扭力桿的制作方法
【專利摘要】一種扭力桿，其具有：樹脂制的第1圓環(huán)部，其與動力單元側連結；樹脂制的第2圓環(huán)部，其與車體側連結；樹脂制的連結部，其將第1圓環(huán)部和第2圓環(huán)部以彼此的軸相交叉的狀態(tài)連結，在包含第1圓環(huán)部的外周面的表面上具有凹部；第1彈性部件，其形成在第1圓環(huán)部的內周上；第1金屬制柱環(huán)部件，其外周由第1彈性部件支撐；第2彈性部件，其形成在第2圓環(huán)部的內周上；第2金屬制柱環(huán)部件，其外周由第2彈性部件支撐；第1肋部，其形成在包含第1圓環(huán)部的外周面的表面上，在連結部的凹部內具有端部；以及第2肋部，其形成在包含第2圓環(huán)部的外周面的表面上，在第2圓環(huán)部和第1圓環(huán)部之間，且在與第1肋部的端部相比更靠近所述第1圓環(huán)部的位置處具有端部。
【專利說明】扭力桿
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對包含發(fā)動機等在內的動力單元的振動進行抑制的扭力桿。
【背景技術】
[0002]當前，已知一種扭力桿，其對發(fā)動機等動力單元向車體施加的扭矩反作用力進行支撐。
[0003]例如，在專利文獻I記載的技術中，以使扭力桿輕量化為目的等，使扭力桿主體為樹脂制。并且，從位于兩端的2個圓環(huán)部中的一個的外周至另一個的開口部(橡膠襯套露出的部分)，形成肋部，這2個圓環(huán)部的軸彼此為相交叉的狀態(tài)。
[0004]但是，在專利文獻I記載的技術中，利用形成在扭力桿主體外周的相同構造的肋部，對由于使扭力桿樹脂化而導致的強度的降低進行加強。因此，在使扭力桿更加輕量化或者進一步提高扭轉方向的強度這點上，具有改善的余地。即，在現有的扭力桿中，在兼顧扭力桿的輕量化和強度的提高這方面，具有余地。
[0005]專利文獻1:日本特開2006 - 112537號公報

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的課題在于實現扭力桿的更加輕量化和強度的提高。
[0007]為了解決以上課題，本發(fā)明所涉及的扭力桿具有樹脂制的圓環(huán)部和第2圓環(huán)部，該樹脂制的圓環(huán)部以彼此的軸相交叉的狀態(tài)連結。并且，具有第I肋部，其形成在包含第I圓環(huán)部的外周面的表面上，在將各圓環(huán)部連結的樹脂制的連結部上所形成的凹部內具有端部。并且，具有第2肋部，其形成在包含第2圓環(huán)部的外周面的表面上，在第2圓環(huán)部和第I圓環(huán)部之間，在與第I肋部的端部相比更靠近第I圓環(huán)部的位置處具有端部。
[0008]根據本發(fā)明，通過使第I及第2圓環(huán)部和連結部為樹脂制，并在連結部上形成凹部，從而能夠實現扭力桿的輕量化。另外，由于在第I及第2圓環(huán)部的外周面上形成第I及第2肋部，這些肋部在連結部處重疊，因此能夠實現針對拉伸、壓縮及扭轉力等的強度的提聞。
[0009]因此，能夠實現扭力桿的更加輕量化和強度的提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示第I實施方式所涉及的扭力桿10的構造的斜視圖。
[0011]圖2是表示第I實施方式所涉及的扭力桿10的構造的正視圖及俯視圖。
[0012]圖3是表示第I實施方式所涉及的扭力桿10的構造的右側視圖。
[0013]圖4是表示第2安裝部件22的結構的圖。
[0014]圖5是表示第2實施方式所涉及的扭力桿10的構造的斜視圖。
[0015]圖6是表示第2實施方式所涉及的扭力桿10的構造的正視圖及俯視圖。
