齒輪平面組IV、第七換檔元件S7、第八換檔元件S8和第五齒輪平面組V。所提及的齒輪平面組1、I1、II1、IV、V和VI中的每個(gè)都具有尤其是齒輪形式的傳遞元件，其分別與變速器I的軸連接。借助于第八換檔元件S8，第一輸入軸EWl可與變速器I的從動(dòng)軸AW耦接或者與其連接。從動(dòng)軸AW構(gòu)造為實(shí)心軸并且相對(duì)于這兩個(gè)輸入軸EW1、EW2平行且共軸地布置在主軸線2上。平行于主軸線2布置有用于中間軸組件4的副軸線3。在此，中間軸組件4包括構(gòu)造為實(shí)心軸的第一中間軸VWl和兩個(gè)分別布置在第一中間軸VWl的部分區(qū)域中的且分別構(gòu)造為空心軸的中間軸VW2、Vff3ο在此，第二中間軸VW2和第三中間軸VW3相對(duì)于第一中間軸VWl平行且共軸地布置在第一中間軸的徑向外側(cè)上。在第二中間軸VW2的徑向外側(cè)上布置有第一齒輪平面組I的傳遞元件，該傳遞元件與在第二輸入軸EW2上的傳遞元件協(xié)作，以形成第一齒輪平面組I。在第三中間軸VW3上布置有第二齒輪平面組II和第三齒輪平面組III的傳遞元件。在副軸線3與主軸線2之間，以倒檔檔位級(jí)形式構(gòu)造的第六齒輪平面組VI具有用于使轉(zhuǎn)動(dòng)方向反轉(zhuǎn)的中間齒輪ZR，從而借助于從動(dòng)軸AW在相同轉(zhuǎn)動(dòng)方向的情形中輸入軸EW1、EW2中的一個(gè)使得用于提供至少一個(gè)倒檔的相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向成為可能。在此，齒輪平面組和換檔元件在副軸線3上的順序從驅(qū)動(dòng)器AN側(cè)開(kāi)始如下 第一齒輪平面組1、第一換檔元件S1、第二換檔元件S2、第二齒輪平面組I1、第三齒輪平面組
II1、第六齒輪平面組V1、第四齒輪平面組IV、第五齒輪平面組V。下面，此時(shí)描述了換檔元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7和S8。第一換檔元件SI布置在副軸線3上且一方面與第一中間軸VWl另一方面與第二中間軸VW2連接，并且在操縱時(shí)建立用于在第一中間軸VWl與第二中間軸VW2之間傳遞力和扭矩的連接。在第二中間軸VW2上如上面已說(shuō)明的那樣布置有傳遞元件，該傳遞元件與在第二輸入軸EW2上的傳遞元件協(xié)作，以形成第一齒輪平面組I。第二換檔元件S2布置在副軸線3上，且一方面與第一中間軸VWl另一方面與第三中間軸VW3連接，并且在操縱時(shí)建立用于在第一中間軸VWl與第三中間軸VW3之間傳遞力和扭矩的連接。在第三中間軸VW3上布置有傳遞元件，該傳遞元件與在主軸線2上 的相應(yīng)的傳遞元件協(xié)作，以形成第二齒輪平面組II和第三齒輪平面組
III。第三換檔元件S3布置在主軸線2上，且一方面與第二輸入軸EW2另一方面與相對(duì)于第二輸入軸EW2平行且共軸地布置的第一空心軸Hl連接。第三換檔元件S3在操縱時(shí)建立用于在第二輸入軸EW2與第一空心軸Hl之間傳遞力和扭矩的連接。在第一空心軸Hl上布置有傳遞元件，該傳遞元件與在副軸線3上的第三中間軸VW3上的傳遞元件協(xié)作，以形成第二齒輪平面組II。第四換檔元件S4 —方面與第二輸入軸EW2，另一方面與相對(duì)于第二輸入軸EW2平行且共軸地布置的第二空心軸H12連接。第四換檔元件S4于是在操縱時(shí)建立用于在第二輸入軸EW2與第二空心軸H12之間傳遞力和扭矩的連接。在第二空心軸H12上布置有傳遞元件，該傳遞元件與在第三中間軸VW3上的傳遞元件協(xié)作，以形成第三齒輪平面組III。第五換檔元件S5—方面與第一輸入軸EWl，另一方面與第二空心軸H12連接，并且在操縱時(shí)建立用于在第一輸入軸EWl與第二空心軸H12之間傳遞力和扭矩的連接。第六換檔元件S6 —方面與第一輸入軸EWl，另一方面與相對(duì)于第一輸入軸EWl共軸且平行地布置的第三空心軸H2連接。第六換檔元件S6在操縱時(shí)建立用于在第一輸入軸EWl與第三空心軸H2之間傳遞力和扭矩的連接。