隔振裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種構(gòu)造新穎的隔振裝置，其呈倒立型，能夠通過低重心化來確保充足的傾倒剛度，并且，在利用垂直軸線方向止擋的部件發(fā)揮止擋作用時能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的承載性、乘坐舒適性等。其中，第2安裝構(gòu)件(16)的下端部與外托架(84)的上端部相卡定而構(gòu)成了連結(jié)部(120)，外托架(84)在連結(jié)部(120)處與第2安裝構(gòu)件(16)相連結(jié)且相對于該第2安裝構(gòu)件(16)向下方延伸出來，并且，第2安裝構(gòu)件(16)借助外托架(84)安裝在振動源(22)側(cè)。而且，外托架(84)的向下方延伸出來的部分與第1安裝構(gòu)件(14)在與軸線垂直的方向上相面對地配置，利用第1安裝構(gòu)件(14)與外托架(84)之間的抵接實(shí)現(xiàn)垂直軸線方向止擋的部件，該垂直軸線方向止擋的部件用于限制第1安裝構(gòu)件(14)與第2安裝構(gòu)件(16)在與軸線垂直的方向上的相對位移量。
【專利說明】隔振裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如汽車的發(fā)動機(jī)支架等所采用的隔振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，公知有一種夾裝在構(gòu)成振動傳遞系統(tǒng)的構(gòu)件之間、用于將這些構(gòu)件彼此之間隔振連結(jié)起來或者隔振支承起來的隔振裝置，并研究了將該隔振裝置應(yīng)用到汽車的發(fā)動機(jī)支架等的方法。例如如日本特開平11 - 311291號公報(專利文獻(xiàn)I)等所示，該隔振裝置具有利用主體橡膠彈性體將第I安裝構(gòu)件和筒狀的第2安裝構(gòu)件之間彈性連結(jié)起來的構(gòu)造。
[0003]但是，在專利文獻(xiàn)I所述的隔振裝置中，第I安裝構(gòu)件配置在第2安裝構(gòu)件的上方，第I安裝構(gòu)件安裝在動力單元等振動源側(cè)，并且，第2安裝構(gòu)件安裝在車輛車身等隔振對象構(gòu)件側(cè)。相對于此，在日本特許4755147號公報(專利文獻(xiàn)2)等中，提出了一種這樣的倒立型的隔振裝置:第I安裝構(gòu)件配置在第2安裝構(gòu)件的下方，第I安裝構(gòu)件安裝在隔振對象構(gòu)件側(cè)，并且，第2安裝構(gòu)件安裝在振動源側(cè)。
[0004]但是，在專利文獻(xiàn)2所示的隔振裝置中，質(zhì)量較大的托架壓入并固定于構(gòu)成隔振裝置上部的第2安裝構(gòu)件，因此，隔振裝置的重心位于上部，從而可能存在隔振裝置在傾倒方向上的剛度不足等問題。
[0005]而且，在專利文獻(xiàn)2的構(gòu)造中，垂直軸線方向止擋的部件設(shè)于隔振裝置的上部，該垂直軸線方向止擋的部件用于限制第I安裝構(gòu)件與第2安裝構(gòu)件之間在與軸線垂直的方向(車輛前后方向)上的相對位移量垂直軸線方向止擋的部件，因此，存在重心位置進(jìn)一步向上方偏移的問題，在汽車進(jìn)行加速或者減速時等情況下，垂直軸線方向止擋的部件的止擋負(fù)荷會作用于隔振裝置的上部，因此，可能會對承載性、乘坐舒適性等帶來不良影響。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11 - 311291號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特許4755147號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]本發(fā)明即是鑒于上述情況而做成的，其要解決的課題在于，提供一種隔振裝置，該隔振裝置是一種新型的構(gòu)造，其呈倒立型，能夠通過低重心化來確保充足的傾倒剛度，并且，在利用垂直軸線方向止擋的部件發(fā)揮止擋作用時能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的承載性、乘坐舒適性
坐寸ο
[0010]用于解決問題的方案
[0011]S卩，本發(fā)明的第I技術(shù)方案是一種這樣的隔振裝置，即，第I安裝構(gòu)件配置在沿上下延伸的筒狀的第2安裝構(gòu)件的下側(cè)，上述第I安裝構(gòu)件和第2安裝構(gòu)件被主體橡膠彈性體彈性連結(jié)起來，該第I安裝構(gòu)件安裝在隔振對象構(gòu)件側(cè)，并且，該第2安裝構(gòu)件安裝在振動源側(cè)，該隔振裝置的特征在于，在上述第2安裝構(gòu)件的下方配設(shè)有相對于該第2安裝構(gòu)件獨(dú)立的外托架，并且，利用該第2安裝構(gòu)件的下端部與該外托架的上端部之間的卡定而構(gòu)成連結(jié)部，該外托架在該連結(jié)部處與該第2安裝構(gòu)件相連結(jié)并相對于該第2安裝構(gòu)件向下方延伸出來，并且，該第2安裝構(gòu)件借助該外托架安裝在上述振動源側(cè)；另一方面，該外托架的向下方延伸出來的部分與上述第I安裝構(gòu)件在與軸線垂直的方向上以隔開距離的方式相面對地配置，利用該第I安裝構(gòu)件與該外托架之間的抵接而構(gòu)成了垂直軸線方向止擋的部件，該垂直軸線方向止擋的部件用于限制該第I安裝構(gòu)件與該第2安裝構(gòu)件在與軸線垂直的方向上的相對位移量。
[0012]采用按照這樣的第I技術(shù)方案所構(gòu)造的隔振裝置，外托架的上端部連結(jié)于第2安裝構(gòu)件的下端部，且外托架向第2安裝構(gòu)件的下方延伸出來。由此，利用外托架的質(zhì)量將隔振裝置的重心位置設(shè)定在靠下方的位置，并能夠降低基于慣性力等在傾倒方向上作用于隔振裝置的力矩，因此，能夠確保隔振裝置在傾倒方向上的剛度充足，從而抑制振動源發(fā)生側(cè)傾位移(日文:口一>変移)等。
[0013]而且，利用外托架的向下方延伸出來的部分，將垂直軸線方向止擋的部件設(shè)置在隔振裝置的下部垂直軸線方向止擋的部件。因此，因第I安裝構(gòu)件與外托架之間的抵接而產(chǎn)生的與軸線垂直的方向上的止擋負(fù)荷會作用于隔振裝置的下部，因此，能夠降低基于止擋負(fù)荷在傾倒方向上作用于隔振裝置的力矩，從而穩(wěn)定地支承振動源。
[0014]根據(jù)第I技術(shù)方案所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第2技術(shù)方案中，在上述第I安裝構(gòu)件設(shè)有向外周側(cè)突出的止擋部，并且，該止擋部與上述外托架在與軸線垂直的方向上以隔開規(guī)定距離的方式相面對地配置，利用該止擋部與該外托架之間的抵接而構(gòu)成了上述垂直軸線方向止擋的部件；另一方面，該外托架延伸至比該止擋部靠下方的位置，并且，在該外托架的下端部設(shè)有向內(nèi)周側(cè)突出的止擋片，該止擋片在該止擋部的下方與該止擋部以隔開距離的方式相面對地配置，利用該止擋部與該止擋片之間的抵接而構(gòu)成了回彈止擋部件，該回彈止擋部件用于限制該第I安裝構(gòu)件與上述第2安裝構(gòu)件在軸線方向上向相互遠(yuǎn)離的方向的相對位移量。
[0015]采用第2技術(shù)方案，在構(gòu)成隔振裝置下部的第I安裝構(gòu)件設(shè)置止擋部，并且，使外托架延伸至比止擋部靠下方的位置，并在外托架的下端部設(shè)置止擋片，從而能夠使隔振裝置的重心位置位于更靠下方的位置。因此，能夠確保傾倒方向上的剛度足夠，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地支承振動源等。
