專利名稱：一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
工程機械作業(yè)普遍存在著工況惡劣，行駛狀況復(fù)雜，換擋頻繁等現(xiàn)象，現(xiàn)有礦車動力換擋變速箱普遍采用機液換擋操縱，機液換擋的操縱力在50N左右，頻繁的換擋使操作者極易產(chǎn)生疲勞，從而影響作業(yè)安全性。提高換擋性能，實現(xiàn)柔性換擋和改善換擋操縱的勞動強度，是提高國產(chǎn)動力換擋變速箱總體技術(shù)水平的一個重要方向，國外工程機械變速箱上的變速操縱系統(tǒng)大都已采用電液換擋操縱，設(shè)計了平穩(wěn)接合閥或電控調(diào)壓閥或根據(jù)發(fā)動機工作參數(shù)、負(fù)載特性而設(shè)計了自動變速器電子控制系統(tǒng)。本公司針對新興市場的需要研發(fā)本產(chǎn)品，在不改變現(xiàn)有電液變速閥整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上通過改變輸油板的油路結(jié)構(gòu)，增加一塊過渡閥板就直接可替代原先此類變速箱上手動的變速閥，有利于促進(jìn)國產(chǎn)手動變速箱的發(fā)展，提高國產(chǎn)此類變速箱的市場競爭力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:在不改變原有變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，利用一個電液控制系統(tǒng)代替原有的手動機械控制系統(tǒng)，使變速箱操作輕便、換擋平穩(wěn)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，變速箱包括一個能給換擋執(zhí)行機構(gòu)提供不同液壓油輸出的輸油板、主閥及過渡閥板，其特征在于，所述的過渡閥板上裝設(shè)有一塊輸油板，所述的輸油板上設(shè)有能夠開閉輸油板上的輸油口的液壓閥，液壓閥均與一個能夠控制液壓閥動作的電磁閥相聯(lián)。本實用新型的工作原理是:本專利中提及的變速箱一般是指礦車動力換擋變速箱或與之類似的結(jié)構(gòu)的變速箱，為解決變速箱手動機械換擋時造成的操作不便、換擋沖擊較大、換擋不平穩(wěn)等缺點，在不改變原有的變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，利用一個電液控制系統(tǒng)代替原有的機械控制系統(tǒng)，即在變速箱的輸油板上設(shè)置一塊過渡閥板，過渡閥板上設(shè)置有液壓閥，液壓閥可以對進(jìn)入各個變速箱內(nèi)的離合器進(jìn)行離合控制，而這些液壓閥均分別對應(yīng)設(shè)置有電磁閥，電磁閥控制液壓閥的開閉動作，從而實現(xiàn)各個液壓閥不同的開閉組合方式，進(jìn)而可以以電子控制電磁閥來實現(xiàn)本變速箱的換擋。在上述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)中，所述的液壓閥有五個且分別為液壓閥一、液壓閥二、液壓閥三、液壓閥四和液壓閥五，其中液壓閥一、液壓閥二、液壓閥三和液壓閥四設(shè)置在主閥的內(nèi)部，所述的液壓閥五設(shè)置在輸油板的一側(cè)。液壓閥一、液壓閥二、液壓閥三、液壓閥四和液壓閥五分別有與之對應(yīng)且能夠連通的油道，這些油道分別通往各個離合器，本結(jié)構(gòu)在不改變原有變速箱與變速閥的連接尺寸，也就是說使過渡閥板與箱體結(jié)合面連接尺寸一致，將液壓閥五設(shè)置在過渡閥板上輸油板的一側(cè)。在上述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)中，所述的液壓閥五與一個電磁閥五相聯(lián)，所述的電磁閥五通過一個插裝閥孔與輸油板固連，液壓閥五安裝在輸油上電磁閥五的上方。在上述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)中，所述的主閥上開設(shè)有一個進(jìn)油口，所述的進(jìn)油口通過主閥、輸油板及過渡閥板分別與液壓閥一、液壓閥二、液壓閥三、液壓閥四和液壓閥五的入口相通。待對應(yīng)的電磁閥開啟時，液壓油即可通過液壓閥進(jìn)入變速箱離合器內(nèi)。