專利名稱：一種拖拉機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱，尤其是一種拖拉機(jī)變速箱。
背景技術(shù)：
在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，以拖拉機(jī)為動力的農(nóng)具使用最為普遍，其種類也越來越多，對拖拉機(jī)的動力需求不斷提高，因此，對拖拉機(jī)所能提供的速度設(shè)置提出了新的挑戰(zhàn)。目前，大中馬力拖拉機(jī)的速度選擇范圍偏窄，普遍存在著噪音大、操作性差、結(jié)構(gòu)不合理等缺陷，從而影響拖位機(jī)的作業(yè)效率和駕駛舒適性。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種擋位多、噪音小及傳動平穩(wěn)的拖拉機(jī)變速箱。本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:該拖拉機(jī)變速箱包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的傳動軸和安裝于傳動軸上的傳動齒輪，所述傳動軸包括相互平行的主一軸、主二軸和倒擋軸，主一軸的輸出端連接有副一軸，主二軸的輸出端連接有副二軸；所述主一軸上設(shè)置倒擋主動齒輪、I擋主動齒輪、II擋主動齒輪、I1-1II擋同步器、III擋主動齒輪；副一軸上安裝有A-C擋嚙合座、A-C擋嚙合套、A擋從動齒輪和高擋大齒輪和低擋主動齒輪；主二軸上安裝有倒擋從動齒輪、1-倒擋同步器、I擋從動齒輪、II擋從動齒輪、III擋從動齒輪、A擋主動齒輪、B擋嚙合座和B擋嚙合套；副二軸上安裝有與高擋大齒輪配合的高擋小齒輪、高低擋嚙合座、高低擋嚙合套及與低擋主動齒輪配合的低擋從動齒輪；倒擋軸上安裝有與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪均為常嚙合狀態(tài)的倒擋惰輪。上述III擋主動齒輪和A擋從動齒輪的相鄰端均設(shè)置有傳動花鍵。上述高擋小齒輪和低擋從動齒輪的相鄰端均設(shè)置有傳動花鍵。上述高擋小齒輪與B擋嚙合座相鄰的一端設(shè)置有傳動花鍵。本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該拖拉機(jī)變速箱中，在A、B、C、高、低速擋下設(shè)置三個前進(jìn)擋和一個后退擋，一共18個前進(jìn)擋和8個后退擋，使拖拉機(jī)的擋位增加，由于擋位增加，拖拉機(jī)的線速度范圍增大至2.6Km 42.3Km，耕作速度范圍增寬，運輸速度提高，使用戶可根據(jù)作業(yè)需求選擇理想的工作擋位，使拖拉機(jī)作業(yè)時處于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。主變速換擋全部采用同步器結(jié)構(gòu)，掛擋輕便，齒輪結(jié)合噪音低，減輕對嚙合齒輪的沖擊力，且能延長齒輪壽命。該變速箱擋位多，傳動緊湊，轉(zhuǎn)換靈活、連續(xù)、可靠，結(jié)構(gòu)合理，且噪音小。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

圖1為本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為倒擋主動齒輪,2為主一軸,3為I擋主動齒輪,4為II擋主動齒輪,5為I1-1II擋同步器，6為III擋主動齒輪，7為A-C擋嚙合套，8為A-C擋嚙合座，9為A擋從動齒輪，10為副一軸，11為高擋大齒輪，12為低擋主動齒輪，13為箱體，14為副二軸，15為低擋從動齒輪，16為高低擋嚙合套，17為高低擋嚙合座，18為高擋小齒輪，19為B擋嚙合座，20為B擋嚙合套，21為A擋主動齒輪，22為III擋從動齒輪，23為主二軸，24為II擋從動齒輪，25為I擋從動齒輪，26為1-倒擋同步器，27為倒擋從動齒輪，28為倒擋惰輪，29為倒擋軸。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式
，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。一種拖拉機(jī)變速箱，如圖1所示，它包括箱體13、設(shè)置在箱體13內(nèi)的傳動軸和安裝于傳動軸上的傳動齒輪，所述傳動軸包括相互平行的主一軸2、主二軸23和倒擋軸29，主一軸2的輸出端連接有副一軸10，主一軸2的輸出端通過滾針軸承隔套和滾針軸承安裝在副一軸10的輸入端內(nèi)，主二軸23的輸出端連接有副二軸14，副二軸14的輸入端通過滾針軸承安裝在主二軸23的輸出端內(nèi)；所述主一軸2上設(shè)置倒擋主動齒輪1、I擋主動齒輪3、II擋主動齒輪4、I1-1II擋同步器5、111擋主動齒輪6，II擋主動齒輪4和III擋主動齒輪6通過滾針軸承與主一軸2連接；副一軸10上安裝有A-C擋嚙合座8、A-C擋嚙合套7、A擋從動齒輪9和高擋大齒輪11和低擋主動齒輪12，III擋主動齒輪6和A擋從動齒輪9的相鄰端均設(shè)置有傳動花鍵，A擋從動齒輪9通過滾針軸承與副一軸10相連；主二軸23上安裝有倒擋從動齒輪27、1-倒擋同步器26、I擋從動齒輪25、II擋從動齒輪24 JII擋從動齒輪22、A擋主動齒輪21、B擋嚙合座19和B擋嚙合套20，倒擋從動齒輪27、I擋從動齒輪25均通過滾針軸承與主二軸23連接；副二軸14上安裝有與高擋大齒輪11配合的高擋小齒輪18、高低擋嚙合座17、高低擋嚙合套16及與低擋主動齒輪12配合的低擋從動齒輪15，高擋小齒輪18通過滾針軸承與副二軸14連接，低擋從動齒輪15通過滾針軸承與副二軸14連接，高擋小齒輪18和低擋從動齒輪15的相鄰端均設(shè)置有傳動花鍵，高擋小齒輪18與B擋嚙合座19相鄰的一端設(shè)置有傳動花鍵；倒擋軸29上安裝有與倒擋主動齒輪I和倒擋從動齒輪27均為常嚙合狀態(tài)的倒擋惰輪28。該變速箱采用A、B、C、高、低速擋下設(shè)置三個前進(jìn)擋和一個后退擋，一共18個前進(jìn)擋和8個后退擋。低速A I擋時動力傳遞路線為:主一軸2— I擋主動齒輪3— I擋從動齒輪
