離合器裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種容易確認(rèn)彈簧座已確實(shí)配置，同時(shí)能夠防止彈簧座的脫落或向位改變，以減輕制造人力負(fù)擔(dān)的離合器裝置。離合器裝置（100）具備將藉原動(dòng)軸而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的摩擦板（103）向離合器板（107）推壓的推壓板（110）。推壓板（110）在形成為凹狀的收容部（111）內(nèi)具備有離合器彈簧（112）及彈簧座（113）。彈簧座（113）使2個(gè)板狀的單側(cè)部（113a、113b）沿著收容部（111）的底部（111a）形成為C字形，單側(cè)部（113a、113b）的外周部形成有向外側(cè)突出的突起部（114a、114b）。而且，收容部（111）的底部（111a）側(cè)的內(nèi)壁部形成有供突起部（114a、114b）嵌入的閃退部（111b）。
【專利說(shuō)明】南么哭駐苦
向口 口口 目
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明是關(guān)于將藉原動(dòng)機(jī)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)被動(dòng)體的從動(dòng)軸及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力切斷的離合器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，兩輪機(jī)車或四輪汽車等車輛中，使用有配置在引擎等原動(dòng)機(jī)與車輪等被動(dòng)體之間用以將原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到該被動(dòng)體及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力切斷的離合器裝置。一般而言，離合器裝置將藉原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的摩擦板與連結(jié)于被動(dòng)體的離合器板互相對(duì)向配置，同時(shí)，藉由這些摩擦板和離合器板密接及離開，使旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞及切斷得以任意進(jìn)行。
[0003]在該情況中，摩擦板和離合器板的密接，是藉由推壓板對(duì)摩擦板或離合器板進(jìn)行推壓來(lái)達(dá)成。例如，在下述專利文獻(xiàn)I中，就揭示了一種經(jīng)由彈簧座在形成于推壓板的凹狀收容部?jī)?nèi)配置螺旋彈簧，并利用該螺旋彈簧的彈力將推壓板推壓于摩擦板的離合器裝置。
[0004]先前技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 153655號(hào)公報(bào)
[0007]然而，在上述專利文獻(xiàn)I記載的離合器裝置中，在組裝離合器裝置的制造過程中難以確認(rèn)彈簧座是否已確實(shí)配置在推壓板收容部?jī)?nèi)的底部，而有彈簧座的配置步驟費(fèi)時(shí)的問題。而且，已經(jīng)配置在推壓板收容部?jī)?nèi)的彈簧座會(huì)在螺旋彈簧插入之前發(fā)生脫落或向位改變的情形。因此，彈簧座從推壓板收容部?jī)?nèi)脫落時(shí)，必須將彈簧座再行配置作業(yè)，同時(shí)，在收容部?jī)?nèi)的彈簧座的向位改變時(shí)，必須進(jìn)行向位的再調(diào)整作業(yè)，而有離合器裝置的制造步驟煩雜化的問題。
[0008]本發(fā)明為解決上述問題而研發(fā)，其目的在于提供一種容易確認(rèn)彈簧座是否已確實(shí)配置在推壓板收容部?jī)?nèi)，同時(shí)，能夠有效防止已經(jīng)配置在收容部?jī)?nèi)的彈簧座的脫落或向位變化，得以減輕制造人力負(fù)擔(dān)的離合器裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了達(dá)成上述目的，權(quán)利要求1所涉及的本發(fā)明特征，是在用以將原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力切斷的離合器裝置中，具備:離合器轂，用以保持與藉原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的摩擦板相對(duì)配置的離合器板，同時(shí)連結(jié)到從動(dòng)軸；推壓板，具有凹狀收容部，同時(shí)設(shè)置成可分別朝接近及離開離合器轂的方向位移，以推壓摩擦板或離合器板；彈性體，配置在收容部?jī)?nèi)，用以將推壓板向摩擦板側(cè)或離合器板側(cè)推壓；及彈簧座，形成為板狀的2個(gè)單側(cè)部以可朝互相離開的方向及接近的方向分別彈性變形的方式一體形成，并配置在收容部?jī)?nèi)底部和彈性體之間；而且，彈簧座在前述2個(gè)單側(cè)部中的至少一側(cè)的外周部形成有往外側(cè)突出的突起部，同時(shí)包含該突起部的前述2個(gè)單側(cè)部間的寬度形成為比收容部?jī)?nèi)壁面的寬度更寬；推壓板在收容部?jī)?nèi)的內(nèi)壁面的底部側(cè)具有朝突起部的突出方向擴(kuò)開的閃退部。
