專利名稱：一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，特別是一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電梯轎廂是乘客直接接觸的電梯部件，為了提高乘客的乘坐舒適度，通常會(huì)使用控制手段使電梯曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度控制得較為緩和，以抑制超重和失重給乘客帶來(lái)的不適。但是由于電梯樓層一般只有3到4米，減速及加速行程較短，超重和失重很難有效得到控制。因此目前，很多電梯生產(chǎn)廠家都在電梯轎廂與轎廂底架之間設(shè)置彈簧等緩沖設(shè)備以緩解超重和失重的震蕩，如授權(quán)公告號(hào)為CN 202116141 U的實(shí)用新型專利，它公開(kāi)了一種電梯轎廂減震架。包括轎廂本體，邊架，底架，減震彈簧；所述的邊架分別布置在轎廂本體的兩側(cè)，底架布置在轎廂本體的下方、兩側(cè)邊架之間，轎廂本體與底架之間布置減震彈簧。本發(fā)明提供的梯轎廂減震架，利用邊架吸收電梯兩側(cè)的震動(dòng)，底部震動(dòng)由底部的減震彈簧吸收，將轎廂受到的震動(dòng)減至最小。增加了乘坐時(shí)的舒適度。但是這種方式減震效果調(diào)節(jié)是通過(guò)彈簧實(shí)現(xiàn)的，而彈簧的彈力與彈簧被壓縮或拉長(zhǎng)的距離有關(guān)，在乘客數(shù)量不同的情況下，彈簧被壓縮的程度不一樣，導(dǎo)致減震的效果不能有效地發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)。本發(fā)明的減震系統(tǒng)可有效針對(duì)震動(dòng)過(guò)程中速度的變化提供相應(yīng)大小的力去抵消震動(dòng)，達(dá)到使乘客更為舒適的效果。本發(fā)明的技術(shù)方案一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，其特點(diǎn)是包括設(shè)在電梯轎廂的底面上方的減震地板，減震地板和底面之間設(shè)有多個(gè)阻尼減震單元；在減震地板受到向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向上的頑抗力，且該頑抗力與減震地板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；在減震地板受到向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向下的頑抗力，且該頑抗力與減震地板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；使得減震地板的運(yùn)動(dòng)始終處于阻尼運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而相對(duì)緩和減震地板上方乘客的震動(dòng)，達(dá)到有效的減震效果。上述的電梯轎廂智能減震系統(tǒng)中，所述阻尼減震單元包括設(shè)在底面上的中空柱，中空柱的柱體上還設(shè)有線槽，線槽內(nèi)設(shè)有閉合線圈；中空柱內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有永磁體，永磁體固定在減震地板下；且中空柱體外套設(shè)有支撐彈簧，用于支撐減震地板，使永磁體始終處于懸空狀態(tài)。由于永磁體在閉合線圈附近移動(dòng)時(shí)，在楞次定律的作用下，閉合線圈會(huì)產(chǎn)生一個(gè)始終抵抗永磁體運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)，而且該磁場(chǎng)與永磁體的運(yùn)動(dòng)速度相關(guān)，速度越快，磁場(chǎng)強(qiáng)度越大。前述的電梯轎廂智能減震系統(tǒng)中，所述中空柱體底端設(shè)有一段實(shí)心鋼柱，實(shí)心鋼柱外所對(duì)應(yīng)的線槽內(nèi)設(shè)有電磁線圈，電磁線圈連接有電源，電磁線圈和實(shí)心鋼柱構(gòu)成電磁鐵結(jié)構(gòu)；所述電磁線圈的電源與控制器相連，控制器控制電磁線圈的通斷時(shí)機(jī)，以實(shí)時(shí)補(bǔ)償所述頑抗力。對(duì)于較大型的電梯轎廂，如貨運(yùn)轎廂，其承重一般較大，而僅僅根據(jù)閉合磁場(chǎng)的作用可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的減震。所以額外增加電磁鐵去配合閉合磁場(chǎng)共同作用，而這個(gè)電磁鐵的磁力可以通過(guò)控制外部電源的電壓得以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。前述的電梯轎廂智能減震系統(tǒng)中，所述控制器上連接有信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路與檢測(cè)線圈相連，所述檢測(cè)線圈也設(shè)在中空柱的線槽內(nèi)。將一個(gè)檢測(cè)線圈夾雜在閉合線圈中，它將與閉合線圈產(chǎn)生同步的電磁感應(yīng)，因此可以作為控制電源的基準(zhǔn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)在轎廂的底面上設(shè)置減震地板，并在減震地板和轎廂的底面之間設(shè)置阻尼減震單元，這個(gè)阻尼減震單元提供一個(gè)時(shí)刻抵抗減震地板相對(duì)底面運(yùn)動(dòng)的力，這個(gè)力隨減震地板的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度而時(shí)刻變化的，所以可以提供實(shí)時(shí)匹配的緩沖力，其緩沖效果也相對(duì)彈簧減震高很多，乘客的舒適度也極大地得到了提高。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的檢測(cè)線圈連接結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1_減震地板，2_永磁體,3_彈簧座,4_閉合線圈,5_底面,6_支撐彈簧，7-電磁線圈，8-檢測(cè)線圈，9-信號(hào)轉(zhuǎn)換電路，10-控制器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。實(shí)施例1。一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，如圖1所示，包括設(shè)在電梯轎廂的底面5上方的減震地板1，減震地板I和底面5之間設(shè)有多個(gè)阻尼減震單元；在減震地板I受到向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向上的頑抗力，且該頑抗力與減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；在減震地板I受到向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向下的頑抗力，且該頑抗力與減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；使得減震地板I的運(yùn)動(dòng)始終處于阻尼運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而相對(duì)緩和減震地板I上方乘客的震動(dòng)，達(dá)到有效的減震效果。