[0016]圖7是表示第I實施方式所涉及的扭力桿10的構造的右側視圖。[0017]圖8是表示本應用例中的肋部100的端部位置SI的圖。
【具體實施方式】
[0018]下面，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式所涉及的扭力桿進行說明。
[0019](第I實施方式)
[0020](結構)
[0021]圖1至3是表示第I實施方式所涉及的扭力桿10的構造的圖，圖1是斜視圖，圖2 (a)是正視圖，圖2 (b)是俯視圖，圖3是右側視圖。
[0022]扭力桿10是固定件的一種，其構成車輛中的包含發(fā)動機在內的動力單元相對于車體的防振支撐機構。例如，設置在動力單元的后端部和車體之間，抑制因動力單元的扭矩反作用力和慣性力而動力單元向側滾方向及車體前后方向的位移。
[0023]在圖1至3中，扭力桿10具有樹脂制的桿主體12，該桿主體12作為整體而沿一個方向細長地形成。在桿主體12上，在沿其長度方向的一端側(圖1及圖2中的右側)具有大致圓環(huán)狀的第I圓環(huán)部14，并且，在另一端側具有比第I圓環(huán)部14直徑大的圓環(huán)狀的第2圓環(huán)部16。另外，在桿主體12上，具有連結支柱部18，其從第I圓環(huán)部14的外周部分沿桿主體12的長度方向向外周側延伸，并與第2圓環(huán)部16的外周部分接合。此外，將第I圓環(huán)部14的沿徑向及厚度方向的中心、和第2圓環(huán)部16的沿徑向及厚度方向的中心連結的直線，作為扭力桿10的主軸S，將沿該主軸S的方向作為扭力桿10的主軸方向，進行以下的說明。
[0024]在扭力桿10上，在第I圓環(huán)部14及第2圓環(huán)部16的內周側，分別大致同軸地配置以管狀形成的第I安裝部件20及第2安裝部件22。如圖2所示，在扭力桿10上，在第I圓環(huán)部14的內周面和第I安裝部件20的外周面之間，配置圓筒狀的橡膠襯套24，該橡膠襯套24的內周面與第I安裝部件20的外周面硫化粘接，并且，外周面通過粘接等固定在第I圓環(huán)部14的內周面上。由此，第I安裝部件20與第I圓環(huán)部14彈性連結。
[0025]第2安裝部件22是剖面為方形的金屬制的方筒狀部件，構成第2圓環(huán)部16的內筒。
[0026]另外，在扭力桿10上，如圖1所示，在第2圓環(huán)部16的內周面和第2安裝部件22的外周面之間，配置厚壁的大致圓筒狀的橡膠彈性體26，該橡膠彈性體26的外周面通過粘接等固定在第2圓環(huán)部16的內周面上。在橡膠彈性體26上，沿主軸方向在第2安裝部件22的兩側形成有3個側孔部28至30，上述側孔部28至30分別沿第2安裝部件22的軸向貫穿橡膠彈性體26。
[0027]作為橡膠彈性體26，沿主軸方向而側孔部28的外側(圖2 (b)中的左側)的部分成為止動部32，并且，側孔部30的內側(圖2 (b)中的右側)的部分成為止動部34。上述止動部32、34的作用分別是，如果第2安裝部件22沿主軸方向相對于第2圓環(huán)部16發(fā)生大于或等于設定量的相對位移，則第2安裝部件22與第2安裝部件22或側孔部30的壁面抵接，從而限制第2安裝部件22沿主軸方向的相對位移。
[0028]圖4是表示第2安裝部件22的結構的圖。
[0029]如圖4所示，在第2安裝部件22的兩端形成有凸緣22a、22b，確保對第2安裝部件22進行螺栓緊固等時的抵接面。另一方面，夾在第2安裝部件22的兩端的凸緣22a、22b之間的主體部22c形成為，外徑比凸緣22a、22b小。
[0030]因此，在因使桿主體12為樹脂制，而在與金屬制的情況相比必須形成厚壁時，能夠確保橡膠彈性體26的設置空間，能夠確保橡膠彈性體26的彈性變形的行程。