[0010]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求1所涉及的本發(fā)明特征，該離合器裝置中，配置在推壓板的收容部?jī)?nèi)的彈簧座使其2個(gè)單側(cè)部以可互相朝離開及接近的方向分別彈性變形的方式一體形成。而且，該彈簧座是在這些2個(gè)單側(cè)部中的至少一側(cè)的外周部形成有往外側(cè)突出的突起部，同時(shí)，包含該突起部的2個(gè)單側(cè)部間的寬度形成為比收容部的內(nèi)壁面的寬度更寬。再者，收容該彈簧座的推壓板的收容部，是在內(nèi)壁面的底部側(cè)形成有朝突起部的突出方向擴(kuò)開的閃退部。因此，組裝離合器裝置的作業(yè)人員，在使彈簧座外寬度朝收縮的方向彈性變形的狀態(tài)下，將該彈簧座插入收容部?jī)?nèi)后，在該收容部?jī)?nèi)的底部附近使彈性變形狀態(tài)的一部份或全部放開。藉此方式，收縮的彈簧座的2個(gè)單側(cè)部會(huì)離開，并撞擊收容部的內(nèi)壁面而發(fā)出“啪”的聲音，同時(shí)，形成在彈簧座外周部的突起部嵌入收容部的閃退部。結(jié)果，可以容易確認(rèn)彈簧座已確實(shí)配置在推壓板的收容部?jī)?nèi)，同時(shí)，可以有效的防止已經(jīng)配置在收容部?jī)?nèi)的彈簧座的脫落或向位改變，而得以減輕制造作業(yè)的人力負(fù)擔(dān)。
[0011]再者，權(quán)利要求2所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在前述離合器裝置中，突起部形成為朝前端部縮窄其寬度。
[0012]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求2所涉及的本發(fā)明的另一特征，離合器裝置的突起部形成為朝前端部縮窄其寬度。藉此方式，作業(yè)人員可以使突起部容易插入收容部?jī)?nèi)的閃退部。
[0013]此外，權(quán)利要求3所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在前述離合器裝置中，突起部分別形成在2個(gè)單側(cè)部的外周部。
[0014]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求3所涉及的本發(fā)明的另一特征，離合器裝置使其突起部分別形成在2個(gè)單側(cè)部的外周部。藉此方式，可以更有效的防止彈簧座從收容部?jī)?nèi)脫落及彈簧座在該收容部?jī)?nèi)的向位改變。
[0015]而且，權(quán)利要求4所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在前述離合器裝置中，彈簧座形成為前述2個(gè)單側(cè)部延伸成圓弧狀，其各一側(cè)端部皆為自由端，且呈大致C字形或大致U字形。
[0016]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求4所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在離合器裝置中，彈簧座形成為2個(gè)單側(cè)部延伸成圓弧狀，其各一側(cè)端部皆為自由端，且呈大致C字形或大致U字形。藉此方式，可利用將彈簧座施以沖制加工等的沖壓加工，而容易且價(jià)廉的制得。
[0017]再者，權(quán)利要求5所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在前述離合器裝置中，彈簧座形成為其前述2個(gè)單側(cè)部向自由端側(cè)擴(kuò)開的方式。
[0018]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求5所涉及的本發(fā)明的另一特征，離合器裝置使其彈簧座形成為2個(gè)單側(cè)部向前述自由端側(cè)擴(kuò)開。藉此方式，由于彈簧座可以使2個(gè)單側(cè)部的前述形成擴(kuò)開的部分推壓收容部的內(nèi)壁，使2個(gè)單側(cè)部離開的彈力集中，所以可更有效的將彈黃座固定在收容部?jī)?nèi)。
[0019]還有，權(quán)利要求6所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在前述離合器裝置中，形成在推壓板的收容部的閃退部，使其形成深度小于數(shù)量較配置在該收容部?jī)?nèi)的彈簧座數(shù)量為多的該較多數(shù)量的彈簧座的厚度的總和。
[0020]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求6所涉及的本發(fā)明的另一特征，在離合器裝置中，形成在推壓板中的收容部的閃退部，其形成深度小于數(shù)量超過配置在該收容部?jī)?nèi)的彈簧座數(shù)量的數(shù)個(gè)彈簧座的厚度的總和。具體而言，例如，配置在收容部?jī)?nèi)的彈簧座數(shù)量若為I個(gè)，閃退部的形成深度則未達(dá)2個(gè)彈簧座的厚度；配置在收容部?jī)?nèi)的彈簧座數(shù)量若為2個(gè)，閃退部的形成深度則未達(dá)3個(gè)彈簧座的厚度。藉此方式，作業(yè)人員可以防止在收容部?jī)?nèi)配置超過規(guī)定數(shù)量的彈簧座的組裝失誤。
[0021]此外，權(quán)利要求7所涉及的本發(fā)明的另一特征，是在前述離合器裝置中，離合器轂具有由傾斜面形成的從動(dòng)側(cè)凸輪面，推壓板具有由在從動(dòng)側(cè)凸輪面上滑動(dòng)的傾斜面形成的原動(dòng)側(cè)凸輪面，離合器轂及推壓板藉由從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)數(shù)超過原動(dòng)軸的轉(zhuǎn)數(shù)，而在離合器轂和推壓板間產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差時(shí)，藉由從動(dòng)側(cè)凸輪面和原動(dòng)側(cè)凸輪面一邊互相滑動(dòng)一邊相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移，使推壓板位移到自離合器轂離開之側(cè)，而減弱摩擦板和離合器板的推壓力。