在上述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)中，所述的液壓閥一、液壓閥二、液壓閥三和液壓閥四設(shè)置分別與電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三和電磁閥四相聯(lián)，所述的電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三和電磁閥四固設(shè)在主閥上，所述主閥的側(cè)端設(shè)有一個將電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三和電磁閥四與外部隔開的密封罩，所述的電磁閥均被密封在密封罩內(nèi)。在上述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)中，所述的主閥和輸油板之間設(shè)有密封墊片和隔板。輸油板與過渡閥板之間的也設(shè)有密封墊和隔板，這樣形成密封的油路，以保證液壓。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:1、將手動機械變速箱的控制系統(tǒng)，在不改變變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，利用一個電液控制系統(tǒng)替換原來的手動機械變速箱控制系統(tǒng)，可以把換向手柄與速度手柄合成為一個手柄，實現(xiàn)了多桿合一，不但操作方便，而且能夠減小換擋沖擊。2、在輸油板上設(shè)置的液壓閥五和電磁閥五，為本變速閥的變速范圍進(jìn)一步的增大，通過多個電磁閥的組合和切換，實現(xiàn)多個檔位的選換。

圖1是本變速箱上的電液控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A方向上的剖視圖。圖3是圖1中B-B方向上的剖視爆炸圖。圖4是圖3中局部C的放大圖。圖5是本變速箱上電液控制系統(tǒng)的原理圖。圖中，1、過渡閥板；2、主閥；31、液壓閥一 ；32、液壓閥二 ；33、液壓閥三；34、液壓閥四；35、液壓閥五；41、電磁閥一 ；42、電磁閥二 ；43、電磁閥三；44、電磁閥四；45、電磁閥五；
6、進(jìn)油口 ；7、密封罩；8、密封墊片；9、隔板；10、輸油板。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖3和圖4所示，變速箱包括一個能給換擋執(zhí)行機構(gòu)提供不同液壓油輸出的過渡閥板1，其特征在于，所述的過渡閥板I上的輸油板10上裝設(shè)有一主閥2，所述的主閥2上設(shè)有若干個能夠開閉輸油板I上的各個輸油口的液壓閥，每個液壓閥均與一個能夠控制液壓閥動作的電磁閥相聯(lián)，液壓閥有五個且分別為液壓閥一 31、液壓閥二 32、液壓閥三33、液壓閥四34和液壓閥五35，其中液壓閥一 31、液壓閥二 32、液壓閥三33和液壓閥四34設(shè)置在主閥的內(nèi)部,所述的液壓閥五35設(shè)置在輸油板的一側(cè)，液壓閥一 31、液壓閥二 32、液壓閥三33、液壓閥四34和液壓閥五35分別有與之對應(yīng)且能夠連通的油道，這些油道分別通往各個離合器，本結(jié)構(gòu)在不改變原有變速箱與變速閥的結(jié)合面連接尺寸，也就是說使過渡閥板I與變速箱連接尺寸對應(yīng)，將液壓閥五35設(shè)置在輸油板10的一側(cè)，液壓閥五35與一個電磁閥五45相聯(lián)，所述的電磁閥五通過一個插裝閥孔與輸油板固連，液壓閥五安裝在輸油上電磁閥五的上方。如圖1和圖2所示，主閥2上開設(shè)有一個進(jìn)油口 6，所述的進(jìn)油口 6分別與液壓閥一 31、液壓閥二 32、液壓閥三33、液壓閥四34和液壓閥五35的入口相通。進(jìn)油口 6與工作泵，液壓油從工作泵進(jìn)入進(jìn)油口 6，在進(jìn)油口 6處通過過渡閥板I輸油板10分流分別進(jìn)入各個液壓閥處，待對應(yīng)的電磁閥開啟時，液壓油即可通過液壓閥進(jìn)入變速箱離合器內(nèi)，液壓閥一 31、液壓閥二 32、液壓閥三33和液壓閥四34設(shè)置分別與電磁閥一 41、電磁閥二 42、電磁閥三43和電磁閥四44相聯(lián)，所述的電磁閥一 41、電磁閥二 42、電磁閥三43和電磁閥四44固設(shè)在主閥2側(cè)端上，所述主閥的側(cè)端設(shè)有一個將電磁閥一 41、電磁閥二 42、電磁閥三43和電磁閥四44與外部隔開的密封罩7。