[0016]而且，通過利用第I安裝構(gòu)件的止擋部和外托架的止擋片，在隔振裝置的下部不僅設(shè)置了垂直軸線方向止擋的部件，而且還設(shè)置了回彈止擋部件。因此，與回彈止擋部件設(shè)置在隔振裝置上部的構(gòu)造相比，重心位置設(shè)定在靠下方的位置，從而能夠通過降低傾倒方向上的力矩來提高承載性等。
[0017]根據(jù)第I技術(shù)方案或者第2技術(shù)方案所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第3技術(shù)方案中，在上述第I安裝構(gòu)件的下方配設(shè)有內(nèi)托架，該內(nèi)托架被該第I安裝構(gòu)件支承，并且，在上述外托架的下端部設(shè)有向內(nèi)周側(cè)突出的止擋片，該止擋片在該內(nèi)托架的上方與該內(nèi)托架以隔開距離的方式相面對地配置，利用上述內(nèi)托架與止擋片之間的抵接而構(gòu)成了彈跳止擋部件，該彈跳止擋部件用于限制該第I安裝構(gòu)件與上述第2安裝構(gòu)件在軸線方向上向相互靠近的方向的相對位移量。
[0018]采用第3技術(shù)方案，在第I安裝構(gòu)件的下方配設(shè)有內(nèi)托架，并且，在外托架的下端部設(shè)有止擋片，因此，能夠?qū)⒏粽裱b置的重心位置設(shè)定在更靠下方的位置。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)通過降低傾倒方向上的輸入(力矩)來確保剛度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地支承振動源。
[0019]而且，利用內(nèi)托架和止擋片在隔振裝置的下部設(shè)置了彈跳止擋部件，因此，與彈跳止擋部件設(shè)在隔振裝置上部的情況相比，能夠?qū)⒅匦奈恢迷O(shè)定在靠下方的位置。因此，能夠謀求提高傾倒方向上的承載性等。
[0020]根據(jù)第I技術(shù)方案?第3技術(shù)方案中任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第4技術(shù)方案中，在上述外托架設(shè)有針對上述振動源側(cè)的安裝部，該安裝部在比上述連結(jié)部靠下方的位置朝向側(cè)方突出。
[0021]采用第4技術(shù)方案，外托架中的針對振動源側(cè)的安裝部的突出位置比連結(jié)部靠下方，因此，能夠?qū)⒅匦奈恢迷O(shè)定在更靠下方的位置。而且，來自振動源側(cè)的振動向隔振裝置的下部輸入，因此，能夠在輸入振動時降低傾倒方向上的力矩，從而能夠穩(wěn)定地獲得作為目標(biāo)的對振動源的支承性能、隔振性能。
[0022]根據(jù)第I技術(shù)方案?第4技術(shù)方案中任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第5技術(shù)方案中，用于將上述第2安裝構(gòu)件和上述外托架連結(jié)起來的上述連結(jié)部以遍布整周的方式連續(xù)地設(shè)置。
[0023]采用第5技術(shù)方案，連結(jié)部以遍布整周的方式連續(xù)地設(shè)置，從而，能夠?qū)⑼馔屑芾喂痰毓潭ㄓ诘?安裝構(gòu)件。因此，能夠謀求提高針對輸入來自振動源側(cè)的振動、輸入止擋負(fù)荷情況的承載性。
[0024]根據(jù)第I技術(shù)方案?第5技術(shù)方案中任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第6技術(shù)方案中，在上述第2安裝構(gòu)件設(shè)有相對于向上述主體橡膠彈性體固定粘接的部分朝下方突出的卡定片，并且，在上述外托架的上端部設(shè)有向外周側(cè)突出的卡定突部，通過將該外托架的該卡定突部插入該第2安裝構(gòu)件的該卡定片并使該卡定片壓緊固定于該卡定突部，從而構(gòu)成上述連結(jié)部。
[0025]采用第6技術(shù)方案,將外托架的卡定突部插入第2安裝構(gòu)件的卡定片之后,利用壓緊固定，構(gòu)成能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地連結(jié)第2安裝構(gòu)件和外托架的連結(jié)部，該壓緊固定是通過使卡定片變形而使其與卡定突部在軸線方向上卡定來實(shí)現(xiàn)的。而且，只要在連結(jié)部處采用壓緊固定構(gòu)造，即使連結(jié)部的軸線方向上的尺寸較小，也能夠獲得充足的固定強(qiáng)度，因此，能夠容易將重心位置設(shè)定在更靠下方的位置，并且，針對第2安裝構(gòu)件及外托架處的連結(jié)部分的基礎(chǔ)處理等也變得簡單，從而能夠容易制造隔振裝置。
[0026]根據(jù)第I技術(shù)方案?第6技術(shù)方案中任一項所述的隔振裝置，在本發(fā)明的第7技術(shù)方案中，上述第2安裝構(gòu)件向上述主體橡膠彈性體的上方延伸出來，并且，該第2安裝構(gòu)件的上方的開口部被可撓性膜覆蓋，由此，在該主體橡膠彈性體與該可撓性膜之間區(qū)劃出了封入有非壓縮性流體的流體室。
[0027]采用第7技術(shù)方案，就流體封入式隔振裝置而言，能夠有效地發(fā)揮在輸入與軸線垂直的方向上的負(fù)荷時的穩(wěn)定化、提高承載性能等。在流體封入式的隔振裝置中，為了在主體橡膠彈性體的上方形成流體室，而使第2安裝構(gòu)件向上方延伸出來。因而，從該構(gòu)造方面的理由可知，不僅是隔振裝置的質(zhì)心(日文7中心)容易位于靠上方的位置，而且與軸線垂直的方向上的負(fù)荷向第2安裝構(gòu)件輸入的位置也會向上方偏離第I安裝構(gòu)件。因此，通過將本發(fā)明應(yīng)用在這樣的流體封入式的隔振裝置中，能夠降低包含外托架的質(zhì)心及與軸線垂直的方向上的負(fù)荷向第2安裝構(gòu)件輸入的位置。
[0028]發(fā)明的效果
[0029]采用本發(fā)明，就倒立型的隔振裝置而言，第2安裝構(gòu)件的下端部與外托架的上端部相連結(jié)，外托架相對于第2安裝構(gòu)件向下方突出，因此，能夠?qū)⒏粽裱b置的重心位置設(shè)定在靠下方的位置，從而能夠高效地確保傾倒方向上的承載性。而且，能夠輸入與軸線垂直的方向上的負(fù)荷的垂直軸線方向止擋的部件設(shè)于隔振裝置的下部，從而能夠降低因輸入止擋負(fù)荷而產(chǎn)生的傾倒方向上的力矩，因此，能夠有利于確保承載性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地支承振動源、使隔振特性穩(wěn)定化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架的立體圖。
[0031]圖2是圖1所示的發(fā)動機(jī)支架的俯視圖。
[0032]圖3是圖2所示的發(fā)動機(jī)支架的后視圖。
[0033]圖4是圖2所示的發(fā)動機(jī)支架的右視圖。
[0034]圖5是圖2的V — V剖視圖。
[0035]圖6是構(gòu)成圖1所示的發(fā)動機(jī)支架的外托架的立體圖。
[0036]圖7是圖6所示的外托架的俯視圖。
[0037]圖8是圖7所示的外托架的后視圖。
[0038]圖9是圖7所示的外托架的右視圖。
[0039]圖10是圖7的X — X剖視圖。
[0040]圖11是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架的立體圖。
[0041]圖12是圖11所示的發(fā)動機(jī)支架的俯視圖。
[0042]圖13是圖12所示的發(fā)動機(jī)支架的后視圖。
[0043]圖14是圖12所示的發(fā)動機(jī)支架的右視圖。