[0022]若依以此方式構(gòu)成的權(quán)利要求7所涉及的本發(fā)明的另一特征，離合器裝置是由具備有所謂的反向扭矩限制器機(jī)構(gòu)而構(gòu)成，該反向扭矩限制器機(jī)構(gòu)是在離合器轂及推壓板藉由從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)數(shù)超過原動(dòng)軸的轉(zhuǎn)數(shù)而在離合器轂和推壓板之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差時(shí)，藉從動(dòng)側(cè)凸輪面和原動(dòng)側(cè)凸輪面一邊互相滑動(dòng)一邊相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移，使推壓板位移到從離合器轂離開之偵牝而減弱摩擦板和離合器板的推壓力。具備有這種反向扭矩限制器機(jī)構(gòu)的離合器裝置，由于藉由推壓板和離合器轂的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移來(lái)使在收容部?jī)?nèi)的彈性體位置移位，所以彈簧座有其高度必要性。亦即，本發(fā)明可適用于具備有使彈性體得在收容部?jī)?nèi)位移的反向扭矩限制器機(jī)構(gòu)的離合器裝置。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所涉及的離合器裝置的整體概略構(gòu)成的示意剖面圖；
[0024]圖2為組裝在圖1所示離合器裝置內(nèi)的推壓板的概略外觀示意俯視圖；
[0025]圖3為從圖2所示的A — A線觀看的推壓板剖面圖；
[0026]圖4為從圖3所示的B箭號(hào)方向顯示收容部外觀的示意立體圖；
[0027]圖5為概略地顯示組裝在圖1所示離合器裝置內(nèi)的彈簧座的外觀示意俯視圖；
[0028]圖6的(a)?(C)為概略地顯示本發(fā)明的變形例所涉及的彈簧座的外觀示意俯視圖；
[0029]圖7為概略地顯示本發(fā)明其它變化例所涉及的彈簧座的外觀示意俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，一面參照附圖一面說(shuō)明有關(guān)本發(fā)明所涉及的離合器裝置的一個(gè)實(shí)施例。圖1為示意性顯示本發(fā)明所涉及的離合器裝置100的整體概略構(gòu)成的剖面圖。另外，本說(shuō)明書中所參照的各圖，是為了容易理解本發(fā)明而將其一部分構(gòu)成要素以夸示表現(xiàn)等作示意性顯示。因此，各構(gòu)成要素間的尺寸或比例等會(huì)有不同的情形。該離合器裝置100為用于將兩輪機(jī)車(摩托車)中作為原動(dòng)機(jī)的引擎(未圖標(biāo))的驅(qū)動(dòng)力傳遞到作為被動(dòng)體的車輪(未圖標(biāo))及將該驅(qū)動(dòng)力切斷的機(jī)械裝置，且配置在該引擎和變速器(transmission)(未圖示)之間。
[0031 ](離合器裝置100的構(gòu)成)
[0032]離合器裝置100具有鋁合金制的離合器殼體101。離合器殼體101形成為有底圓筒狀，構(gòu)成離合器裝置100的一部分箱體的構(gòu)件。在該離合器殼體101的圖示左側(cè)側(cè)面，輸入齒輪102經(jīng)由轉(zhuǎn)矩阻尼器102a以鉚釘102b固裝。輸入齒輪102則與藉由引擎的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的未圖標(biāo)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在離合器殼體101的內(nèi)周面中，多片(在本實(shí)施例中為11片)的摩擦板103可沿著離合器殼體101的軸線方向進(jìn)行位移，并且以可和該離合器殼體101 —體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)利用花鍵嵌合分別予以保持。
[0033]摩擦板103為被頂推到后述離合器板107的環(huán)狀平板形零件，由SPCC (冷軋鋼板)材料制成的薄板材料經(jīng)沖制加工成形為環(huán)狀。在該摩擦板103的各兩側(cè)面(表背面)，形成有用以保持離合器油的深度達(dá)數(shù)μm?數(shù)十ym的未圖示油溝，同時(shí)，為了提升耐摩耗性的目的而分別施以表面硬化處理。
[0034]在離合器殼體101內(nèi)部，形成為大致突緣狀的離合器轂104和離合器殼體101以同心方式配置。在該離合器轂104的內(nèi)周面，沿著離合器轂104的軸線方向形成有多數(shù)的花鍵溝，軸105則花鍵嵌入在該花鍵溝。軸105形成為中空狀的軸體，其一側(cè)(圖示左側(cè))端部側(cè)借著針狀軸承105a以自由旋轉(zhuǎn)方式支持輸入齒輪102及離合器殼體101，同時(shí)，前述花鍵嵌入的離合器轂104則借著螺帽105b以固定方式支持。亦即，離合器轂104是和軸105 一體旋轉(zhuǎn)。另一方面，軸105的另一側(cè)(圖示左側(cè))端部連接于兩輪機(jī)車中的未圖示變速器。