在第三空心軸H2上布置有傳遞元件，該傳遞元件與在副軸線3上的中間軸VWl上的傳遞元件和中間齒輪ZR協(xié)作，以形成倒檔檔位級(jí)形式的第六齒輪平面組VI。第七換檔元件S7 —方面與第一輸入軸EWl，另一方面與相對(duì)于第一輸入軸EWl共軸且平行地布置的第四空心軸H3連接。第七換檔元件S7在操縱時(shí)建立用于在第一輸入軸Effl與第四空心軸H3之間傳遞力和扭矩的連接。在第四空心軸H3上布置有傳遞元件，該傳遞元件與在副軸線3上的第一中間軸VWl上的傳遞元件協(xié)作，以形成第四齒輪平面組IV。第八換檔元件S8 —方面與第一輸入軸EW1，另一方面與從動(dòng)軸AW連接。因此，第八換檔元件S8在操縱時(shí)建立用于在第一輸入軸EWl與從動(dòng)軸AW之間傳遞力和扭矩的連接。在從動(dòng)軸AW上布置有傳遞元件，該傳遞元件與在第一中間軸VWl上的傳遞元件協(xié)作，以形成第五齒輪平面組V。第五齒輪平面組V在主軸線2上和在副軸線3上的兩個(gè)傳遞元件固定地布置在其各自的軸上，從而第五齒輪平面組V構(gòu)造為輸出恒定級(jí)。在副軸線3上的第一換檔元件SI和第二換檔元件S2被組合在共同的第一換檔設(shè)備SEl中并且可借助于共同的第一換檔元件操縱設(shè)備SBl來(lái)操縱。在主軸線2上的第三換檔元件S3和第四換檔元件S4布置在共同的第二換檔設(shè)備SE2中并且可借助于共同的第二換檔元件操縱設(shè)備SB2來(lái)操縱。第五換檔元件S5和第六換檔元件S6被組合在共同的第三換檔設(shè)備SE3中并且可借助于共同的第三換檔元件操縱設(shè)備SB3來(lái)操縱。第七換檔元件S7和第八換檔元件S8布置在第四換檔設(shè)備SE4中并且借助于第四換檔元件操縱設(shè)備SB4來(lái)操縱。換檔元件操縱設(shè)備SBl、SB2、SB3和SB4或者換檔設(shè)備SEl、SE2、SE3和SE4可實(shí)施為雙同步裝置?？傊?，根據(jù)圖1的變速器I具有兩個(gè)輸入軸EWl、EW2，一個(gè)構(gòu)造為實(shí)心軸而另一個(gè)相對(duì)于該實(shí)心軸共軸且平行并且構(gòu)造為在主軸線2上的空心軸。在平行于主軸線2的副軸線3上布置有三個(gè)中間軸VW1、VW2和VW3，其中，第一中間軸VWl構(gòu)造為實(shí)心軸且兩個(gè)其他的中間軸VW2和VW3相對(duì)于該實(shí)心軸平行且共軸地布置并且分別構(gòu)造為空心軸。此外，從動(dòng)軸AW構(gòu)造為實(shí)心軸，并且相對(duì)于輸入軸EWl、EW2平行且共軸地并且在主軸線2上布置。根據(jù)圖1的變速器I包括六個(gè)齒輪平面組1、I1、II1、IV、V和VI，其中，第六齒輪平面組VI構(gòu)造為倒檔檔位級(jí)。全部齒輪平面組I至VI尤其構(gòu)造為帶有離散傳動(dòng)比的圓柱齒輪對(duì)。每個(gè)齒輪平面組1、I1、II1、IV、V和VI分別布置有兩個(gè)尤其是齒輪形式的傳遞元件。在此，倒檔VI包括在主軸線2與副軸線3之間的中間齒輪ZR形式的額外的齒輪?？傊?，因此布置有十三個(gè)尤其是齒輪形式的傳遞元件。總地，由圖1的·實(shí)施形式通過(guò)變速器I可使得至少六個(gè)前進(jìn)檔和至少一個(gè)倒檔可
供使用。圖2顯示了用于根據(jù)圖1的第一種實(shí)施形式的變速器的換檔矩陣。在圖2中示出了用于根據(jù)圖1的變速器I的換檔矩陣。在此，水平上示出了代表每個(gè)換檔元件SI至S8以及兩個(gè)離合器Kl和K2的列。與此垂直向下地首先是六個(gè)前進(jìn)檔位級(jí)(如在數(shù)字I至6中所示)以及倒檔檔位級(jí)(以R標(biāo)明)。在換檔矩陣中留下空白的項(xiàng)，即例如在前進(jìn)檔位級(jí)I中在換檔元件S2，S4，S6，S7和S8處表示相應(yīng)的換檔元件被打開(kāi)，也就是說(shuō)，換檔元件在此情況下沒(méi)有傳遞來(lái)自連接到換檔元件上的軸的力或者扭矩。在換檔矩陣中畫(huà)叉的項(xiàng)標(biāo)明了相應(yīng)的閉合的換檔元件，即在換檔矩陣I中在前進(jìn)檔位級(jí)I的情形中在換檔元件S1、S3和S5處。