[0044]圖15是圖12的XV — XV剖視圖。
[0045]圖16是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架的縱剖視圖。
[0046]圖17是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架的縱剖視圖。
[0047]圖18是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架的縱剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0049]在圖1?圖5中，示出了作為按照本發(fā)明所構(gòu)造的隔振裝置的第I實(shí)施方式的汽車用的發(fā)動機(jī)支架10。發(fā)動機(jī)支架10是流體封入式隔振裝置，其構(gòu)成為包含支架主體12，該支架主體12具有這樣的構(gòu)造:第I安裝構(gòu)件14和第2安裝構(gòu)件16之間被主體橡膠彈性體18彈性連結(jié)起來。而且，第I安裝構(gòu)件14安裝于作為隔振對象構(gòu)件的車輛車身20，并且，第2安裝構(gòu)件16安裝于作為振動源的動力單元22。此外，在以下的說明中，上下方向原則上是指支架中心軸線方向、即圖5中的上下方向。而且，在將發(fā)動機(jī)支架10安裝于車輛的狀態(tài)下，圖2中的下方為車輛的前方。
[0050]更詳細(xì)地講，第I安裝構(gòu)件14是由鐵、鋁合金等形成的高剛度的構(gòu)件，其整體具有沿軸線方向上下地延伸的大致圓形塊形狀，其下端部分做成大致圓柱形狀的固定部24，并形成有沿著中心軸線延伸且在下表面開口的螺紋孔26。而且，在固定部24的上方與固定部24 一體地形成有直徑比固定部24的直徑大的、呈圓環(huán)狀的止擋部28，且該止擋部28整周向外周側(cè)突出。換言之，第I安裝構(gòu)件14在軸線方向中間部分具有作為臺階部的下方抵接面30，隔著下方抵接面30在上側(cè)設(shè)有大徑的止擋部28，并且，在下側(cè)設(shè)有直徑小于止擋部28的直徑的固定部24。此外，止擋部28的外周面為圓筒狀的垂直軸線方向抵接的面32。
[0051]第2安裝構(gòu)件16是與第I安裝構(gòu)件14同樣的高剛度的構(gòu)件，其形成為薄壁大徑的大致圓筒形狀。而且，第2安裝構(gòu)件16形成為臺階形狀，其上部形成為為小徑筒部34，并且，其下部為大徑筒部36。
[0052]而且,在第2安裝構(gòu)件16的下端部設(shè)有定位部38和卡定片40。定位部38形成為自大徑筒部36的下端向外周側(cè)突出的凸緣狀，自其外周端部朝向下方突出有大致圓筒形狀的卡定片40。此外，定位部38和卡定片40均與第2安裝構(gòu)件16形成為一體并構(gòu)成了第2安裝構(gòu)件16的最下端部，且位于比后述的主體橡膠彈性體18的固定粘接部分靠下方的位置。
[0053]而且，第I安裝構(gòu)件14與第2安裝構(gòu)件16位于同一中心軸線上且第I安裝構(gòu)件14配置在第2安裝構(gòu)件16的下方，上述第I安裝構(gòu)件14和第2安裝構(gòu)件16之間被主體橡膠彈性體18彈性連結(jié)起來。主體橡膠彈性體18具有厚壁大徑的大致倒立的圓錐臺形狀或者圓柱形狀，在其下端部硫化粘接有第I安裝構(gòu)件14，并且，在其上端部的外周面重疊而硫化粘接有第2安裝構(gòu)件16的大徑筒部36。而且，在主體橡膠彈性體18形成有大致研缽形狀的大徑凹陷42，該大徑凹陷42在主體橡膠彈性體18的上表面開口。此外，主體橡膠彈性體18以包括第I安裝構(gòu)件14和第2安裝構(gòu)件16的一體硫化成形品的形式形成。而且，第2安裝構(gòu)件16的小徑筒部34相對于主體橡膠彈性體18向上方延伸出來。
[0054]而且，在主體橡膠彈性體18 —體地形成有止擋橡膠44。止擋橡膠44是以將第I安裝構(gòu)件14的止擋部28的外周面及下表面(下方抵接面30和垂直軸線方向抵接的面32)覆蓋起來的方式被覆形成的橡膠彈性體，其自主體橡膠彈性體18的外周緣部以與主體橡膠彈性體18呈一體的方式向下方延伸出來。
[0055]此外，在主體橡膠彈性體18 —體地形成有密封橡膠層46。密封橡膠層46是薄壁大徑的橡膠彈性體，其自主體橡膠彈性體18的外周緣部以與主體橡膠彈性體18呈一體的方式向上方延伸出來，并以將第2安裝構(gòu)件16的小徑筒部34的內(nèi)周面覆蓋起來的方式固定粘接。
[0056]而且，在主體橡膠彈性體18的一體硫化成形品安裝有可撓性膜48?？蓳闲阅?8是薄壁的橡膠膜，其具有大致圓板形狀或者倒立的圓形穹頂形狀，并且，在軸線方向上具有足夠的松弛度。而且，在可撓性膜48的外周端部固定粘接有固定構(gòu)件50。該固定構(gòu)件50是具有大致圓環(huán)形狀或者圓筒形狀的硬質(zhì)的構(gòu)件，其以堵塞中心孔的方式硫化粘接著可撓性膜48。而且，在將固定構(gòu)件50插入第2安裝構(gòu)件16的小徑筒部34中的相對于主體橡膠彈性體18向上方突出的上端部分之后，通過對第2安裝構(gòu)件16實(shí)施整周縮徑(日文:八方m )等縮徑加工，而將固定構(gòu)件50固定于第2安裝構(gòu)件16。由此，可撓性膜48在主體橡膠彈性體18的上方與主體橡膠彈性體18以隔開距離的方式相面對地配置，第2安裝構(gòu)件16的上方的開口部被可撓性膜48覆蓋。[0057]通過安裝這樣的可撓性膜48，能夠在主體橡膠彈性體18與可撓性膜48的軸線方向上的相面對的面之間形成有與相對于外部空間密閉且封入有非壓縮性流體的流體室52。此外，封入在流體室52的非壓縮性流體并沒有特別的限定，但優(yōu)選采用水、亞烷基二醇、聚亞烷基二醇、硅油或者它們的混合液等。另外，為了有效地獲得后述的基于流體的流動作用而產(chǎn)生的隔振效果，期望采用0.1Pa.s以下的低粘性流體。
[0058]另外，在流體室52配設(shè)有分隔構(gòu)件54，該分隔構(gòu)件54整體為具有厚壁的大致圓板形狀的構(gòu)件，在本實(shí)施方式中，該分隔構(gòu)件54構(gòu)成為包含分隔構(gòu)件主體56和底板構(gòu)件58。
[0059]分隔構(gòu)件主體56是由合成樹脂、金屬等形成的硬質(zhì)的構(gòu)件，其整體具有大致圓板形狀，并且外周部分的壁厚比內(nèi)周部分的壁厚大而向軸線方向兩側(cè)突出。而且，在做成薄壁的內(nèi)周部分形成有從軸線方向觀察呈大致圓形的收納凹陷60，并向下方開口。而且，在做成厚壁的外周部分形成有在外周面開口的周槽62，該周槽62呈上下2段的螺旋狀，且沿周向以不足兩周的長度延伸。
[0060]底板構(gòu)件58與分隔構(gòu)件主體56同樣是硬質(zhì)的構(gòu)件，其整體具有薄壁的大致圓板形狀，并且，形成為外周部分相對于內(nèi)周部分向下方突出的臺階形狀。
[0061]而且，底板構(gòu)件58在軸線方向上重疊于分隔構(gòu)件主體56的下表面。由此，收納凹陷60的開口部被底板構(gòu)件58閉塞,從而在分隔構(gòu)件主體56與底板構(gòu)件58的重疊的面之間形成有圓柱狀的收納空間64。
[0062]在該收納空間64配設(shè)有可動膜66?？蓜幽?6是大致圓板形狀的橡膠彈性體，其外周端部形成為縱截面呈大致圓形的、環(huán)狀的厚壁支承部68。而且，可動膜66收納配置在收納空間64中并向與軸線垂直的方向擴(kuò)展，厚壁支承部68被夾持在分隔構(gòu)件主體56與底板構(gòu)件58之間。此外，雖然未在附圖中明確表不,但是,可動膜66的上下兩個表面與收納空間64的軸線方向上的上下的壁內(nèi)表面之間隔開間隙地隔離配置，從而能夠允許可動膜66在厚度方向上的微小變形。