25——1-倒擋同步器26——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速A II擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—II擋主動齒輪4——II擋從動齒輪24——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速AIII擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—III擋主動齒輪6——III擋從動齒輪22——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速A倒擋時動力傳遞路線為:主一軸2——倒擋主動齒輪I——倒擋惰輪28——倒擋從動齒輪27——1-倒擋同步器26——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速B I擋時動力傳遞路線為:主一軸2— I擋主動齒輪3— I擋從動齒輪25——1-倒擋同步器26——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高擋大齒輪11——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速B II擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—II擋主動齒輪4——II擋從動齒輪24——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高擋大齒輪11——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速BIII擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—III擋主動齒輪6——III擋從動齒輪22——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高擋大齒輪11——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速B倒擋時動力傳遞路線為:主一軸2——倒擋主動齒輪I——倒擋惰輪28——倒擋從動齒輪27——1-倒擋同步器26——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高擋大齒輪11——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速C I擋時動力傳遞路線為:主一軸2— I擋主動齒輪3— I擋從動齒輪25——1-倒擋同步器26——主二軸23——III擋從動齒輪22——III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速C II擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—II擋主動齒輪4——II擋從動齒輪24——主二軸23——III擋從動齒輪22——III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速CIII擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。低速C倒擋時動力傳遞路線為:主一軸2——倒擋主動齒輪I——倒擋惰輪28——倒擋從動齒輪27——1-倒擋同步器26——主二軸23——III擋從動齒輪22——III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——低擋主動齒輪12——低擋從動齒輪15——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速A I擋時動力傳遞路線為:主一軸2——I擋主動齒輪3——I擋從動齒輪25——1-倒擋同步器26——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速A II擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—II擋主動齒輪4——II擋從動齒輪24——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速AIII擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—III擋主動齒輪6——III擋從動齒輪22——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速A倒擋時動力傳遞路線為:主一軸2——倒擋主動齒輪I——倒擋惰輪28——倒擋從動齒輪27——1-倒擋同步器26——主二軸23——A擋主動齒輪21——A擋從動齒輪9——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速B