[0035]在軸105的中空部，其一側(cè)(右側(cè))端部側(cè)設(shè)置有推壓構(gòu)件106a，同時(shí)，鄰接于該推壓構(gòu)件106a，推壓桿106b則以朝軸105的軸線方向延伸的狀態(tài)設(shè)置。這些組件中，推壓構(gòu)件106a是為沿著軸105的軸線方向延伸的棒狀構(gòu)件，其一側(cè)(圖示左側(cè))端部以可自由滑動(dòng)方式嵌入在軸105的中空部，同時(shí)，另一側(cè)(圖示右側(cè))端部則連結(jié)在設(shè)置于推壓板110的釋放軸承110a。推壓桿106b是使軸105的一側(cè)(圖示左側(cè))端部側(cè)連結(jié)在兩輪機(jī)車的未圖示離合器操作桿，利用該離合器操作桿的操作，一邊在軸105的中空部?jī)?nèi)沿著軸105的軸線方向滑動(dòng)，一邊將推壓構(gòu)件106a施以推壓。
[0036]在離合器轂104的外周面，多片(在本實(shí)施例中為10片)的離合器板107可在挾持前述摩擦板103的狀態(tài)下，沿著離合器轂104的軸線方向位移，并且，在可和該離合器轂104 一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下藉由花鍵嵌入分別予以保持。離合器板107是為頂推于前述摩擦板103的環(huán)狀平板形零件，由SPCC(冷軋鋼板)材制薄板材料經(jīng)沖制加工成形為環(huán)狀。在這些離合器板107的各兩側(cè)面(表背面)，貼設(shè)有以未圖示的多個(gè)紙片形成的摩擦件，同時(shí)在各摩擦件間形成有未圖示的油溝。此外，在離合器板107的內(nèi)周部，形成有用于與離合器轂104花鍵嵌入的內(nèi)齒狀花鍵。
[0037]另一方面，在離合器轂104的內(nèi)側(cè)，以往推壓板110側(cè)(圖示右側(cè))突出的狀態(tài)分別形成有3支筒狀支持柱104a及從動(dòng)側(cè)凸輪面104b。這些3支筒狀支持柱104a是為了支持推壓板110而作柱狀延伸的圓筒狀部分，在其內(nèi)周部形成有母螺紋。另外，3個(gè)從動(dòng)側(cè)凸輪面104b分別以沿著離合器轂104朝圓周方向逐漸突出推壓板110側(cè)(圖示右側(cè))的傾斜面所構(gòu)成。另外，在圖1中，3個(gè)之中的I個(gè)從動(dòng)側(cè)凸輪面104b以虛線表示。
[0038]推壓板110是為藉由推壓摩擦板103使該摩擦板103和離合器板107密接的零件，其是以鋁材料形成外徑和離合器板107的外徑大致同等大小的大致圓盤狀所構(gòu)成。在該推壓板110的板面，如圖2?圖4所示，沿著圓周方向形成有3個(gè)長(zhǎng)孔狀的收容部111。收容部111為向離合器轂104側(cè)(圖示左側(cè))突出的筒狀部分，且具有由離合器轂104側(cè)的端部向內(nèi)側(cè)突出成環(huán)狀的底部111a。
[0039]而且，在該收容部111的內(nèi)壁面的底部Illa側(cè)中央部，以沿著推壓板110的徑方向穿通收容部111的狀態(tài)形成有溝狀的閃退部111b。閃退部Illb為供后述彈簧座113的突起部114a、114b嵌入的部分，與該突起部114a、114b的寬度及厚度對(duì)應(yīng)的寬度W及深度D，具體而言，是分別形成為比突起部114a、114b的寬度略寬若干的寬度及比突起部114a、114b的厚度略深若干的深度。
[0040]在該情況中，比突起部114a、114b的寬度略寬若干的寬度，是以比突起部114a、114b的寬度寬+ 0.1mm?數(shù)mm左右較適當(dāng)。此外，所謂閃退部11 Ib的深度D，是指收容部111的底部Illa和被凹切的內(nèi)壁部底部的距離。而且，在本實(shí)施例中，閃退部11 Ib的深度D形成為小于配置在收容部111內(nèi)的I個(gè)彈簧座113的2倍厚度。另外，在圖2中，3個(gè)收容部111之中，顯示了只在圖標(biāo)右側(cè)的收容部111配置彈簧座113的狀態(tài)。此外，在圖4中，配置在收容部111內(nèi)的彈簧座113是以兩點(diǎn)連線表示。
[0041]在該收容部111內(nèi)，離合器轂104的筒狀支持柱104a是以穿通狀態(tài)配置，同時(shí)，在該筒狀支持柱104a外側(cè)分別配置有離合器彈簧112及彈簧座113。這些組件中，離合器彈簧112是為配置在收容部111內(nèi)以發(fā)揮將推壓板110向離合器轂104推壓的彈力的彈性體，由利用彈簧鋼卷繞成螺旋狀的螺旋彈簧所構(gòu)成。而且，彈簧座113是為在收容部111內(nèi)配置于底部Illa與離合器彈簧112間的金屬制板狀體。在本實(shí)施例中，彈簧座113是以厚度
0.5mm的彈簧鋼板構(gòu)成。
[0042]該彈簧座113的詳細(xì)構(gòu)成如圖5所示，由形成板狀的2個(gè)單側(cè)部113a、113b以可互相朝離開的方向(參照?qǐng)D示虛線箭號(hào))及接近的方向(參照?qǐng)D示虛線箭號(hào))彈性變形的方式一體成形所構(gòu)成。更具體而言，彈簧座113使其2個(gè)單側(cè)部113a、113b中的一側(cè)(圖示左側(cè))端部互相連結(jié)，同時(shí)，另一側(cè)(圖示右側(cè))端部則以皆呈開放狀的自由端構(gòu)成，整體上，是沿著收容部111的底部Illa形成為平面觀察大致呈C字形的形狀。在該情況中，彈簧座113的2個(gè)單側(cè)部113a、113b是形成為朝自由端側(cè)擴(kuò)開的形狀。而且，在2個(gè)單側(cè)部113a、113b的外周部，在互相對(duì)稱的位置，分別形成有向外側(cè)突出的突起部114a、114b。
[0043]突起部114a、114b是為嵌入于收容部111的閃退部111b，并藉由嵌勾在收容部111的內(nèi)壁部來(lái)防止彈簧座113從收容部111內(nèi)的脫落或向位變化的部分，并且，相對(duì)于單側(cè)部113a、113b側(cè)，形成為其前端部寬度較狹窄的大致梯形。從而，該突起部114a、114b從單側(cè)部113a、113b外周部的突出量是設(shè)定為足以嵌勾在收容部111的內(nèi)壁部的量。具體而言，突起部114a、114b的突出量以設(shè)定在足以嵌勾于收容部111內(nèi)壁部的嵌勾量L0.1mm?