[0031]在橡膠彈性體26上，沿周向在側孔部28和側孔部29之間形成有一對橡膠連結部36、38。上述橡膠連結部36、38的內周側的端面與第2安裝部件22的外周面硫化粘接。由此，一對橡膠連結部36、38將第2安裝部件22與第2圓環(huán)部16彈性連結。并且，如果第2安裝部件22沿主軸方向相對位移，則橡膠連結部36、38主要向剪切方向彈性變形，如果第2安裝部件22沿其徑向且與主軸方向正交的方向相對變形，則橡膠連結部36、38主要向拉伸及壓縮方向彈性變形。
[0032]側孔部28以包圍第2安裝部件22的外側(圖2 (b)中的左側)及橫側(圖2 (b)中的上下側)的方式形成，橫側的部分與外側的部分相比，側孔部28的間隙更大。
[0033]因此，在第2安裝部件22的外側方向上，通過第2安裝部件22的較小的位移而填平側孔部28的間隙，并與止動部32抵接，由橡膠彈性體26的彈力產生支撐力。另一方面，在橫向方向上，第2安裝部件22的較小的位移被側孔部28的間隙吸收，產生振動吸收效果。另外，對于第2安裝部件22的較大的位移，側孔部28的間隙被填平，由橡膠彈性體26的彈力產生支撐力。
[0034]側孔部29形成在第2安裝部件22的內側(圖2 (b)中的右側)，具有沿第2安裝部件22的內側面的部分、和從其兩端沿第2圓環(huán)部16的徑向延伸而到達內周面的部分。
[0035]在側孔部30與側孔部29之間隔著橡膠彈性體26，該側孔部30形成在與第2圓環(huán)部16的內周面的內側(圖2 (b)中的右側)接觸的位置處。側孔部30在俯視觀察時為大致長方形。
[0036]利用側孔部29、30的上述形狀產生振動吸收效果，即，在主軸方向上，相對于使第2安裝部件22向第I圓環(huán)部14側(圖2 (b)中的右側)移動的力(在這里為加速時施加的力)，較小的位移被側孔部29的間隙吸收。另外，對于第2安裝部件22的中等程度的位移，側孔部29的間隙被填平，由橡膠彈性體26 (側孔部29、30之間的部分)的彈力產生支撐力。并且，對于第2安裝部件22的較大的位移，側孔部29、30的間隙均被填平，并與止動部24抵接，由橡膠彈性體26的彈力產生支撐力。
[0037]S卩，扭力桿10相對于在加速時從動力單元作用在車體上的主軸方向的力，主要由側孔部29、30及橡膠彈性體26發(fā)揮振動吸收效果和產生支撐力。
[0038]在扭力桿10中，例如經由托架(省略圖示)將第I安裝部件20連結固定在車輛中的包含發(fā)動機在內的動力單元上，并且，利用螺栓等接合部件將第2安裝部件22向設置在車體側的扭力桿安裝部(省略圖示)進行連結固定。由此，能夠利用扭力桿10，對動力單元因其扭矩反作用力和車輛的急進或急停時的慣性力而向側滾方向及車體前后方向的位移緩沖地進行限制。
[0039]另外，連結支柱部18在包含第I圓環(huán)部14的外周面在內的表面上，具有從第I圓環(huán)部14側向第2圓環(huán)部16側擴展的凹部18a。通過凹部18a，能夠使桿主體12中的樹脂的體積較大的連結支柱部18輕量化。
[0040]并且，從第I圓環(huán)部14的外周面至連結支柱部18的凹部18a的中央，形成有沿桿主體12的長度方向的肋部100。肋部100由沿第I圓環(huán)部14的周向而形成在第I圓環(huán)部14的外周面上的2個肋部形成槽形成。因此，具有肋部100的第I圓環(huán)部14的外周面，形成中央為高部、其兩個相鄰側為低部、且低部的外側為高部的剖面形狀，高部之間成為共面的狀態(tài)。此外，將肋部100的端部位置設為SI。形成肋部100的2個肋部形成槽的端部之間如圖2 (b)所示，在連結支柱部18上形成的凹部18a內相連。
[0041]通過使第I圓環(huán)部14的外周面中央部成為高部(肋部100)，能夠提高桿主體12相對于從動力單元向車體傳遞的主軸方向的力(拉伸力及壓縮力)的耐載荷性能。