[0063]做成如上構(gòu)造的分隔構(gòu)件54被收納在流體室52內(nèi)，并被第2安裝構(gòu)件16支承。即，在將分隔構(gòu)件54插入第2安裝構(gòu)件16的小徑筒部34之后，對第2安裝構(gòu)件16進(jìn)行縮徑，從而使分隔構(gòu)件54的外周面壓接于第2安裝構(gòu)件16。由此，分隔構(gòu)件54以在與軸線垂直的方向擴(kuò)展的方式配設(shè)在流體室52內(nèi)，而被第2安裝構(gòu)件16支承。
[0064]而且，通過將分隔構(gòu)件54配設(shè)在流體室52內(nèi)，使流體室52隔著分隔構(gòu)件54而分成上下兩部分。而且，在流體室52的相對于分隔構(gòu)件54位于軸線方向下方的部分形成有受壓室70，該受壓室70的壁部的一部分由主體橡膠彈性體18構(gòu)成，且在輸入振動時會引起內(nèi)壓變動。另一方面，在流體室52的相對于分隔構(gòu)件54位于軸線方向上方的部分形成有平衡室72，該平衡室72的壁部的一部分由可撓性膜48構(gòu)成，且允許因可撓性膜48變形而引起的容積變化。此外，不言而喻，在受壓室70和平衡室72中封入有非壓縮性流體。
[0065]而且，分隔構(gòu)件54的外周面隔著密封橡膠層46重疊于第2安裝構(gòu)件16，由此，周槽62的外周側(cè)開口部被第2安裝構(gòu)件16以流體密封的方式覆蓋。而且，周槽62的周向上的一個端部經(jīng)由形成在底板構(gòu)件58的第I連通孔74與受壓室70相連通，并且，周槽62的周向上的另一個端部經(jīng)由形成在分隔構(gòu)件主體56的第2連通孔(未圖示)與平衡室72相連通。由此，利用周槽62形成有將受壓室70和平衡室72彼此之間連通的節(jié)流通路76。此夕卜，節(jié)流通路76的調(diào)諧頻率并沒有特別限定，在本實(shí)施方式中，通過考慮受壓室70及平衡室72的壁的彈性剛度并且調(diào)節(jié)通路截面積(A)與通路長度(L)之比(A/L)，從而將節(jié)流通路76的調(diào)諧頻率設(shè)定為與發(fā)動機(jī)振動相當(dāng)?shù)?Hz左右的低頻率。
[0066]而且，在收納空間64的靠受壓室70側(cè)的壁部貫穿形成有第I透孔78，并且，在收納空間64的靠平衡室72側(cè)的壁部貫穿形成有第2透孔80。而且，受壓室70的液壓通過第I透孔78作用于配設(shè)在收納空間64的可動膜66的下表面，并且，平衡室72的液壓通過第2透孔80作用于可動膜66的上表面。由此，當(dāng)沿軸線方向輸入小振幅的振動時，可動膜66會根據(jù)受壓室70與平衡室72之間的相對的壓力差而在厚度方向上產(chǎn)生彈性變形，從而能夠吸收受壓室70的壓力變動。換言之，借助可動膜66的微小變形，受壓室70與平衡室72經(jīng)由第I透孔78、第2透孔80而成為實(shí)質(zhì)上相互連通的狀態(tài)，從而向平衡室72傳遞受壓室70的液壓，并利用平衡室72的容積變化來吸收該液壓。此外，收納空間64的上下的壁內(nèi)表面與可動膜66彼此相面對的面之間的距離設(shè)定得較小，在輸入大振幅振動時，可動膜66抵接于收納空間64的上下的壁內(nèi)表面而實(shí)質(zhì)上被約束，從而能夠防止發(fā)揮如上所述的液壓吸收作用。
[0067]在做成這樣的構(gòu)造的支架主體12安裝有內(nèi)托架82和外托架84，內(nèi)托架82和外托架84相對于支架主體12獨(dú)立。
[0068]內(nèi)托架82是由金屬材料等形成的高剛度的構(gòu)件，其整體具有大致長方形板形狀，并且，其長度方向(在圖4中為左右方向)上的中央部分形成為大致圓板形狀，并向其寬度方向(在圖3中為左右方向)上的兩側(cè)突出。而且，分別在內(nèi)托架82的長度方向上的中央部分和兩端部分貫穿形成有螺栓孔86。
[0069]而且，在內(nèi)托架82的上表面固定粘接有緩沖橡膠88。緩沖橡膠88是板狀的橡膠彈性體，在其中央部分上下地貫穿形成有孔，該孔的形狀與第I安裝構(gòu)件14的固定部24的從軸線方向觀察到的形狀相對應(yīng)，中央部分的螺栓孔86通過該孔而向上方敞開。
[0070]而且，內(nèi)托架82與第I安裝構(gòu)件14的固定部24的下表面重疊，螺栓90自下方穿通設(shè)于內(nèi)托架82中央部分的螺栓孔86。通過將該螺栓90旋裝于固定部24的螺紋孔26，而將內(nèi)托架82與第I安裝構(gòu)件14彼此固定起來。由此，內(nèi)托架82在第I安裝構(gòu)件14的下方以向與軸線垂直的方向擴(kuò)展的方式被支承。
[0071]外托架84與內(nèi)托架82同樣地做成高剛度的構(gòu)件，如圖6?圖10所示，其一體地包括裝配部92和安裝部94，該裝配部92安裝在第2安裝構(gòu)件16上，該安裝部94安裝在動力單元22上。而且，裝配部92具有形成為一體的筒狀部96和延出部98。
[0072]筒狀部96具有大致圓環(huán)形狀或者圓筒形狀，在其軸線方向上的上端部以遍布整周的方式連續(xù)地設(shè)有向外周側(cè)突出的卡定突部100。而且，在本實(shí)施方式中，筒狀部96的在軸線方向上的下端部與設(shè)有卡定突部100的上端部的直徑大致相同?？偠灾诒緦?shí)施方式中，在筒狀部96的軸線方向上的中間部分形成有在外周面開口且沿周向呈環(huán)狀延伸的卡定槽102，而使得筒狀部96局部的外徑尺寸變小，并且，在比卡定槽102靠上側(cè)的部分以遍布整周的方式設(shè)有卡定突部100。而且,筒狀部96在其徑向中的一個方向(后述的安裝在車輛的狀態(tài)下的車輛前后方向)上相面對的部分分別形成有在內(nèi)周面開口且沿軸線方向上下地延伸的凹槽104，筒狀部96的形成有凹槽104的部分在圓周上局部地形成為薄壁。
[0073]延出部98自筒狀部96的圓周上的一部分朝向下方延伸出來，且形成為大致彎曲板形狀，并在筒狀部96的圓周上以超過半周的長度連續(xù)地設(shè)置。而且，延出部98的周向上的兩端部分的壁厚比中間部分的壁厚小，筒狀部96的凹槽104 —直形成至延出部98的兩端部分。而且，在延出部98的做成薄壁的周向兩端部分設(shè)有加強(qiáng)肋106。加強(qiáng)肋106在延出部98的外周面上突出并與延出部98形成為一體，加強(qiáng)肋106具有:橫壁部108，其在延出部98的上端部分向與軸線垂直的方向延伸；以及一對縱壁部110、110，該一對縱壁部110、110自橫壁部108的兩端朝向下方延伸。此外，本實(shí)施方式的縱壁部110形成至延出部98的下端，并且，隨著向下方去而向外周側(cè)的突出高度逐漸變小，從而能夠有效地加強(qiáng)延出部98，并且能夠避免縱壁部110干涉到其他構(gòu)件。
[0074]而且，在延出部98的下端設(shè)有止擋片112。如圖7、圖10所示，止擋片112是自延出部98的下端沿與軸線垂直的方向向內(nèi)周側(cè)突出的板狀的部分，與延出部98形成為一體。而且，止擋片112做成從軸線方向觀察為沿著固定部24的外形彎曲的形狀，以使在后述的、外托架84安裝在支架主體12的狀態(tài)下，第I安裝構(gòu)件14的固定部24能夠相對于止擋片112向下方突出。此外，在本實(shí)施方式中，止擋片112向內(nèi)周側(cè)突出的尺寸小于延出部98的曲率半徑，由此，在止擋片112的內(nèi)周側(cè)形成了固定部24的穿通區(qū)域。此外，固定部24的穿通區(qū)域的構(gòu)造并沒有特別限定，例如可以在止擋片112形成沿厚度方向貫穿的孔，并使固定部24穿通該孔。