1.0mm的范圍較適當(dāng)。又，本實(shí)施例的突起部114a、114b形成為從單側(cè)部113a、113b突出達(dá)約3mm的長(zhǎng)度。此外，該彈簧座是以沖制加工方式制得。
[0044]另一方面，在推壓板110的離合器轂104側(cè)的板面，于各收容部111之間，以向離合器轂104(圖示左側(cè))突出的狀態(tài)形成有原動(dòng)側(cè)凸輪面115。這些3個(gè)原動(dòng)側(cè)凸輪面115是為在前述離合器轂104的從動(dòng)側(cè)凸輪面104b上滑動(dòng)的部分，并由沿著推壓板110的圓周方向逐漸突出離合器轂104(圖示左側(cè))的傾斜面所構(gòu)成。
[0045]該推壓板110是以3支安裝螺栓116安裝在離合器轂104。具體而言，推壓板110是在收容部111內(nèi)配置有離合器轂104的筒狀支持柱104a、彈簧座113及離合器彈簧112的狀態(tài)下，使安裝螺栓116經(jīng)由擋止構(gòu)件117鎖緊固定在筒狀支持柱104a。在該情況中，擋止構(gòu)件117是為用以限制推壓板110朝離開離合器轂104的方向的位移量的金屬制構(gòu)件，以平面觀看時(shí)是形成大致三角形。藉此方式，推壓板110就可以在接近及離開離合器轂104的方向位移的狀態(tài)下進(jìn)行組合。
[0046]其次，在該離合器裝置100內(nèi)充填有預(yù)定量的離合器油(未圖示)。離合器油主要是供給到摩擦板103和離合器板107之間，以吸收組件間產(chǎn)生的摩擦熱或防止摩擦件的摩耗。亦即，該離合器裝置100為所謂潤(rùn)濕式多板型摩擦離合器裝置。
[0047](離合器裝置100的組裝)
[0048]接著，就以上述方式構(gòu)成的離合器裝置100中的推壓板110及彈簧座113的組裝作業(yè)加以說(shuō)明。組裝離合器裝置100的作業(yè)人員準(zhǔn)備將摩擦板103及離合器板107經(jīng)由預(yù)定作業(yè)步驟組裝在離合器殼體101及離合器轂104所需的組合體(半成品)，同時(shí)，分別準(zhǔn)備推壓板110、離合器彈簧112、彈簧座113、安裝螺栓116及擋止構(gòu)件117。
[0049]然后，作業(yè)人員將彈簧座113安設(shè)在推壓板110的收容部111。具體而言，作業(yè)人員藉由將離合器轂104的圓筒支持柱104a貫穿到推壓板110的收容部111內(nèi)，使推壓板110覆蓋在離合器轂104。隨后，作業(yè)人員使用手或鉗子等工具，使彈簧座113的單側(cè)部113a與單側(cè)部113b朝互相接近的方向彈性變形，并保持在彈簧座113的寬度方向收縮狀態(tài)，將彈簧座113插入推壓板110的收容部111內(nèi)。在該情況中，作業(yè)人員使彈簧座113往收縮方向彈性變形，一直到將彈簧座113的2個(gè)突起部114a、114b間的寬度比收容部111內(nèi)壁的內(nèi)寬度狹窄的狀態(tài)。
[0050]接著，作業(yè)人員會(huì)在彈簧座113插入到收容部111的底部Illa附近的狀態(tài)下，解除工具的保持狀態(tài)，而將彈簧座113配置到位。藉此操作，彈簧座113的單側(cè)部113a和單側(cè)部113b就會(huì)朝互相離開的方向位移，恢復(fù)原本的形狀。在此情況中，分別形成在彈簧座113的單側(cè)部113a、113b的突起部114a、114b與形成在收容部111內(nèi)壁部的閃退部11 Ib相對(duì)向時(shí)，該突起部114a、114b就嵌入到閃退部Illb內(nèi)，并發(fā)出“啪”的聲音。亦即，在突起部114a、114b嵌入到閃退部Illb內(nèi)時(shí)，彈簧座113的單側(cè)部113a、113b會(huì)撞擊收容部111的內(nèi)壁部，而發(fā)出“啪”的聲音。
[0051]另一方面，在突起部114a、114b相對(duì)于形成在收容部111內(nèi)壁部的閃退部Illb處在偏移的位置關(guān)系時(shí)，會(huì)形成突起部114a、114b接觸收容部111內(nèi)壁部的狀態(tài)，單側(cè)部113a、113b因不會(huì)撞擊到收容部111內(nèi)壁部，而不會(huì)產(chǎn)生可明確聽到的聲音。因而，作業(yè)人員無(wú)法確認(rèn)突起部114a、114b嵌入閃退部Illb的聲音時(shí)，就當(dāng)作彈簧座110沒有正確配置到收容部111內(nèi)，而改變彈簧座113在收容部111內(nèi)的位置或方向，以使突起部114a、114b嵌入閃退部Illb
[0052]藉此操作，在突起部114a、114b的位置和閃退部Illb的位置一致時(shí)，由于該突起部114a、114b會(huì)嵌入閃退部Illb內(nèi)，使單側(cè)部113a、113b撞擊到收容部111內(nèi)壁部，發(fā)出“啪”的聲音。亦即，作業(yè)人員可藉由彈簧座113的單側(cè)部113a、113b撞擊收容部111內(nèi)壁部而發(fā)出的聲音來(lái)確認(rèn)彈簧座113的突起部114a、114b已嵌入到閃退部111b，彈簧座113已安裝到收容部111內(nèi)的情形。此外，在突起部114a、114b嵌入到閃退部Illb內(nèi)的狀態(tài)中，彈簧座113可以構(gòu)成為恢復(fù)彈性變形完全解除的原本形狀，也可以構(gòu)成為在突起部114a、114b嵌入到閃退部Illb內(nèi)的狀態(tài)中，得以維持一部分的彈性變形。在該情況中，后者，亦即，在彈簧座113保留一部分彈性變形的狀態(tài)下，使突起部114a、114b嵌入到閃退部Illb內(nèi)的構(gòu)成方式，由于可以使彈簧座113的安裝狀態(tài)獲得更穩(wěn)定的維持，所以是優(yōu)選的方式。