[0042]另外，從第2圓環(huán)部16的外周面至連結支柱部18的中央，形成有沿桿主體12的長度方向的肋部200。肋部200由沿第2圓環(huán)部16的周向形成在第2圓環(huán)部16的外周面中央部的I個肋部形成槽形成。因此，具有肋部200的第2圓環(huán)部16的外周面形成中央為低部，其兩側為高部的剖面形狀，高部之間成為共面的狀態(tài)。此外，將肋部200的端部位置設為S2。
[0043]在主軸方向上，肋部100的端部SI與肋部200的端部S2相比設定在更靠近第2圓環(huán)部16的位置處。即，肋部100和肋部200在主軸方向上重疊。由此，在扭轉力輸入至第I圓環(huán)部14和第2圓環(huán)部16時，能夠經由重疊部分向肋部100及肋部200分散載荷。
[0044](作用)
[0045]下面，對作用進行說明。
[0046]如圖1至3所示，本實施方式所涉及的扭力桿10，使桿主體為樹脂制，與為金屬制的情況相比，通過形成為厚壁而確保強度。
[0047]由此，能夠實現扭力桿10的輕量化。
[0048]并且，在桿主體12的外周面上形成肋部100及肋部200，實現了強度的進一步提高。另外，由于在連結支柱部18上形成有凹部18a，因此，能夠實現桿主體12的進一步輕量化。
[0049]在此，在主軸方向上，由于肋部100的端部位置SI與肋部200的端部S2相比設定在更靠近第2圓環(huán)部16的位置處，因此，肋部100和肋部200在主軸方向上重疊。
[0050]因此，在扭轉力輸入至第I圓環(huán)部14和第2圓環(huán)部16的情況下，在應力施加至連結支柱部18時，能夠向重疊的肋部100、200分散載荷。
[0051]另外，通過肋部100的中央部形成為高部，從而能夠提高桿主體12相對于從動力單元向車體傳遞的主軸方向的力(拉伸力及壓縮力)的耐載荷性能。
[0052]并且，利用橡膠彈性體26中的側孔部29、30的形狀，在主軸方向上，相對于使第2安裝部件22向第I圓環(huán)部14側移動的力(加速時施加的力)，較小的位移被側孔部29的間隙吸收，發(fā)揮振動吸收效果。另外，對于第2安裝部件22的中等程度的位移，側孔部29的間隙被填平，由橡膠彈性體26 (側孔部29、30之間的部分)的彈力產生支撐力。并且，對于第2安裝部件22的較大的位移，側孔部29、30的間隙均被填平，并與止動部24抵接，由橡膠彈性體26的彈力產生支撐力。
[0053]S卩，扭力桿10針對在加速時從動力單元作用在車體上的主軸方向的力，主要由側孔部29、30及橡膠彈性體26發(fā)揮振動吸收效果和產生支撐力。
[0054]另外，夾在第2安裝部件22的兩端的凸緣22a、22b之間的主體部22c，形成為外徑比凸緣22a、22b小。
[0055]因此，在因使桿主體12為樹脂制而與金屬制的情況相比形成為厚壁時，能夠確保橡膠彈性體26的設置空間，能夠確保橡膠彈性體26的彈性變形的行程。
[0056]如上所述，本實施方式所涉及的扭力桿10，使桿主體12為樹脂制，在其外周面上形成凹部18a和肋部100、200。上述肋部100、200在主軸方向上重疊。另外，在橡膠彈性體26上形成有側孔部29、30。并且，第2安裝部件22的主體部22c相對于凸緣22a、22b，外徑較小地形成。
[0057]根據上述結構，能夠實現扭力桿10的輕量化和強度的提高。另外，能夠確保橡膠彈性體26的彈性變形的行程，能夠實現振動吸收效果及支撐力的提高。并且，相對于主軸方向的輸入，通過肋部100能夠提高耐載荷性能。
[0058]此外，在本實施方式中，第I圓環(huán)部14對應于第I圓環(huán)部，第2圓環(huán)部16對應于第2圓環(huán)部。另外，連結支柱部18對應于連結部，凹部18a對應于凹部。另外，橡膠襯套24對應于第I彈性部件，第I安裝部件20對應于第I金屬制柱環(huán)部件。另外，橡膠彈性體26對應于第2彈性部件，第2安裝部件22對應于第2金屬制柱環(huán)部件。另外，肋部100對應于第I肋部，肋部200對應于第2肋部。凸緣22a、22b對應于凸緣部，主體部22c對應于主體部。另外，側孔部29對應于第I側孔部，側孔部30對應于第2側孔部。