為了借助于根據(jù)圖1的變速器I呈現(xiàn)第一檔，離合器Kl被閉合而離合器K2被打開(kāi)且換檔元件S2、S4、S6、S7和S8被打開(kāi)而換檔元件S1、S3和S5被閉合。為了呈現(xiàn)第二檔，離合器Kl被打開(kāi)而離合器K2被閉合且換檔兀件S2、S3、S4、S5、S6、S7和S8被打開(kāi)而換檔元件SI被閉合。為了呈現(xiàn)第三檔，離合器Kl被閉合而離合器K2被打開(kāi)且換檔元件S1、S2、S3、S4、S5、S6和S8被打開(kāi)而換檔元件S7被閉合。為了呈現(xiàn)第四檔，離合器Kl被打開(kāi)而離合器K2被閉合且換檔元件S1、S3、S5、S6、S7和S8被打開(kāi)而換檔元件S2和S4被閉合。為了呈現(xiàn)第五檔，離合器Kl被閉合而離合器K2被打開(kāi)且換檔元件S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7被打開(kāi)而換檔元件S8被閉合。為了呈現(xiàn)第六檔，離合器Kl被打開(kāi)而離合器K2被閉合且換檔元件S1、S4、S5、S6、S7和S8被打開(kāi)而換檔元件S2和S3被閉合。為了呈現(xiàn)倒檔R，離合器Kl被閉合而離合器K2被打開(kāi)且換檔兀件S1、S2、S3、S4、S5、S7和S8被打開(kāi)而換檔元件S6被閉合。總體上，因此借助于根據(jù)圖2的換檔矩陣，有至少六個(gè)前進(jìn)檔和至少一個(gè)倒檔借助于根據(jù)圖1的變速器I可供使用。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施形式的變速器。在圖3中主要示出了根據(jù)圖1的變速器I。與根據(jù)圖1的變速器I不同，在根據(jù)圖3的變速器I的情形中第四齒輪平面組IV和第六齒輪平面組VI在其位置方面沿著主軸線2或者副軸線3交換地布置。在第四齒輪平面組IV的主軸線2上的傳遞元件此時(shí)與第三空心軸H2連接且借助于第七換檔元件S7可耦接到第一輸入軸EWl上。此時(shí)與根據(jù)圖1的變速器I不同，第六換檔元件S6與第四空心軸H3連接。第四空心軸H3的傳遞元件與在第一中間軸VWl上的傳遞元件和中間齒輪ZR協(xié)作，用以形成第六齒輪平面組VI。此外，此時(shí)第五換檔元件S5和第七換檔元件S7形成第三換檔設(shè)備SE3，其中，該第三換檔設(shè)備可借助于第三換檔元件操縱設(shè)備SB3來(lái)操縱。第六換檔元件S6和第八換檔元件S8此時(shí)形成第四換檔設(shè)備SE4且可借助于第四換檔元件操縱設(shè)備SB4來(lái)操縱。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施形式的變速器。在圖4中主要示出了根據(jù)圖1的變速器I。與根據(jù)圖1的變速器I不同，根據(jù)圖4的變速器I包括用于變速器I的混合驅(qū)動(dòng)的電機(jī)EM。電機(jī)EM經(jīng)由軸和與該軸連接的傳遞元件與布置在副軸線3上的第二齒輪平面組II的傳遞元件連接。以該方式，電機(jī)EM可將力和扭矩傳遞到在第二中間軸VW2上的第二齒輪平面組II的傳遞元件上且于是提供根據(jù)圖1的變速器I的混合驅(qū)動(dòng)。電機(jī)EM到變速器I的連結(jié)或者耦接同樣也可在第一齒輪平面組I和第三齒輪平面組III的傳遞元件處實(shí)現(xiàn)，即在副軸線3上的布置在構(gòu)造為空心軸的第二中間軸VW2或第三中間軸VW3上的傳遞元件處實(shí)現(xiàn)。總體上，換檔元件SI至S8可在根據(jù)圖1至4的變速器I的情形中被稱作耦接設(shè)備(Koppeleinrichtung)且尤其地構(gòu)建為同步裝置。換檔元件操縱設(shè)備SB1、SB2、SB3和SB4或者換檔設(shè)備SE1、SE2、SE3和SE4可實(shí)施成雙同步裝置。這些傳遞元件尤其在根據(jù)圖1至4的變速器的情形中既可以牢固地又可以寬松地與各自的軸、尤其與輸入軸EW1、EW2和/或中間軸VW1、VW2、VW3中的至少一個(gè)和/或與空心軸H1、H12、H2、H3布置或連接。