[0053]其次，在該情況中，形成在收容部111內(nèi)壁部的閃退部111b，是以未達(dá)2個(gè)彈簧座113厚度的深度來(lái)形成其深度D。因此，由于作業(yè)人員無(wú)法在I個(gè)收容部111內(nèi)配置2片以上的彈簧座113，所以可事先防止配設(shè)超過規(guī)定數(shù)量的彈簧座113而造成組裝失誤。還有，彈簧座113的突起部114a、114b是形成為其前端部的寬度比單側(cè)部113a、113b側(cè)的寬度狹窄的前端收縮形狀。因此，作業(yè)人員可以容易的將彈簧座113的突起部114a、114b嵌入到收容部111的閃退部Illb內(nèi)。此外，彈簧座113是形成為2個(gè)單側(cè)部113a、113b向自由端側(cè)擴(kuò)開的形狀。藉此方式，由于彈簧座113可以使2個(gè)單側(cè)部113a，113推壓收容部111內(nèi)壁的力量集中在最擴(kuò)開的部位，所以可更有效的將彈簧座113固定在收容部111內(nèi)。
[0054]接著，作業(yè)人員會(huì)在將離合器彈簧112分別配置到分別安設(shè)有彈簧座113的各收容部111內(nèi)后，將擋止構(gòu)件117覆蓋在該離合器彈簧112上。其次，作業(yè)人員會(huì)把安裝螺栓116經(jīng)由擋止構(gòu)件117鎖緊在圓筒支持柱104a內(nèi)。藉此操作，推壓板110即可在推壓離合器轂104的狀態(tài)下，以朝著接近該離合器轂104的方向及離開的方向分別位移的狀態(tài)加以組裝。該離合器彈簧112及擋止構(gòu)件117的各配置步驟及安裝螺栓116的鎖緊步驟中，由于彈簧座113是以突起部114a、114b嵌入在收容部111的閃退部111b，所以不會(huì)有從收容部111脫落及位置或向位改變的情形。然后，作業(yè)人員可經(jīng)由其它制造步驟來(lái)完成離合器裝置100。關(guān)于完成該離合器裝置100的其它制造步驟，因?yàn)榕c本發(fā)明沒有直接關(guān)系，所以其說(shuō)明從略。
[0055](離合器裝置100的動(dòng)作)
[0056]接著，就如上述構(gòu)成的離合器裝置100的動(dòng)作加以說(shuō)明。該離合器裝置100是如前述方式配置在車輛的引擎和變速器間，藉由車輛駕駛?cè)瞬僮麟x合器操作桿即可進(jìn)行引擎驅(qū)動(dòng)力往變速器的傳遞及切斷。
[0057]亦即，在車輛駕駛?cè)?未圖示)操作離合器操作桿(未圖示)使推壓桿106b后退(往圖示左側(cè)位移)時(shí)，形成推壓構(gòu)件106a未推壓釋放軸承IlOa的狀態(tài)，推壓板110可藉由離合器彈簧112的彈力來(lái)推壓摩擦板103。藉此動(dòng)作，摩擦板103和離合器板107會(huì)位移到離合器轂104側(cè)且互相頂推而形成摩擦連結(jié)的狀態(tài)。在此情況中，摩擦板103和離合器板107即因?yàn)樾纬稍陔x合器轂104的從動(dòng)側(cè)凸輪面104b與形成在推壓板110上的原動(dòng)側(cè)凸輪面115所產(chǎn)生的凸輪作用而作用強(qiáng)大的推壓力，而相互密接。于是，傳遞到輸入齒輪102的引擎驅(qū)動(dòng)力就經(jīng)由摩擦板103、離合器板107、離合器轂104及軸105而傳遞到變速器。
[0058]另一方面，車輛駕駛?cè)瞬僮麟x合器操作桿(未圖示)而使推壓桿106b前進(jìn)(位移到圖示右側(cè))時(shí)，是形成推壓構(gòu)件106a的前端部推壓釋放軸承IlOa的狀態(tài)，使推壓板110一面抵抗離合器彈簧112彈力一面位移到圖示右側(cè)，使推壓板110和摩擦板103分開。藉此動(dòng)作，摩擦板103和離合器板107位移到推壓板110側(cè)，并互相頂推而解除連結(jié)狀態(tài)，且互相離開。結(jié)果，驅(qū)動(dòng)力從摩擦板103往離合器板107的傳遞無(wú)法進(jìn)行，傳遞到輸入齒輪102的弓I擎驅(qū)動(dòng)力往變速器的傳遞就被切斷。
[0059]還有，變速器側(cè)的轉(zhuǎn)數(shù)超過輸入齒輪102的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，亦即，反向扭矩作用在離合器裝置100時(shí)，藉由形成在離合器轂104的從動(dòng)側(cè)凸輪面104b與形成在推壓板110的原動(dòng)側(cè)凸輪面115所產(chǎn)生的凸輪作用，推壓板110會(huì)一邊對(duì)離合器轂104進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移，一邊朝互相離開的方向位移，使推壓力變小。此時(shí)，在推壓板110的收容部111內(nèi)，由于離合器彈簧112會(huì)在彈簧座113上相對(duì)滑動(dòng)位移，所以可有效防止離合器彈簧112的傾倒或扭曲等變形。又，在該情況中，由于離合器彈簧112和彈簧座113分別以彈簧鋼構(gòu)成，所以可防止只有一個(gè)產(chǎn)生偏摩耗而另一個(gè)被刮磨等的損傷。
[0060]而且，藉由推壓板110對(duì)離合器轂104進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移，摩擦板103和離合器板107相互頂推而連結(jié)的狀態(tài)得以解除，且互相離開。結(jié)果，驅(qū)動(dòng)力從摩擦板103往離合器板107的傳遞無(wú)法進(jìn)行，傳遞到輸入齒輪102的引擎驅(qū)動(dòng)力往變速器的傳遞就被切斷。