[0059](第I實施方式的效果)
[0060](I)具有以彼此的軸相交叉的狀態(tài)進行連結的樹脂制的第I圓環(huán)部和樹脂制的第2圓環(huán)部。并且，具有第I肋部，其形成在包含第I圓環(huán)部的外周面的表面上，在將各圓環(huán)部連結的樹脂制的連結部上所形成的凹部內具有端部。并且，具有第2肋部，其形成在包含第2圓環(huán)部的外周面的表面上，在第2圓環(huán)部和第I圓環(huán)部之間，且在與第I肋部的端部相比更靠近第I圓環(huán)部的位置處具有端部。
[0061]如上所述，通過使第I及第2圓環(huán)部和連結部為樹脂制，并在連結部上形成凹部，從而能夠實現扭力桿的輕量化。另外，由于在第I及第2圓環(huán)部的外周面上形成第I及第2肋部，這些肋部在連結部處重疊，因此能夠實現針對拉伸、壓縮及扭轉力等的強度的提高。
[0062]因此，能夠實現扭力桿的進一步輕量化和強度的提高。
[0063](2)第I肋部是第I圓環(huán)部的外周面中的厚度方向的中央部成為高部的肋部。
[0064]因此，能夠提高扭力桿相對于從動力單元向車體傳遞的長度方向(拉伸力及壓縮力)的力的耐載荷性能。
[0065]( 3)第2金屬制柱環(huán)部件具有:凸緣部，其形成端面；以及主體部，其夾在形成于兩端的凸緣部之間。
[0066]在因使第I及第2圓環(huán)部和連結部為樹脂制而與金屬制的情況相比形成厚壁時，能夠確保第2彈性部件的設置空間，能夠確保第2彈性部件的彈性變形的行程。
[0067](4)第2彈性部件具有:第I側孔部，其形成在第2金屬制柱環(huán)部件的第I圓環(huán)部側；以及第2側孔部，其與第I側孔部分離，與第I側孔部相比形成在更靠近第I圓環(huán)部側。
[0068]通過上述結構，在扭力桿的長度方向(主軸方向)上，相對于使第2金屬制柱環(huán)部件向第I圓環(huán)部側移動的力(作用于加速時的力)，較小的位移被第I側孔部的間隙吸收，發(fā)揮振動吸收效果。另外，對于第2金屬制柱環(huán)部件的中等程度的位移，第I側孔部的間隙被填平，由第2彈性部件(第I側孔部和第2側孔部之間的部分)的彈力產生支撐力。并且，對于第2金屬制柱環(huán)部件的較大的位移，第I側孔部及第2側孔部的間隙均被填平，并與第2圓環(huán)部的內周側抵接，由第2彈性部件的彈力產生支撐力。[0069]因此，相對于在加速時從動力單元作用在車體上的長度方向(主軸方向)的力，主要由第I側孔部、第2側孔部及第2彈性部件發(fā)揮振動吸收效果和產生支撐力。
[0070](第2實施方式)
[0071]下面，對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。
[0072](結構)
[0073]本實施方式所涉及的扭力桿10相對于第I實施方式的結構，不同之處在于肋部200的結構。
[0074]因此，對不同的部分即肋部200進行說明。
[0075]圖5至7是表示第2實施方式所涉及的扭力桿10的構造的圖，圖5是斜視圖，圖6 (a)是正視圖，圖6 (b)是俯視圖，圖7是右側視圖。
[0076]在圖5至7中，從第2圓環(huán)部16的外周面至連結支柱部18的中央，形成有沿桿主體12的長度方向的肋部200。肋部200由沿第2圓環(huán)部16的周向形成在第2圓環(huán)部16的外周面上的3個肋部形成槽形成。因此，具有肋部200的第2圓環(huán)部16的外周面形成具有3個低部、隔著低部的兩側的高部分別成為共面的狀態(tài)。此外，將肋部200的端部位置設為S2。