所述阻尼減震單元包括設(shè)在底面5上的中空柱，中空柱的柱體上還設(shè)有線槽，線槽內(nèi)設(shè)有閉合線圈4 ;中空柱內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有永磁體2，永磁體2固定在減震地板I下；且中空柱體外套設(shè)有支撐彈簧6，用于支撐減震地板1，使永磁體2始終處于懸空狀態(tài)。一般在減震地板下方設(shè)有固定支撐彈簧6的彈簧座3。實(shí)施例2。用于載重量較大的電梯的一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，如圖2所示，包括設(shè)在電梯轎廂的底面5上方的減震地板1，減震地板I和底面5之間設(shè)有多個(gè)阻尼減震單元；在減震地板I受到向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向上的頑抗力，且該頑抗力與減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；在減震地板I受到向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向下的頑抗力，且該頑抗力與減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；使得減震地板I的運(yùn)動(dòng)始終處于阻尼運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而相對(duì)緩和減震地板I上方乘客的震動(dòng)，達(dá)到有效的減震效果。所述阻尼減震單元包括設(shè)在底面5上的中空柱，中空柱的柱體上還設(shè)有線槽，線槽內(nèi)設(shè)有閉合線圈4 ;中空柱內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有永磁體2，永磁體2固定在減震地板I下；且中空柱體外套設(shè)有支撐彈簧6，用于支撐減震地板1，使永磁體2始終處于懸空狀態(tài)。所述中空柱體底端設(shè)有一段實(shí)心鋼柱，實(shí)心鋼柱外所對(duì)應(yīng)的線槽內(nèi)設(shè)有電磁線圈7，電磁線圈7連接有電源，電磁線圈7和實(shí)心鋼柱構(gòu)成電磁鐵結(jié)構(gòu)；所述電磁線圈7的電源與控制器10相連，控制器10控制電磁線圈7的通斷時(shí)機(jī)，以實(shí)時(shí)補(bǔ)償所述頑抗力。所述控制器10上連接有信號(hào)轉(zhuǎn)換電路9，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路9與檢測(cè)線圈8相連，所述檢測(cè)線圈8也設(shè)在中空柱的線槽內(nèi)，如圖3所示。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)在電梯轎廂的底面(5)上方的減震地板(1)，減震地板(I)和底面(5)之間設(shè)有多個(gè)阻尼減震單元；在減震地板(I)受到向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向上的頑抗力，且該頑抗力與減震地板(I)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板(I)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；在減震地板(I)受到向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向下的頑抗力，且該頑抗力與減震地板(I)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板(I)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；使得減震地板(I)的運(yùn)動(dòng)始終處于阻尼運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而相對(duì)緩和減震地板(I)上方乘客的震動(dòng)，達(dá)到有效的減震效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，其特征在于所述阻尼減震單元包括設(shè)在底面(5)上的中空柱，中空柱的柱體上還設(shè)有線槽，線槽內(nèi)設(shè)有閉合線圈(4);中空柱內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有永磁體(2)，永磁體(2)固定在減震地板(I)下；且中空柱體外套設(shè)有支撐彈簧(6)，用于支撐減震地板(I)，使永磁體(2 )始終處于懸空狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，其特征在于所述中空柱體底端設(shè)有一段實(shí)心鋼柱，實(shí)心鋼柱外所對(duì)應(yīng)的線槽內(nèi)設(shè)有電磁線圈(7)，電磁線圈(7)連接有電源，電磁線圈(7)和實(shí)心鋼柱構(gòu)成電磁鐵結(jié)構(gòu)；所述電磁線圈(7)的電源與控制器(10)相連，控制器(10)控制電磁線圈(7)的通斷時(shí)機(jī)，以實(shí)時(shí)補(bǔ)償所述頑抗力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，其特征在于所述控制器(10)上連接有信號(hào)轉(zhuǎn)換電路(9)，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路(9)與檢測(cè)線圈(8)相連，所述檢測(cè)線圈(8)也設(shè)在中空柱的線槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電梯轎廂智能減震系統(tǒng)，包括設(shè)在電梯轎廂的底面(5)上方的減震地板(1)，減震地板(1)和底面(5)之間設(shè)有多個(gè)阻尼減震單元；在減震地板(1)受到向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向上的頑抗力，且該頑抗力與減震地板(1)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板(1)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；在減震地板(1)受到向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼減震單元提供向下的頑抗力，且該頑抗力與減震地板(1)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，減震地板(1)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，則頑抗力越大；使得減震地板(1)的運(yùn)動(dòng)始終處于阻尼運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而相對(duì)緩和減震地板(1)上方乘客的震動(dòng)，達(dá)到有效的減震效果。
文檔編號(hào)F16F15/03GK103043513SQ20131001892
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者李振浩, 錢(qián)曉燕 申請(qǐng)人:森赫電梯股份有限公司