[0075]而且，在筒狀部96及延出部98 —體地設(shè)有安裝部94。安裝部94做成實(shí)心的板狀或者塊狀，且在與動力單元22側(cè)的安裝構(gòu)造相對應(yīng)的位置沿上下貫穿形成有多個螺栓孔114。而且，如圖7所示，在本實(shí)施方式中，安裝部94從軸線方向觀察呈大致Z字形，在設(shè)于其彎曲部分的螺栓孔114的周圍一體地形成有向上方突出的筒狀的固定用突部116。該固定用突部116與動力單元22側(cè)的構(gòu)造相對應(yīng)地設(shè)置而成，其具有以下的功能，即形成針對螺栓、螺母的基座面，相對于動力單元22側(cè)的定位等。此外，在安裝部94設(shè)有向下方突出的定位銷118，通過將定位銷118插入動力單元22側(cè)的未圖示的定位孔，能夠相對于動力單元22側(cè)的構(gòu)件將安裝部94定位。
[0076]而且，安裝部94自筒狀部96的比卡定槽102靠下側(cè)的部分及延出部98的周向中央的上端部分朝向側(cè)方(在圖7中為右方)突出，并在后述的車輛的如后方向(在圖7中為上下方向)延伸。而且，安裝部94以在比后述的連結(jié)部120 (筒狀部96的設(shè)有卡定突部100的上端部分)靠軸線方向下方的位置突出的方式設(shè)置，并在大致與軸線垂直的方向上向側(cè)方關(guān)出。
[0077]如圖1?圖5所示，做成如上構(gòu)造的外托架84安裝于支架主體12的第2安裝構(gòu)件16，且配設(shè)在第2安裝構(gòu)件16的下方。即，將外托架84的筒狀部96的包括卡定突部100的上端部分插入第2安裝構(gòu)件16的卡定片40，并使筒狀部96的上端面抵接于第2安裝構(gòu)件16的定位部38,從而能夠使外托架84相對于第2安裝構(gòu)件16在軸線方向上定位。通過該定位，卡定片40突出至比卡定突部100靠下方的位置,而且卡定片40的下端部配置在外托架84的卡定槽102的外周開口部上。而且，通過使卡定片40的下端部進(jìn)行縮徑變形而向內(nèi)周側(cè)彎曲，使卡定片40進(jìn)入卡定槽102,從而使卡定片40在軸線方向卡定于卡定突部100。由此，第2安裝構(gòu)件16和外托架84在第2安裝構(gòu)件16的下端部和外托架84的上端部處相互連結(jié)起來，并通過像上述那樣的、卡定片40與卡定突部100之間壓緊固定，構(gòu)成了本實(shí)施方式的連結(jié)部120。在本實(shí)施方式中，利用筒狀的卡定片40和環(huán)狀的卡定突部100以遍布整周的方式連續(xù)地設(shè)置有連結(jié)部120，因此，能夠使第2安裝構(gòu)件16和外托架84牢固地連結(jié)固定起來。
[0078]在本實(shí)施方式中，第2安裝構(gòu)件16與外托架84之間是通過將卡定片40的上端部分外套在卡定突部100的方式而在徑向上進(jìn)行相對地定位的?？ǘㄆ?0的上端部分可以不帶過盈量地外套在卡定突部100，卡定片40的上端部分也可以在外套在卡定突部100之后進(jìn)行縮徑(拉深)加工，從而使卡定片40的上端部分壓接在卡定突部100上。采用這樣的拉深加工，能夠?qū)崿F(xiàn)在徑向上牢固的定位，除此之外，還能夠通過增大摩擦力等來實(shí)現(xiàn)軸線方向上的連結(jié)的強(qiáng)化。
[0079]這樣地連結(jié)于第2安裝構(gòu)件16下端部的外托架84以與支架主體12隔開規(guī)定距離的方式配置在支架主體12的外周側(cè)，并自第2安裝構(gòu)件16向下方延伸出來，延出部98延伸至比第I安裝構(gòu)件14的止擋部28靠下方的位置。而且，外托架84的延出部98與第I安裝構(gòu)件14的止擋部28在徑向中的一個方向上以隔開距離的方式相面對地配置，并且，自延出部98的下端突出的止擋片112在止擋部28的下方與止擋部28相面對地配置。由此，止擋部28的垂直軸線方向抵接的面32與延出部98的內(nèi)周面隔著止擋橡膠44相抵接，從而構(gòu)成了垂直軸線方向止擋的部件，該垂直軸線方向止擋的部件用于限制第I安裝構(gòu)件14與第2安裝構(gòu)件16在與軸線垂直的方向上的相對位移量。而且，止擋部28的下方抵接面30與止擋片112的上表面隔著止擋橡膠44相抵接，從而構(gòu)成了回彈止擋部件，該回彈止擋部件用于限制第I安裝構(gòu)件14與第2安裝構(gòu)件16在軸線方向上向相互遠(yuǎn)離的方向的相對位移量。此外，包含止擋片112的外托架84在后述的安裝于車輛的狀態(tài)下，以與止擋橡膠44隔開規(guī)定的距離的方式配置。
[0080]而且，外托架84的止擋片112插入內(nèi)托架82與第I安裝構(gòu)件14的止擋部28的在軸線方向上的相面對的面之間，且在內(nèi)托架82的固定粘接有緩沖橡膠88的部分的上方與該部分相對地配置。而且，內(nèi)托架82的上表面與止擋片112的下表面隔著緩沖橡膠88相抵接，從而構(gòu)成了彈跳止擋部件，該彈跳止擋部件用于限制第I安裝構(gòu)件14與第2安裝構(gòu)件16在軸線方向上向相互靠近的方向的相對位移量。此外，止擋片112在后述的安裝于車輛的狀態(tài)下，以與緩沖橡膠88隔開規(guī)定的距離的方式配置。
[0081]根據(jù)以上內(nèi)容可知，在本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架10中，利用垂直軸線方向止擋的部件回彈止擋部件、彈跳止擋部件及垂直軸線方向止擋的部件，能夠限制第I安裝構(gòu)件14與第2安裝構(gòu)件16的相對位移量，且能夠限制主體橡膠彈性體18的變形量，從而能夠謀求提聞耐久性。
[0082]做成這樣的構(gòu)造的本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架10如圖3所示那樣安裝于車輛。即，第I安裝構(gòu)件14借助內(nèi)托架82安裝在車輛車身20側(cè)，并且，第2安裝構(gòu)件16借助外托架84安裝在動力單元22側(cè)，由此，動力單元22借助發(fā)動機(jī)支架10以隔振的方式支承于車輛車身20。而且，在將發(fā)動機(jī)支架10安裝于車輛的狀態(tài)下，輸入動力單元22的分擔(dān)支承負(fù)荷，使止擋片112配置在止擋部28與內(nèi)托架82的相面對的表面之間的規(guī)定位置，該規(guī)定位置是指止擋片112與止擋橡膠44及緩沖橡膠88均隔開距離的位置。而且，在本實(shí)施方式中，動力單元22以與位于比第2安裝構(gòu)件16靠下方位置的外托架84的安裝部94下表面重疊地被吊起來的方式被支承，在安裝于動力單元22的狀態(tài)下，重心位置設(shè)定于較低的位置。此外，本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架10在安裝于車輛的狀態(tài)下配置在動力單元22的車輛右側(cè)。
[0083]而且，當(dāng)對處于安裝于車輛的狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)支架10輸入與發(fā)動機(jī)震動相當(dāng)?shù)牡皖l大振幅振動時，會根據(jù)受壓室70與平衡室72之間的相對壓力變動而引起流體經(jīng)由節(jié)流通路76在這兩個室、即受壓室70、平衡室72之間流動。由此，能夠基于流體的共振作用等流動作用，發(fā)揮作為目標(biāo)的隔振效果(高衰減效果)。此外，當(dāng)輸入低頻大振幅振動時，可動膜66實(shí)質(zhì)上被收納空間64的壁部約束，而使因可動膜66的彈性變形而產(chǎn)生的液壓吸收作用減弱，因此，能夠確保受壓室70與平衡室72之間的相對壓力差較大，從而能夠高效地引起流體經(jīng)由節(jié)流通路76進(jìn)行流動。