I擋時動力傳遞路線為:主一軸2——I擋主動齒輪3——I擋從動齒輪25——1-倒擋同步器26——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速B II擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—II擋主動齒輪4——II擋從動齒輪24——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速BIII擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—III擋主動齒輪6——III擋從動齒輪22——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速B倒擋時動力傳遞路線為:主一軸2——倒擋主動齒輪I——倒擋惰輪28——倒擋從動齒輪27——1-倒擋同步器26——主二軸23——B擋嚙合套20——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速C I擋時動力傳遞路線為:主一軸2——I擋主動齒輪3——I擋從動齒輪25——1-倒擋同步器26——主二軸23——III擋從動齒輪22——III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速C II擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—II擋主動齒輪4——II擋從動齒輪24——主二軸23——III擋從動齒輪22——III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速CIII擋時動力傳遞路線為:主一軸2—I1-1II擋同步器5—III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。高速C倒擋時動力傳遞路線為:主一軸2——倒擋主動齒輪I——倒擋惰輪28——倒擋從動齒輪27——1-倒擋同步器26——主二軸23——III擋從動齒輪22——III擋主動齒輪6——A-C擋嚙合套7——A-C擋嚙合座8——副一軸10——高擋大齒輪11——高擋小齒輪18——高低擋嚙合套16——高低擋嚙合座17——副二軸14。 本實用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)變速箱，它包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的傳動軸和安裝于傳動軸上的傳動齒輪，其特征是:所述傳動軸包括相互平行的主一軸、主二軸和倒擋軸，主一軸的輸出端連接有副一軸，主二軸的輸出端連接有副二軸；所述主一軸上設(shè)置倒擋主動齒輪、I擋主動齒輪、II擋主動齒輪、I1-1II擋同步器、III擋主動齒輪；副一軸上安裝有A-C擋嚙合座、A-C擋嚙合套、A擋從動齒輪和高擋大齒輪和低擋主動齒輪；主二軸上安裝有倒擋從動齒輪、1-倒擋同步器、I擋從動齒輪、II擋從動齒輪、III擋從動齒輪、A擋主動齒輪、B擋嚙合座和B擋嚙合套；副二軸上安裝有與高擋大齒輪配合的高擋小齒輪、高低擋嚙合座、高低擋嚙合套及與低擋主動齒輪配合的低擋從動齒輪；倒擋軸上安裝有與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪均為常嚙合狀態(tài)的倒擋惰輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱，其特征是:所述III擋主動齒輪和A擋從動齒輪的相鄰端均設(shè)置有傳動花鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī)變速箱，其特征是:所述高擋小齒輪和低擋從動齒輪的相鄰端均設(shè)置有傳動花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖拉機(jī)變速箱，其特征是:所述高擋小齒輪與B擋嚙合座相鄰的一端設(shè)置有傳動花鍵。
專利摘要本實用新型提供了一種拖拉機(jī)變速箱，該變速箱在A、B、C、高、低速擋下設(shè)置三個前進(jìn)擋和一個后退擋，一共18個前進(jìn)擋和8個后退擋，使拖拉機(jī)的擋位增加，由于擋位增加，拖拉機(jī)的線速度范圍增大至2.6Km～42.3Km，耕作速度范圍增寬，運輸速度提高，使用戶可根據(jù)作業(yè)需求選擇理想的工作擋位，使拖拉機(jī)作業(yè)時處于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。主變速換擋全部采用同步器結(jié)構(gòu)，掛擋輕便，齒輪結(jié)合噪音低，減輕對嚙合齒輪的沖擊力，且能延長齒輪壽命。該變速箱擋位多，傳動緊湊，轉(zhuǎn)換靈活、連續(xù)、可靠，結(jié)構(gòu)合理，且噪音小。
文檔編號F16H3/093GK203009740SQ201220737299
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者姜衛(wèi)東, 靳世成, 于保建, 宋永輝, 單保智, 彭連新 申請人:山拖農(nóng)機(jī)裝備有限公司