[0061]從上述動(dòng)作說(shuō)明也可理解。若依上述實(shí)施例，在離合器裝置100中，配置在推壓板110的收容部111內(nèi)的彈簧座113是使2個(gè)單側(cè)部113a、113b以可分別朝相互離開及接近的方向彈性變形的方式一體形成。而且，該彈簧座113在該2個(gè)單側(cè)部113a、113b的各外周部分別形成有向外側(cè)突出的突起部114a、114b，同時(shí)，包含該突起部114a、114b的2個(gè)單側(cè)部113a、113b間的寬度形成為比收容部111的內(nèi)壁面寬度更寬。同時(shí)，收容該彈簧座113的推壓板110的收容部111在內(nèi)壁面的底部Illa側(cè)分別形成有朝突起部114a、114b的突出方向擴(kuò)開的閃退部111b。因此，組裝離合器裝置100的作業(yè)人員，在朝著使彈簧座113的外寬度縮小的方向彈性變形的狀態(tài)下，將該彈簧座113插入收容部111內(nèi)后，在該收容部111內(nèi)的底部Illa附近釋放彈性變形狀態(tài)。藉此操作，被收縮的彈簧座113的2個(gè)單側(cè)部113a、113b就會(huì)離開，并撞擊收容部111的內(nèi)壁面而發(fā)出“啪”的聲音，同時(shí)，形成在彈簧座113外周部的突起部114a、114b就嵌入到收容部111的閃退部111b。結(jié)果，可以容易確認(rèn)彈簧座113已確實(shí)配置在推壓板110的收容部111內(nèi)，同時(shí)，已配置在收容部111內(nèi)的彈簧座113的脫落或向位改變可以有效的防止，從而可減輕制造作業(yè)的負(fù)擔(dān)。
[0062]再者，實(shí)施本發(fā)明時(shí)，并不限定于上述實(shí)施例，在不逸離本發(fā)明目的的范圍內(nèi)，可做各種變更。此外，下述所示的各變形例中，其構(gòu)成與上述實(shí)施例的離合器裝置100同樣的部分，均標(biāo)注與離合器裝置100中所附符號(hào)相同的符號(hào)，并省略其說(shuō)明。
[0063]例如，在上述實(shí)施例中，是以螺旋彈簧來(lái)構(gòu)成離合器彈簧112。但是，離合器彈簧112只要是可配置在推壓板110的收容部111內(nèi)且經(jīng)由推壓板110發(fā)揮使摩擦板103和離合器板107密接所需的彈力的彈性體，就不限定于上述實(shí)施例。亦即，離合器彈簧112相當(dāng)于本發(fā)明所涉及的彈性體。從而，該彈性體可以用螺旋彈簧以外的彈性體，例如，板簧或油壓等來(lái)構(gòu)成。
[0064]又，在上述實(shí)施例中，彈簧座113是以彈簧鋼構(gòu)成。但是，彈簧座113只要是在和離合器彈簧112的關(guān)系上可以確保耐久性的材料，就不限定于上述實(shí)施例。例如，彈簧座113可以用彈簧鋼以外的金屬材料(不銹鋼材或鋁材)或樹脂材料等構(gòu)成。
[0065]此外，在上述實(shí)施例中，分別在構(gòu)成彈簧座113的2個(gè)單側(cè)部113a、113b形成突起部114a、114b。但是，突起部114a、114b只要在2個(gè)單側(cè)部113a、113b中的至少一側(cè)形成至少I個(gè)即可。同時(shí)，形成突起部114a、114b的位置雖沒有特別限定，但藉由如上述實(shí)施例的方式設(shè)置在單側(cè)部113a、113b的中央部，彈簧座113的配置方向就不用限定，所以可減輕彈簧座113的配置人力負(fù)擔(dān)。
[0066]而且，在上述實(shí)施例中，突起部114a、114b形成為梯形。但是，突起部114a、114b只要是從單側(cè)部113a、113b向外側(cè)突出的形狀，就不限定于上述實(shí)施例。例如，突起部114a、114b也可如圖6(a)所示地形成為方形,或如圖6(b)所示地形成為三角形,或如圖6(c)所示地形成為圓形。[0067]再者，在上述實(shí)施例中，彈簧座113形成為以俯視觀看大致呈C字形。但是，彈簧座113只要是形成板狀的2個(gè)單側(cè)部113a、113b可朝互相離開的方向及接近的方向分別彈性變形的方式一體形成，而且，在2個(gè)單側(cè)部113a、113b中的至少一側(cè)的外周部形成至少I個(gè)突起部114a及/或突起部114b，就不限定于上述實(shí)施例。例如，彈簧座113也可以如圖7所示，以平面觀看形成為大致U字形。
[0068]又，在上述實(shí)施例中，彈簧座113是形成為向單側(cè)部113a、113b的自由端側(cè)(圖5中為圖示右側(cè))擴(kuò)開寬度的方式。但是，彈簧座113也可以如圖7所示，形成為單側(cè)部113a和單側(cè)部113b互相平行。
[0069]此外，在上述實(shí)施例中，形成在收容部111的內(nèi)壁部的閃退部111b，其深度D由未達(dá)2個(gè)彈簧座113厚度的深度所形成。但是，閃退部Illb的深度D可以按照配置在收容部111內(nèi)的彈簧座113數(shù)量作適當(dāng)設(shè)定。例如，在收容部111內(nèi)配置2個(gè)彈簧座113的情況中，閃退部Illb的深度D只要用未達(dá)3個(gè)彈簧座113厚度的深度來(lái)形成即可。另外，該閃退部Illb的深度D只要形成為配置在收容部111內(nèi)的彈簧座113厚度以上即可。因此，在收容部111內(nèi)配置I個(gè)彈簧座113的情況中，閃退部Illb的深度D也可形成為可配置2個(gè)以上彈簧座113的深度。
[0070]再者，形成在收容部111內(nèi)壁部的閃退部111b，是形成為沿著推壓板110的徑方向貫穿收容部111的底部111a。但是，閃退部Illb的長(zhǎng)度只要形成為彈簧座113的突起部114a與突起部114b的寬度以上長(zhǎng)度即可。此外，閃退部Illb只要形成在收容部111內(nèi)壁面即可，沒有必要像上述實(shí)施例那樣使底部Illa貫穿形成于離合器轂104偵U。
[0071]此外，在上述實(shí)施例中，離合器裝置100是以具備使形成在離合器轂104的從動(dòng)側(cè)凸輪面104b與形成在推壓板110的原動(dòng)側(cè)凸輪面115互相滑動(dòng)位移而發(fā)揮凸輪作用的所謂反向扭矩限制器機(jī)構(gòu)來(lái)構(gòu)成。但是，本發(fā)明所涉及的彈簧座113及推壓板110也可適用在離合器裝置100不具有由從動(dòng)側(cè)凸輪面104b及原動(dòng)側(cè)凸輪面115組成的反向扭矩限制器機(jī)構(gòu)的情形。