在此，傳遞元件可尤其是齒輪形式、優(yōu)選地構(gòu)造為圓柱齒輪，從而齒輪平面組1、I1、II1、IV、V和VI是圓柱齒輪對(duì)。為了提供不同的前進(jìn)檔和倒檔(即不同的傳動(dòng)比)，圓柱齒輪對(duì)尤其是其齒輪可相應(yīng)地包括不同的傳動(dòng)比。另外，第二齒輪平面組I1、第四齒輪平面組IV和倒檔行駛級(jí)形式的第六齒輪平面組VI可借助于至少一個(gè)換檔元件與輸入軸EW1、EW2中的一個(gè)耦接。第一齒輪平面組I可借助于至少一個(gè)換檔元件與第一中間軸VWl耦接。第三齒輪平面組III可借助于至少一個(gè)換檔元件耦接到兩個(gè)輸入軸EW1，EW2上。實(shí)施為實(shí)心軸的第一輸入軸EWl可借助于至少一個(gè)換檔元件耦接到從動(dòng)軸 AW上。在副軸線3上的第二齒輪平面組II和第三齒輪平面組III的傳遞元件借助于相對(duì)于第一中間軸VWl共軸地布置的實(shí)施為空心軸的第三中間軸VW3固定地連接且可借助于至少一個(gè)換檔元件耦接到構(gòu)造成實(shí)心軸的第一中間軸VWl上。此外，第五齒輪平面組V的傳遞元件不僅與從動(dòng)軸AW而且與第一中間軸VWl固定地連接。因此，第五齒輪平面組V構(gòu)造為輸出恒定級(jí)。換檔元件SI至S8在根據(jù)圖1至4的變速器I的情形中同樣可被稱作耦接設(shè)備且如前面已說(shuō)明的那樣尤其構(gòu)造為同步裝置。在此，第一齒輪平面組I的第一換檔元件S1、第二齒輪平面組II和第三齒輪平面組III的第二換檔元件S2、第二齒輪平面組II的第三換檔元件S3、第三齒輪平面組III的第四換檔元件S4、第三齒輪平面組III的第五換檔元件S5、倒檔行駛級(jí)形式的第六齒輪平面組VI的第六換檔元件S6、第四齒輪平面組IV的第七換檔元件S7和第八換檔元件S8分配給兩個(gè)輸入軸EW1、EW2和從動(dòng)軸AW。總之，本發(fā)明提供了如下優(yōu)點(diǎn)，S卩，能夠?qū)崿F(xiàn)降低變速器由第一前進(jìn)檔的迂回引起的機(jī)械擴(kuò)張。另一優(yōu)點(diǎn)是，變速器具有良好的負(fù)荷切換能力和良好的混合驅(qū)動(dòng)能力。另一優(yōu)點(diǎn)是，在總共六個(gè)齒輪平面組I至VI的情形中由該變速器在僅八個(gè)換檔元件和/或僅四個(gè)為換檔設(shè)備SEl至SE4形式的用于操縱八個(gè)換檔元件的致動(dòng)器的情形中提供至少六個(gè)前進(jìn)檔和至少一個(gè)倒檔。雖然本發(fā)明前面借助優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行描述，但是其并不局限于此，而且可以以多樣的方式來(lái)修改。根據(jù)圖1至4的變速器I可通過(guò)齒輪平面組和/或換檔元件的不同的定位被功能相同地轉(zhuǎn)換。為此，尤其構(gòu)造為同步裝置的換檔元件可如前面所提及的那樣分配給齒輪平面組或者軸。因此，根據(jù)圖2的換檔矩陣不由齒輪平面組和/或換檔元件和/或換檔設(shè)備的重新布置而改變。

附圖標(biāo)記I變速器2主軸線3副軸線4中間軸組件I，II，III，IV，V，VI齒輪平面組Aff從動(dòng)軸EU, EW2輸入軸HI, H12, H2, H3, H4空心軸ΚΙ, K2離合器SI, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 換檔元件SBl, SB2, SB3, SB4換檔元件操縱設(shè)備SEl, SE2, SE3, SE4換檔設(shè)備Vffl，VW2，VW3中間軸ZR中間齒輪AN驅(qū)動(dòng)器AB從動(dòng)器EM電機(jī)