[0077]此外，與第I實施方式相同地，在主軸方向上，肋部100的端部SI與肋部200的端部S2相比設定在更靠近第2圓環(huán)部的位置處。即，肋部100和肋部200在主軸方向上重疊。由此,在扭轉力輸入至第I圓環(huán)部14和第2圓環(huán)部16時,能夠經由重疊部分向肋部100及肋部200分散載荷。
[0078](作用)
[0079]下面，對作用進行說明。
[0080]如圖5至7所示，本實施方式所涉及的扭力桿10，使桿主體為樹脂制，與為金屬制的情況相比，通過形成為厚壁而確保強度。
[0081]由此，能夠實現扭力桿10的輕量化。
[0082]并且，在桿主體12的外周面上形成肋部100及肋部200，實現了強度的進一步提高。另外，由于在連結支柱部18上形成有凹部18a，因此，能夠實現桿主體12的進一步輕量化。
[0083]在這里，在主軸方向上，由于肋部100的端部位置SI與肋部200的端部S2相比設定在更靠近第2圓環(huán)部的位置處，因此，肋部100和肋部200在主軸方向上重疊。
[0084]因此，在扭轉力輸入至第I圓環(huán)部14和第2圓環(huán)部16的情況下，在應力施加至連結支柱部18時，能夠向重疊的肋部100、200分散載荷。
[0085]另外，通過肋部100的中央部形成為高部，從而能夠提高桿主體12相對于從動力單元向車體傳遞的主軸方向的力(拉伸力及壓縮力)的耐載荷性能。另外，由于肋部200由3個低部構成，因此，能夠更平衡地實現桿主體12的輕量化和強度的提高。
[0086]并且，利用橡膠彈性體26中的側孔部29、30的形狀，在主軸方向上，相對于使第2安裝部件22向第I圓環(huán)部14側移動的力(加速時施加的力)，較小的位移被側孔部29的間隙吸收，發(fā)揮振動吸收效果。另外，對于第2安裝部件22的中等程度的位移，側孔部29的間隙被填平，由橡膠彈性體26 (側孔部29、30之間的部分)的彈力產生支撐力。并且，對于第2安裝部件22的較大的位移，側孔部29、30的間隙均被填平，并與止動部24抵接，由橡膠彈性體26的彈力產生支撐力。
[0087]S卩，扭力桿10相對于在加速時從動力單元作用在車體上的主軸方向的力，主要由側孔部29、30及橡膠彈性體26發(fā)揮振動吸收效果和產生支撐力。
[0088]另外，夾在第2安裝部件22的兩端的凸緣22a、22b之間的主體部22c，形成為外徑比凸緣22a、22b小。
[0089]因此，在因使桿主體12為樹脂制而與金屬制的情況相比形成為厚壁時，能夠確保橡膠彈性體26的設置空間，能夠確保橡膠彈性體26的彈性變形的行程。
[0090]如上所述，本實施方式所涉及的扭力桿10，使桿主體12為樹脂制，并在其外周面上形成凹部18a和肋部100、200。上述肋部100、200在主軸方向上重疊。并且，肋部200具有使3個低部平行的肋部構造。另外，在橡膠彈性體26上形成有側孔部29、30。并且，第2安裝部件22的主體部22c相對于凸緣22a、22b，外徑較小地形成。
[0091]根據上述結構，通過適當選擇肋部200的條數，能夠更平衡地實現扭力桿10的輕量化和強度的提高。另外，能夠確保橡膠彈性體26的彈性變形的行程，能夠實現振動吸收效果及支撐力的提高。并且，相對于主軸方向的輸入，能夠通過肋部100提高耐載荷性能。
[0092]此外，在本實施方式中，第I圓環(huán)部14對應于第I圓環(huán)部，第2圓環(huán)部16對應于第2圓環(huán)部。另外，連結支柱部18對應于連結部，凹部18a對應于凹部。另外，橡膠襯套24對應于第I彈性部件，第I安裝部件20對應于第I金屬制柱環(huán)部件。另外，橡膠彈性體26對應于第2彈性部件，第2安裝部件22對應于第2金屬制柱環(huán)部件。另外，肋部100對應于第I肋部，肋部200對應于第2肋部。凸緣22a、22b對應于凸緣部，主體部22c對應于主體部。另外，側孔部29對應于第I側孔部，側孔部30對應于第2側孔部。