[0084]當(dāng)對發(fā)動機(jī)支架10輸入與空轉(zhuǎn)振動、行駛空腔共鳴相當(dāng)?shù)闹蓄l或高頻的小振幅振動時，節(jié)流通路76因反共振而實(shí)質(zhì)上被阻斷。另一方面，輸入的振動為小振幅，因此，可動膜66不會被收納空間64的壁部約束，而能夠基于受壓室70與平衡室72之間的相對壓力差在厚度方向上積極地進(jìn)行微小變形。由此，利用可動膜66的彈性變形，使受壓室70與平衡室72之間通過收納空間64、第I透孔78及第2透孔80而實(shí)質(zhì)上成為連通狀態(tài)。其結(jié)果，受壓室70的液壓向平衡室72傳遞而被平衡室72的容積變化所吸收，因此，能夠避免因受壓室70的實(shí)質(zhì)上的密封而導(dǎo)致的高動剛度化，從而能夠發(fā)揮作為目標(biāo)的隔振效果(振動絕緣效果)。
[0085]而且，在車輛加速、減速時，動力單元22的慣性力作為與軸線垂直的方向上的負(fù)荷經(jīng)由外托架84輸入到第2安裝構(gòu)件16側(cè)，從而產(chǎn)生使發(fā)動機(jī)支架10繞重心傾倒的方向上的力矩。因此，就發(fā)動機(jī)支架10而言，為了實(shí)現(xiàn)充足的止擋強(qiáng)度等而質(zhì)量容易變大的外托架84的上端部連結(jié)于第2安裝構(gòu)件16的下端部，并自第2安裝構(gòu)件16向下方延伸出來。其結(jié)果，發(fā)動機(jī)支架10的重心位置被設(shè)定在靠下方的位置，且外托架84的安裝部94在軸線方向上配置在靠近重心位置的位置，因此，能夠降低加減速時所施加的傾倒方向上的力矩。因此，能夠避免發(fā)動機(jī)支架10在傾倒方向上的剛度不足，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定地支承動力單元22，并且，也能夠?qū)崿F(xiàn)通過抑制主體橡膠彈性體18在傾倒方向上的變形量而提高耐久性等情況。
[0086]而且，外托架84的安裝部94在位于比第2安裝構(gòu)件16和外托架84的連結(jié)部120靠下方的位置向側(cè)方延伸出來，因此，動力單元22的慣性力在比第2安裝構(gòu)件16靠下方的位置輸入。因此，能夠有效地降低因輸入慣性力而產(chǎn)生的傾倒方向上的力矩，從而能夠有利于實(shí)現(xiàn)確保在傾倒方向上的剛度、提高主體橡膠彈性體18的耐久性等。而且，本實(shí)施方式的安裝部94并不是向軸線方向上方傾斜而是向大致與軸線垂直的方向突出，因此，重心位置設(shè)定在發(fā)動機(jī)支架10的下部，從而能夠更有效地降低輸入與軸線垂直的方向上的負(fù)荷時所產(chǎn)生的力矩。
[0087]此外，像上述那樣將重心位置設(shè)于靠下方的位置所產(chǎn)生的效果不僅能夠在輸入加減速時所產(chǎn)生的慣性力的情況下得以發(fā)揮，而且，在沿與軸線垂直的方向輸入轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的側(cè)傾負(fù)荷等之類的負(fù)荷時也能夠得以發(fā)揮，因此，能夠期待提高行駛穩(wěn)定性等。
[0088]而且，在發(fā)動機(jī)支架10中，第2安裝構(gòu)件16與外托架84之間的連結(jié)部120是通過將設(shè)于第2安裝構(gòu)件16下端部的卡定片40壓緊固定于設(shè)于外托架84上端部的卡定突部100而構(gòu)成的。由此，能夠利用軸線方向上的尺寸較小的連結(jié)部120獲得充足的連結(jié)強(qiáng)度，從而能夠容易將重心位置設(shè)定在更靠下方的位置，并且，與采用壓入固定的情況相比，能夠省略壓入面的切削加工等之類的基礎(chǔ)處理，從而能夠容易制造。而且，第2安裝構(gòu)件16與外托架84重疊的區(qū)域變小，由此，也能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)支架10的輕量化。
[0089]而且，發(fā)動機(jī)支架10做成為這樣的倒立型，即實(shí)心塊狀的第I安裝構(gòu)件14配置在下部，并且，薄壁的第2安裝構(gòu)件16配置在上部，因此，能夠?qū)⒅匦奈恢迷O(shè)定在靠下方的位置，從而實(shí)現(xiàn)了通過降低傾倒方向上的力矩而提高承載性、耐久性等。
[0090]而且，外托架84延伸至比止擋部28靠下方的位置，由此，設(shè)于外托架84下端部的止擋片112在止擋部28的下方與止擋部28相面對地配置。由此，回彈止擋部件及垂直軸線方向止擋的部件設(shè)于發(fā)動機(jī)支架10的下部，從而防止發(fā)生因設(shè)置上述止擋部件而導(dǎo)致重心位置向上方變化的情況。此外，與軸線垂直的方向上的止擋負(fù)荷輸入到發(fā)動機(jī)支架10的下部，因此，也能夠降低因止擋負(fù)荷的作用而產(chǎn)生的傾倒方向上的力矩。
[0091]而且，內(nèi)托架82與外托架84的止擋片112在軸線方向上相面對地配置，彈跳止擋部件設(shè)于發(fā)動機(jī)支架10的下部。由此，能夠防止發(fā)生發(fā)動機(jī)支架10因設(shè)置彈跳止擋部件而導(dǎo)致重心位置向上方變化的情況，從而謀求由低重心化來提高承載性、耐久性等。
[0092]圖11?圖15示出了作為按照本發(fā)明所構(gòu)造的隔振裝置的第2實(shí)施方式的汽車用的發(fā)動機(jī)支架130。該發(fā)動機(jī)支架130具有在支架主體12安裝有內(nèi)托架82和外托架132的構(gòu)造。此外，在以下的說明中，對實(shí)質(zhì)上與第I實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架10相同的構(gòu)件及部位，在附圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說明。
[0093]外托架132構(gòu)成為包含安裝構(gòu)件134和連結(jié)構(gòu)件136。安裝構(gòu)件134是由鐵、鋁合金等形成的高剛度的構(gòu)件，其包括大致圓筒形狀或者圓環(huán)形狀的安裝筒部138和自安裝筒部138的圓周上的局部向側(cè)方延伸出來的安裝部94。
[0094]連結(jié)構(gòu)件136與安裝構(gòu)件134同樣地做成高剛度的構(gòu)件，其呈以大致恒定的截面形狀沿周向延伸的圓筒狀，并且，在其圓周上的局部形成有1/4周左右的缺口部140。換言之，連結(jié)構(gòu)件136繞中心軸線以遍布3/4周左右的方式以大致恒定的截面形狀延伸，從軸線方向觀察呈大致圓弧狀。而且，連結(jié)構(gòu)件136的上部形成為大徑的卡定片142，并且，其下部形成為小徑的延出部144，上述卡定片142和延出部144借助在與軸線垂直的方向擴(kuò)展的臺階部146而設(shè)為一體。而且，在連結(jié)構(gòu)件136的下端部一體地形成有向內(nèi)周側(cè)突出的板狀的止擋片148。
[0095]由上述安裝構(gòu)件134和連結(jié)構(gòu)件136構(gòu)成的外托架132安裝于支架主體12的第2安裝構(gòu)件150。S卩，外托架132的安裝筒部138自下方外套于主體橡膠彈性體18，且其上端面與第2安裝構(gòu)件150的定位部38重疊,之后,將連結(jié)構(gòu)件136的卡定片142自下方外套在安裝筒部138和第2安裝構(gòu)件150的下端部。然后，將卡定片142的向定位部38上方突出的上端部向內(nèi)周側(cè)彎折，從而將定位部38及安裝筒部138夾持在臺階部146與卡定片142的上端部之間的軸線方向上的空間內(nèi)。像這樣，通過使卡定片142在定位部38及安裝筒部138壓緊固定，從而構(gòu)成了用于將第2安裝構(gòu)件150的下端部與外托架132的上端部連結(jié)固定起來的連結(jié)部152，且外托架132被第2安裝構(gòu)件150支承而向下方延伸出來。此夕卜，本實(shí)施方式的第2安裝構(gòu)件150構(gòu)造成省略了第I實(shí)施方式的第2安裝構(gòu)件16中的自定位部38的外周端部向下方突出來的卡定片40。而且，如圖12所示，安裝構(gòu)件134的安裝部94經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件136的缺口部140而向側(cè)方突出。而且，在本實(shí)施方式的外托架132中，由安裝筒部138和卡定片142構(gòu)成了筒狀部。[0096]在這樣的按照本實(shí)施方式所構(gòu)造的發(fā)動機(jī)支架130中，能夠有效地獲得所有與第I實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)支架10同樣的效果。而且，根據(jù)發(fā)動機(jī)支架130的構(gòu)造可知，外托架132未必限定于由一個部件構(gòu)成的構(gòu)造，也可以通過將多個部件組合起來而構(gòu)成。