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器(I)、尤其是雙離合變速器，其包括至少兩個(gè)分變速器，其中，所述分變速器中的每個(gè)包括至少一個(gè)輸入軸(EW1，EW2)，并且其中，布置有作為這兩個(gè)分變速器的從動(dòng)軸(AW)的輸出軸，其中，所述至少一個(gè)輸入軸(EW1，EW2)布置在主軸線(2)上而所述從動(dòng)軸(AW)布置在所述主軸線(2)上或在尤其相對(duì)于所述主軸線(2)平行的副軸線(3)上，并且其中，布置有帶有至少一個(gè)中間軸(VW1，Vff2, Vff3)的中間軸組件(4)，其中，所述至少一個(gè)中間軸(VW1，Vff 2, VW3)布置在所述副軸線(3)上，并且其中，所述輸入軸(Effl,EW2)中的至少一個(gè)借助于至少兩個(gè)齒輪平面組(I，II，III，IV，V，VI)和/或至少一個(gè)換檔元件(SI，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8)能夠與所述從動(dòng)軸(AW)連接，其特征在于，布置有N個(gè)換檔設(shè)備(SEl，SE2，SE3，SE4)，其中，N是大于或等于三的整數(shù)，并且其中，至少一個(gè)換檔設(shè)備(SE2，SE3，SE4)布置在所述主軸線(2)上且至少一個(gè)換檔設(shè)備(SEl)布置在副軸線(3)上，其中，在所述至少三個(gè)換檔設(shè)備中的每?jī)蓚€(gè)換檔設(shè)備(SEl，SE2 ；SE2, SE3)之間各布置有所述至少兩個(gè)齒輪平面組中的一個(gè)齒輪平面組(II, III)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器，其特征在于，所述至少兩個(gè)齒輪平面組中的第一個(gè)齒輪平面組(II)布置在所述副軸線(3)上的至少一個(gè)換檔設(shè)備(SEl)與所述主軸線(2)上的至少一個(gè)換檔設(shè)備(SE2)之間，所述第一齒輪平面組相對(duì)于所述變速器(I)中的其他齒輪平面組(III)布置在扭矩上游。
3.根據(jù)權(quán)利要求I至2中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，構(gòu)造有作為輸出恒定級(jí)的齒輪平面組(V)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，直接布置在驅(qū)動(dòng)器(AN)側(cè)的換檔設(shè)備(SEl)布置在所述副軸線(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述輸入軸中的至少兩個(gè)(Effl,EW2)彼此共軸地布置和/或所述中間軸中的至少兩個(gè)(VW1，VW2 ;VW1，VW3)彼此共軸地布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，數(shù)目N等于四。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述輸入軸(EW1，EW2)中的至少一個(gè)和/或所述中間軸(VWl，VW2，VW3)中的至少一個(gè)構(gòu)造為空心軸而相應(yīng)地另外的軸構(gòu)造為實(shí)心軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，至少三個(gè)齒輪平面組(II，IV，VI)借助于在所述主軸線(2)上的至少一個(gè)換檔元件(S3，S6，S7)能夠與所述輸入軸(EW1，Eff2)中的至少一個(gè)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，至少一個(gè)齒輪平面組(VI)構(gòu)造成倒檔檔位級(jí)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器，其特征在于，所述倒檔檔位級(jí)(VI)，尤其作為第一齒輪平面組，布置在所述至少三個(gè)換檔設(shè)備(SE1，SE2，SE3)的扭矩下游。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，電機(jī)(EM)布置在至少一個(gè)齒輪平面組(I，II，III，1乂，￥，￥1)上和/或在至少一個(gè)中間軸(￥11，￥12，￥13)上和/或在所述輸入軸(EWl，Eff 2)中的一個(gè)上，用于混合驅(qū)動(dòng)所述變速器(I)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速器，其特征在于，所述電機(jī)(EM)布置在與構(gòu)造為空心軸的中間軸(VW2，VW3)連接的齒輪平面組(I，II，III)中的至少一個(gè)齒輪平面組上。