[0093](第2實施方式的效果)
[0094](I)在包含所述第2圓環(huán)部的外周面的表面上，平行地形成多個第2肋部。
[0095]因此，通過選擇第2肋部的條數，能夠更平衡地實現扭力桿的輕量化和強度的提聞。
[0096](應用例)
[0097]在第I及第2實施方式中，將肋部100的端部位置SI設定在凹部18a的中央，但也能夠將肋部100的端部位置SI設定在凹部18a的第2圓環(huán)部16側的端部。
[0098]圖8是表示本應用例中的肋部100的端部位置SI的圖。
[0099]在形成上述結構的情況下，由于肋部100和肋部200的主軸方向上的重疊部分擴大，因此，能夠更有效地載荷分散針對第I圓環(huán)部14和第2圓環(huán)部16的扭轉力。
[0100](效果)
[0101]擴大重疊部分，能夠更有效地使輸入至第I圓環(huán)部和第2圓環(huán)部的扭轉力的載荷分散。
【權利要求】
1.一種扭力桿，其具有: 樹脂制的第I圓環(huán)部，其與動力單元側連結； 樹脂制的第2圓環(huán)部，其與車體側連結； 樹脂制的連結部，其將所述第I圓環(huán)部和所述第2圓環(huán)部以彼此的軸相交叉的狀態(tài)連結，在包含所述第I圓環(huán)部的外周面的表面上具有凹部； 第I彈性部件，其形成在所述第I圓環(huán)部的內周； 第I金屬制柱環(huán)部件，其外周由所述第I彈性部件支撐； 第2彈性部件，其形成在所述第2圓環(huán)部的內周； 第2金屬制柱環(huán)部件，其外周由所述第2彈性部件支撐； 第I肋部，其形成在包含所述第I圓環(huán)部的外周面的表面上，在所述連結部的所述凹部內具有端部；以及 第2肋部，其形成在包含所述第2圓環(huán)部的外周面的表面上，在所述第2圓環(huán)部和所述第I圓環(huán)部之間，且在與所述第I肋部的端部相比更靠近所述第I圓環(huán)部的位置處具有端部。
2.根據權利要求1所述的扭力桿,其中， 在所述連結部處，所述第I肋部和所述第2肋部在所述扭力桿的長度方向上重疊。
3.根據權利要求1或2所述的扭力桿，其中， 在包含所述第2圓環(huán)部的外周面的表面上，平行地形成多個所述第2肋部。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的扭力桿，其中， 使所述第I肋部延伸至所述凹部的所述第2圓環(huán)部側的端部為止。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的扭力桿，其中， 所述第I肋部是使所述第I圓環(huán)部的外周面上的厚度方向的中央部成為高部的肋部。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的扭力桿，其中， 所述第2金屬制柱環(huán)部件具有:凸緣部，其形成端面；以及主體部，其夾在形成于兩端的所述凸緣部之間。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的扭力桿，其中， 所述第2彈性部件具有:第I側孔部，其形成在所述第2金屬制柱環(huán)部件的所述第I圓環(huán)部側；以及第2側孔部，其與所述第I側孔部分離，與所述第I側孔部相比形成在更靠近所述第I圓環(huán)部側。
【文檔編號】F16F15/08GK103703272SQ201280030543
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2012年6月13日 優(yōu)先權日:2011年7月13日
【發(fā)明者】余川學, 龜井直行 申請人:日產自動車株式會社, 株式會社普利司通