[0097]圖16示出了作為按照本發(fā)明所構(gòu)造的隔振裝置的第3實(shí)施方式汽車用的發(fā)動機(jī)支架160。發(fā)動機(jī)支架160具有在支架主體162安裝有內(nèi)托架82和外托架84的構(gòu)造。
[0098]更詳細(xì)地講，支架主體162具有第I安裝構(gòu)件14和第2安裝構(gòu)件164被主體橡膠彈性體18彈性連結(jié)起來而成的構(gòu)造，并且，第2安裝構(gòu)件164構(gòu)成為包含中間套筒166和外筒構(gòu)件168。
[0099]中間套筒166是由金屬材料等形成的高剛度的構(gòu)件，其具有大徑的大致圓筒形狀。而且，在中間套筒166的下方以與中間套筒166位于同一中心軸線上的方式配置有第I安裝構(gòu)件14，上述第I安裝構(gòu)件14和中間套筒166被主體橡膠彈性體18彈性連結(jié)起來。此外，本實(shí)施方式的主體橡膠彈性體18形成為包括第I安裝構(gòu)件14和中間套筒166在內(nèi)的一體硫化成形品，中間套筒166的內(nèi)周面硫化粘接于主體橡膠彈性體18的大徑側(cè)端部的外周面。而且，在本實(shí)施方式的主體橡膠彈性體18中，在比第I安裝構(gòu)件14的止擋部28靠上方的位置設(shè)有縮徑部，從而使得在軸線方向上的中間部分處局部地形成小徑。而且，在本實(shí)施方式中，省略了與主體橡膠彈性體18形成為一體的密封橡膠層46。
[0100]外筒構(gòu)件168是由與中間套筒166同樣的金屬材料等形成的高剛度的構(gòu)件，其整體具有薄壁大徑的大致圓筒形狀。此外，外筒構(gòu)件168具有與第I實(shí)施方式的第2安裝構(gòu)件16大致同樣的構(gòu)造，因此，對外筒構(gòu)件168的各部分標(biāo)注與第2安裝構(gòu)件16的各部分相同的附圖標(biāo)記，而在此省略說明。
[0101]而且，可撓性膜48的外周端部硫化粘接于外筒構(gòu)件168的小徑筒部34的下端部。而且，外筒構(gòu)件168的小徑筒部34的內(nèi)周面被與可撓性膜48形成為一體的筒狀的密封橡膠層170覆蓋。
[0102]而且，通過將構(gòu)成主體橡膠彈性體18的一體硫化成形品的中間套筒166插入外筒構(gòu)件168的大徑筒部36，并且對大徑筒部36實(shí)施縮徑加工，能夠使中間套筒166與外筒構(gòu)件168彼此之間嵌裝固定，從而形成第2安裝構(gòu)件164。而且，利用中間套筒166和外筒構(gòu)件168之間固定，能夠在主體橡膠彈性體18與可撓性膜48之間形成相對于外部空間密閉的流體室52。
[0103]在具有如上構(gòu)造的支架主體162安裝有外托架84。即，將外托架84的包括卡定突部100的上端部插入并壓緊固定于卡定片40,該卡定片40設(shè)于第2安裝構(gòu)件164的外筒構(gòu)件168，從而形成了連結(jié)部172，外托架84在該連結(jié)部172處連結(jié)固定于第2安裝構(gòu)件164。
[0104]像這樣，第2安裝構(gòu)件未必限定于僅由硫化粘接于主體橡膠彈性體18的一個構(gòu)件構(gòu)成，也可以通過將多個構(gòu)件組合起來而構(gòu)成。
[0105]圖17示出了作為按照本發(fā)明所構(gòu)造的隔振裝置的第4實(shí)施方式的汽車用的發(fā)動機(jī)支架180。發(fā)動機(jī)支架180具有在與上述第3實(shí)施方式相同的支架主體162安裝有內(nèi)托架82和外托架182的構(gòu)造。
[0106]在外托架182中，卡定槽102的寬度尺寸及深度尺寸設(shè)定得較大，且在用于將第2安裝構(gòu)件164與外托架182連結(jié)起來的連結(jié)部184處，卡定片40的下端部186大致遍布整體地以與卡定突部100的下表面相抵接的狀態(tài)與卡定突部100的下表面重疊。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)軸線方向上的承載性更加優(yōu)異的連結(jié)部184。此外，通過將卡定槽102的寬度尺寸設(shè)定得較大，從而能夠?qū)⒂糜谑箍ǘㄆ?0向內(nèi)周側(cè)彎折的工具插入卡定槽102內(nèi)。
[0107]圖18示出了作為按照本發(fā)明所構(gòu)造的隔振裝置的第5實(shí)施方式的汽車用的發(fā)動機(jī)支架190。發(fā)動機(jī)支架190具有在支架主體191安裝有內(nèi)托架82和外托架192的構(gòu)造。此外，在本實(shí)施方式的支架主體191中，密封橡膠層、可撓性膜、固定構(gòu)件的形狀均采用了分別與上述第I實(shí)施方式中的密封橡膠層46、可撓性膜48、固定構(gòu)件50相同的形狀。而且，第2安裝構(gòu)件的形狀采用了上述第2實(shí)施方式中的第2安裝構(gòu)件150的形狀。而且，主體橡膠彈性體的形狀采用了上述第3實(shí)施方式中的主體橡膠彈性體18的形狀。
[0108]更詳細(xì)地講，外托架192 —體地包括裝配部194和安裝部94，而且，裝配部194包括筒狀部196和延出部98。筒狀部196形成為厚壁的大致圓筒形狀，并且一體地形成有自其外周端部向上方突出的薄壁筒狀的卡定片198。而且，筒狀部196的上端處的內(nèi)徑尺寸小于第2安裝構(gòu)件16的定位部38的外徑尺寸，并且，卡定片198的內(nèi)徑尺寸大于定位部38的外徑尺寸。
[0109]做成這樣的構(gòu)造的外托架192安裝于第2安裝構(gòu)件150。即，通過將外托架192的筒狀部196自下方外套在主體橡膠彈性體18，并使筒狀部196的上端面與定位部38的下表面相抵接，從而使卡定片198自下方外套在定位部38，使第2安裝構(gòu)件150與外托架192相對定位。而且，卡定片198以隨著朝向突出頂端側(cè)去而逐漸向內(nèi)周側(cè)傾斜的方式彎曲,從而將定位部38夾持在筒狀部196的上表面與卡定片198之間。通過進(jìn)行這樣的壓緊固定，構(gòu)成了用于將第2安裝構(gòu)件150與外托架192連結(jié)起來的連結(jié)部200，且外托架192向第2安裝構(gòu)件150的下方延伸出來。
[0110]像這樣，卡定片未必設(shè)于第2安裝構(gòu)件側(cè)，也可以像本實(shí)施方式的卡定片198那樣地以自外托架側(cè)突出的方式形成。
[0111]根據(jù)第2實(shí)施方式?第5實(shí)施方式可知，連結(jié)部處的連結(jié)構(gòu)造只要是能夠通過卡定的方式實(shí)現(xiàn)第2安裝構(gòu)件與外托架之間的連結(jié)的結(jié)構(gòu)即可，并不被特別限定，能夠采用任意的構(gòu)造。而且，能夠?qū)ν馔屑?、?安裝構(gòu)件、可撓性膜等的形狀進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計和更改，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)支架不僅具有廣泛的設(shè)計自由度，還具有廣泛的針對振動的調(diào)諧自由度。