13.根據(jù)權(quán)利要求I至12中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，在所述副軸線(3)上的至少兩個(gè)齒輪平面組(IV，V，VI)的傳遞元件與構(gòu)造為空心軸的中間軸(VW2，VW3)固定地連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求I至13中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述N個(gè)換檔設(shè)備(SE1，SE2，SE3，SE4)和所述至少兩個(gè)齒輪平面組(I，II，III，IV，V，VI)布置為使得通過(guò)所述變速器(I)能夠呈現(xiàn)至少六個(gè)前進(jìn)檔和至少一個(gè)倒檔。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至14中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，用于操縱所述倒檔檔位級(jí)(VI)的換檔元件(S6 )布置在所述主軸線(2 )上。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至15中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，用于操縱所述倒檔檔位級(jí)(VI)的換檔元件(S6)布置在相鄰于從動(dòng)器(AB)側(cè)的換檔設(shè)備(SE4)中。
17.根據(jù)權(quán)利要求I至16中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，至少一個(gè)齒輪平面組(III)能夠耦接到兩個(gè)輸入軸(EWl，EW2)上。
18.帶有根據(jù)權(quán)利要求I至17中任一項(xiàng)所述的變速器(I)的機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其是轎車(chē)或載重汽車(chē)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器、尤其是雙離合變速器，包括至少兩個(gè)分變速器，分變速器中的每個(gè)包括至少一個(gè)輸入軸，布置有作為這兩個(gè)分變速器的從動(dòng)軸的輸出軸，至少一個(gè)輸入軸布置在主軸線上而從動(dòng)軸布置在主軸線上或在尤其地相對(duì)主軸線平行的副軸線上，布置有帶有至少一個(gè)中間軸的中間軸組件，該至少一個(gè)中間軸布置在副軸線上，輸入軸中的至少一個(gè)借助于至少兩個(gè)齒輪平面組和/或至少一個(gè)換檔元件可與從動(dòng)軸相連接，布置有N個(gè)換檔設(shè)備，N是大于或等于三的整數(shù)，至少一個(gè)換檔設(shè)備布置在主軸線上且至少一個(gè)換檔設(shè)備布置在副軸線上，在至少三個(gè)換檔設(shè)備中的每?jī)蓚€(gè)換檔設(shè)備之間各布置有至少兩個(gè)齒輪平面組中的一個(gè)齒輪平面組。
文檔編號(hào)F16H3/091GK103256344SQ20131005572
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者米夏埃爾·韋克斯 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司