[0072]而且，在上述實(shí)施例中，推壓板110是構(gòu)成為對(duì)摩擦板103施以推壓的方式。但是，推壓板110只要構(gòu)成為能推壓摩擦板103或離合器板107以使摩擦板103和離合器板107互相密接的方式即可。亦即，推壓板110可構(gòu)成為對(duì)離合器板107進(jìn)行推壓的方式。例如，也可構(gòu)成為將上述實(shí)施例中的摩擦板103和離合器板107的配置位置調(diào)換，改以推壓板110來(lái)推壓離合器板107。
[0073]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0074]L接觸量
[0075]W閃退部的寬度
[0076]D閃退部的深度
[0077]100離合器裝置
[0078]101離合器殼體
[0079]102輸入齒輪
[0080]102a轉(zhuǎn)矩阻尼器
[0081]102b 鉚釘
[0082]103摩擦板[0083]104離合器轂
[0084]104a筒狀支持柱
[0085]104b從動(dòng)側(cè)凸輪面
[0086]105 軸
[0087]105a針狀軸承
[0088]105b 螺帽
[0089]106a推壓構(gòu)件
[0090]106b 推壓桿
[0091]107離合器板
[0092]110推壓板
[0093]IlOa釋放軸承
[0094]111收容部
[0095]Illa 底部
[0096]Illb 閃退部
[0097]112離合器彈簧
[0098]Il3彈簧座
[0099]113a、113b 單側(cè)部
[0100]114a、114b 突起部
[0101]115原動(dòng)側(cè)凸輪面
[0102]116安裝螺栓
[0103]117擋止構(gòu)件
【權(quán)利要求】
1.一種離合器裝置，是為將原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸及將該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力切斷的離合器裝置，其特征在于，具備有: 離合器轂，用以保持與藉前述原動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的摩擦板相對(duì)配置的離合器板，同時(shí)連結(jié)到前述從動(dòng)軸； 推壓板，具有凹狀收容部，同時(shí)設(shè)置成可分別朝接近及離開前述離合器轂的方向位移，以推壓前述摩擦板或前述離合器板； 彈性體，配置在前述收容部?jī)?nèi)，用以將前述推壓板向前述摩擦板側(cè)或前述離合器板側(cè)推壓；及 彈簧座，形成為板狀的2個(gè)單側(cè)部以可朝互相離開的方向及接近的方向分別彈性變形的方式一體形成，并配置在前述收容部?jī)?nèi)的底部和前述彈性體之間， 而且，前述彈簧座在前述2個(gè)單側(cè)部中的至少一側(cè)的外周部形成有往外側(cè)突出的突起部，同時(shí)包含該突起部的前述2個(gè)單側(cè)部間的寬度形成為比前述收容部的內(nèi)壁面的寬度更寬， 前述推壓板在前述收容部?jī)?nèi)的內(nèi)壁面的底部側(cè)具有朝前述突起部的突出方向擴(kuò)開的閃退部。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，前述突起部形成為向前端部收縮其覽度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的離合器裝置，其特征在于，前述突起部分別形成在前述2個(gè)單側(cè)部的外周部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，前述彈簧座使前述2個(gè)單側(cè)部延伸成圓弧狀，且各一側(cè)的端部皆形成為自由端的大致C字形或大致U字。
5.如權(quán)利要求4所述的離合器裝置，其特征在于，前述彈簧座形成為使前述2個(gè)單側(cè)部向前述自由端側(cè)擴(kuò)開。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，形成在前述推壓板的前述收容部的前述閃退部，是使其形成深度小于數(shù)量較配置在該收容部?jī)?nèi)的前述彈簧座數(shù)量為多的該較多數(shù)量的彈簧座的厚度的總和。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于， 前述離合器轂具有由傾斜面形成的從動(dòng)側(cè)凸輪面， 前述推壓板具有由在前述從動(dòng)側(cè)凸輪面上滑動(dòng)的傾斜面所形成的原動(dòng)側(cè)凸輪面， 前述離合器轂及前述推壓板，是藉由前述從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)數(shù)超過前述原動(dòng)軸的轉(zhuǎn)數(shù)，而在前述離合器轂和前述推壓板之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差時(shí)，藉由前述從動(dòng)側(cè)凸輪面和前述原動(dòng)側(cè)凸輪面一邊互相滑動(dòng)一邊相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移，使前述推壓板位移到自前述離合器轂離開之側(cè)，而減弱前述摩擦板和前述離合器板的推壓力。
【文檔編號(hào)】F16D13/52GK103814229SQ201280045127
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月17日
【發(fā)明者】佐藤朋彌, 古橋慎二, 武田憲和, 磯部健一郎 申請(qǐng)人:株式會(huì)社F.C.C.