[0112]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不限定于上述具體描述的內(nèi)容。例如，在上述實(shí)施方式中，例示了利用被封入在內(nèi)部的流體的流動作用的流體封入式隔振裝置作為隔振裝置，但隔振裝置并不限定于這樣的流體封入式的結(jié)構(gòu)。
[0113]而且，連結(jié)部未必一定要以遍布整周的方式連續(xù)地設(shè)置，也可以設(shè)置在圓周上的局部，也可以在整周上以隔開規(guī)定間隔的方式斷續(xù)地設(shè)置。
[0114]而且,例如在第I實(shí)施方式中，在將卡定突部100插入卡定片40之后,使卡定片40的下端部向內(nèi)周側(cè)彎曲，而構(gòu)成了由卡定片40壓緊固定于卡定突部100所形成的連結(jié)部120，但是，連結(jié)部120的構(gòu)造不限定于壓緊形式的結(jié)構(gòu)。具體地講，例如事先在卡定片40的下端部設(shè)置向內(nèi)周側(cè)突出的爪部，并且，在外托架84的筒狀部96形成在外周面開口的寬度較窄的卡定槽。然后，可以在將筒狀部96插入卡定片40之后,對卡定片40實(shí)施縮徑加工(拉深加工)而將爪部插入卡定槽，從而利用上述爪部與卡定槽在軸線方向上卡定來構(gòu)成連結(jié)部。[0115]而且，安裝部94的構(gòu)造僅是個例子，能夠根據(jù)動力單元22側(cè)的構(gòu)造適當(dāng)?shù)刈兏惭b部94自身的形狀、螺栓孔114的位置等。
[0116]而且，止擋部28并非一定限定于遍布整周地以大致恒定的大小突出的圓環(huán)狀的構(gòu)件，例如也可以是具有突出高度在周上發(fā)生變化的、俯視時呈矩形、異形的外形的環(huán)狀。而且，例如也可以在周上的局部設(shè)置止擋部，從而構(gòu)成對邊(日語:2面幅)，其用于實(shí)現(xiàn)第I安裝構(gòu)件14相對于外托架84在周向上的定位等。
[0117]本發(fā)明的隔振裝置不僅能夠用作發(fā)動機(jī)支架，也能夠用作副車架支架、車身支架、差速器支架等。而且，本發(fā)明不僅應(yīng)用于汽車用的隔振裝置，也能夠適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于機(jī)動二輪車、鐵路用車輛、工業(yè)用車輛等所使用的隔振裝置。
[0118]附圖標(biāo)記說明
[0119]10、130、160、180、190、發(fā)動機(jī)支架(隔振裝置);14、第 I 安裝構(gòu)件；16、150、164、第2安裝構(gòu)件；18、主體橡膠彈性體；20、車輛車身(隔振對象構(gòu)件)；22、動力單元(振動源)；28、止擋部(垂直軸線方向止擋的部件、回彈止擋部件)；40、142、198、卡定片；48、可撓性膜；52、流體室；82、內(nèi)托架；84、132、182、192、外托架；94、安裝部；96、196、筒狀部；98、144、延出部(垂直軸線方向止擋的部件)；100、卡定突部；112、148、止擋片；120、152、172、184、200、連結(jié)部;138、安裝筒部(筒狀部)。
【權(quán)利要求】
1.一種隔振裝置，其中，第I安裝構(gòu)件配置在沿上下延伸的筒狀的第2安裝構(gòu)件的下偵U，上述第I安裝構(gòu)件和第2安裝構(gòu)件被主體橡膠彈性體彈性連結(jié)起來，該第I安裝構(gòu)件安裝于隔振對象構(gòu)件側(cè)，并且，該第2安裝構(gòu)件安裝于振動源側(cè)，該隔振裝置的特征在于， 在上述第2安裝構(gòu)件的下方配設(shè)有相對于該第2安裝構(gòu)件獨(dú)立的外托架，并且，利用該第2安裝構(gòu)件的下端部與該外托架的上端部之間的卡定而構(gòu)成連結(jié)部，該外托架在該連結(jié)部處與該第2安裝構(gòu)件相連結(jié)并相對于該第2安裝構(gòu)件向下方延伸出來，并且，該第2安裝構(gòu)件借助該外托架安裝于上述振動源側(cè)，另一方面， 該外托架的向下方延伸出來的部分與上述第I安裝構(gòu)件在與軸線垂直的方向上以隔開距離的方式相面對地配置，利用該第I安裝構(gòu)件與該外托架之間的抵接而構(gòu)成了垂直軸線方向止擋的部件，該垂直軸線方向止擋的部件用于限制該第I安裝構(gòu)件與該第2安裝構(gòu)件在與軸線垂直的方向上的相對位移量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔振裝置，其中， 在上述第I安裝構(gòu)件設(shè)有向外周側(cè)突出的止擋部，并且，該止擋部與上述外托架在與軸線垂直的方向上以隔開規(guī)定距離的方式相面對地配置，利用該止擋部與該外托架之間的抵接而構(gòu)成了上述垂直軸線方向止擋的部件，另一方面， 該外托架延伸至比該止擋部靠下方的位置，并且，在該外托架的下端部設(shè)有向內(nèi)周側(cè)突出的止擋片，該止擋片在該止擋部的下方與該止擋部以隔開距離的方式相面對地配置，利用該止擋部與該止擋片之間的抵接而構(gòu)成了回彈止擋部件，該回彈止擋部件用于限制該第I安裝構(gòu)件與上述第2安裝構(gòu)件在軸線方向上向相互遠(yuǎn)離的方向的相對位移量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隔振裝置，其中， 在上述第I安裝構(gòu)件的下方配設(shè)有內(nèi)托架，該內(nèi)托架被該第I安裝構(gòu)件支承，并且，在上述外托架的下端部設(shè)有向內(nèi)周側(cè)突出的止擋片，該止擋片在該內(nèi)托架的上方與該內(nèi)托架以隔開距離的方式相面對地配置，利用上述內(nèi)托架與止擋片之間的抵接而構(gòu)成了彈跳止擋部件，該彈跳止擋部件用于限制該第I安裝構(gòu)件與上述第2安裝構(gòu)件在軸線方向上向相互靠近的方向的相對位移量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項所述的隔振裝置，其中， 在上述外托架設(shè)有針對上述振動源側(cè)的安裝部，該安裝部在比上述連結(jié)部靠下方的位置朝向側(cè)方突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的隔振裝置，其中， 用于將上述第2安裝構(gòu)件和上述外托架連結(jié)起來的上述連結(jié)部以遍布整周的方式連續(xù)地設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項所述的隔振裝置，其中， 在上述第2安裝構(gòu)件設(shè)有相對于向上述主體橡膠彈性體固定粘接的部分朝下方突出的卡定片，并且，在上述外托架的上端部設(shè)有向外周側(cè)突出的卡定突部，通過將該外托架的該卡定突部插入該第2安裝構(gòu)件的該卡定片并使該卡定片壓緊固定于該卡定突部,從而構(gòu)成上述連結(jié)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項所述的隔振裝置，其中， 上述第2安裝構(gòu)件向上述主體橡膠彈性體的上方延伸出來，并且，該第2安裝構(gòu)件的上方的開口部被可撓性膜覆蓋，由此，在該主體橡膠彈性體與該可撓性膜之間區(qū)劃出了封入有非壓縮性流體 的流體室。
【文檔編號】F16F13/06GK104040212SQ201280066179
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月14日
【發(fā)明者】市川浩幸, 安田恭宣, 佐伯明雄 申請人:東海橡塑工業(yè)株式會社