所有的電磁閥均被密封在密封罩7內(nèi)，主閥2和輸油板10之間設(shè)有密封墊片8和隔板9,主閥2與輸油板10之間的通過密封墊片8來密封，過渡閥板I與輸油板10也是通過另一隔板與密封墊片形成密封的油路，以保證液壓。本實用新型的工作原理是:本專利中提及的變速箱一般是指礦車動力換擋變速箱或與之類似的結(jié)構(gòu)的變速箱，為解決變速箱手動機械換擋時造成的操作不便、換擋沖擊較大、換擋不平穩(wěn)等缺點，如圖5所示，在不改變原有的變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，利用一個電液控制系統(tǒng)代替原有的機械控制系統(tǒng)，即在變速箱的過渡閥板I上設(shè)置一塊輸油板10、主閥2，輸油板10及主閥2上設(shè)置有液壓閥及電磁閥，電磁閥可以對進(jìn)入變速箱內(nèi)的離合器液壓油進(jìn)行控制，而這些液壓閥均分別對應(yīng)設(shè)置有電磁閥，電磁閥控制液壓閥的開閉動作，從而實現(xiàn)各個液壓閥不同的開閉組合方式，進(jìn)而可以可以電子控制電磁閥來實現(xiàn)本變速箱的換擋。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，變速箱包括一個能給換擋執(zhí)行機構(gòu)提供不同液壓油輸出的輸油板(10)、主閥(2)及過渡閥板(1)，其特征在于，所述的過渡閥板(I)上裝設(shè)有一塊輸油板(10)，所述的輸油板(10)上設(shè)有能夠開閉輸油板(10)上的輸油口的液壓閥，液壓閥均與一個能夠控制液壓閥動作的電磁閥相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓閥有五個且分別為液壓閥一(31)、液壓閥二( 32)、液壓閥三(33)、液壓閥四(34)和液壓閥五(35)，其中液壓閥一(31)、液壓閥二(32)、液壓閥三(33)和液壓閥四(34)設(shè)置在主閥(2)的內(nèi)部，所述的液壓閥五(35 )設(shè)置在輸油板(IO )的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓閥五(35)與一個電磁閥五(45)相聯(lián),所述的電磁閥五(45)通過一個插裝閥孔與輸油板(10)固連，液壓閥五(35)安裝在輸油上電磁閥五(45)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主閥(2)上開設(shè)有一個進(jìn)油口(6)，所述的進(jìn)油口(6)通過主閥(2)、輸油板(10)及過渡閥板(I)分別與液壓閥一(31)、液壓閥二(32)、液壓閥三(33)、液壓閥四(34)和液壓閥五(35)的入口相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓閥一(31)、液壓閥二(32)、液壓閥三(33)和液壓閥四(34)設(shè)置分別與電磁閥一(41)、電磁閥二( 42 )、電磁閥三(43 )和電磁閥四(44 )相聯(lián)，所述的電磁閥一(41)、電磁閥二( 42 )、電磁閥三(43 )和電磁閥四(44 )固設(shè)在主閥(2 )上,所述主閥(2 )的側(cè)端設(shè)有一個將電磁閥一(41)、電磁閥二( 42 )、電磁閥三(43 )和電磁閥四(44 )與外部隔開的密封罩(7 )，所有的電磁閥均被密封在密封罩(7)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主閥(2)和輸油板(10)之間設(shè)有密封墊片(8)和隔板(9)。
專利摘要本實用新型提供了一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有變速箱上手動換擋不便、有換擋沖擊等技術(shù)問題。一種變速箱上的電液控制系統(tǒng)，變速箱包括一個能給換擋執(zhí)行機構(gòu)提供不同液壓油輸出的輸油板、主閥及過渡閥板，過渡閥板上裝設(shè)有一塊輸油板，輸油板上設(shè)有能夠開閉輸油板上的輸油口的液壓閥，液壓閥均與一個能夠控制液壓閥動作的電磁閥相聯(lián)。本實用新型具有使變速箱操作輕便、換擋平穩(wěn)。
文檔編號F16H61/04GK203009807SQ20122074961
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者鄭華利 申請人:臺州江州機械有限公司