專利名稱：裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及結(jié)構(gòu)上與電機(jī)連接用于控制機(jī)械能的裝置，特別是涉及裝備齒輪箱的罩極電機(jī)，尤其涉及裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)。
背景技術(shù)：
參見圖7，罩極電機(jī)100壽命長、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本較低，可用于很多場(chǎng)合，但是由于其轉(zhuǎn)速高，扭矩小，不能直接滿足用戶的使用需求，需要配合使用減速齒輪箱200，來滿足用戶對(duì)其扭矩的要求。裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)可以用于自動(dòng)售貨機(jī)上；現(xiàn)有技術(shù)減速齒輪箱罩極電機(jī)沒有安裝剎車裝置，在所述罩極電機(jī)100通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間，因?yàn)檎謽O電機(jī)100之轉(zhuǎn)子組件110旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性而使減速齒輪箱200內(nèi)的齒輪多運(yùn)行1/4圈，這種情況下使得自動(dòng)售貨機(jī)第一個(gè)產(chǎn)品賣出后，第二個(gè)產(chǎn)品也會(huì)出來1/4，安全性不高，從而會(huì)給商家?guī)聿槐匾慕?jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，該剎車機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、容易安裝和性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，裝有該剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，當(dāng)罩極電機(jī)通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間，能使該罩極電機(jī)的轉(zhuǎn)子組件立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，安全性高，避免了給商家?guī)聿槐匾慕?jīng)濟(jì)損失。
本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:提供一種裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)和將該罩極電機(jī)的輸出扭矩放大后傳遞出去的減速齒輪箱；所述罩極電機(jī)包括轉(zhuǎn)子組件和前支架，以及位于所述前支架和減速齒輪箱之間的定子組件，所述定子組件包括定子鐵芯和固定在該定子鐵芯一端的繞線架，所述繞線架上設(shè)有定子繞組，兩枚螺絲將所述前支架、定子鐵芯和減速齒輪箱固定連接在一起。所述減速齒輪箱罩極電機(jī)還包括當(dāng)所述罩極電機(jī)通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間、能使所述轉(zhuǎn)子組件立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車機(jī)構(gòu)；所述剎車機(jī)構(gòu)包括連接支架、能被磁力吸住的連接板和彈性元件；所述連接支架包括中空的圓筒關(guān)節(jié)部，以及分別與該圓筒關(guān)節(jié)部之外表面聯(lián)接的固定部和阻止部；所述連接支架的圓筒關(guān)節(jié)部的中心通孔活動(dòng)地套在所述前支架的支撐柱上后活動(dòng)地位于所述前支架和定子鐵芯之間，所述連接支架的圓筒關(guān)節(jié)部能繞所述前支架的支撐柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架之阻止部的頭部與露出所述定子鐵芯的轉(zhuǎn)子組件的外表面分離或貼緊；所述連接板固定在所述連接支架的固定部上，所述連接板靠近所述定子鐵芯的外表面，能與該定子鐵芯的外表面相接觸或分離；所述彈性元件一端固定在所述連接支架的圓筒關(guān)節(jié)部上，另一端固定在所述繞線架上。當(dāng)所述罩極電機(jī)通電工作后，所述連接板與所述定子鐵芯的外表面相接觸，所述連接支架之阻止部的頭部與露出所述定子鐵芯的轉(zhuǎn)子組件的外表面相分離；而當(dāng)所述罩極電機(jī)通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間，在所述彈性元件的彈力作用下，帶動(dòng)所述連接支架的圓筒關(guān)節(jié)部繞所述前支架的支撐柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架之阻止部的頭部與露出所述定子鐵芯的轉(zhuǎn)子組件的外表面貼緊，并產(chǎn)生一個(gè)貼緊力，該貼緊力大于斷電后所述轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性力，導(dǎo)致所述轉(zhuǎn)子組件立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所述連接板與所述定子鐵芯的外表面相分離。所述連接板設(shè)有凸部；所述連接支架的固定部上設(shè)有與所述連接板的凸部適配的通孔；所述連接板的凸部插入所述連接支架之固定部的通孔中固定。所述彈性元件是拉伸彈簧，該拉伸彈簧包括主體，以及與該主體兩端聯(lián)接的第一勾部和第二勾部；所述連接支架之圓筒關(guān)節(jié)部的外表面聯(lián)接有圓柱凸部，該圓柱凸部設(shè)有供所述拉伸彈簧之第一勾部勾住的第一通孔；所述繞線架上設(shè)有供所述拉伸彈簧之第二勾部勾住的第二通孔。這樣拉伸彈簧的第一勾部勾在圓柱凸部的第一通孔內(nèi)固定，而拉伸彈簧的第二勾部勾在繞線架的第二通孔內(nèi)固定。同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)之有益效果在于:由于設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，當(dāng)罩極電機(jī)通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間，能使該罩極電機(jī)的轉(zhuǎn)子組件立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，安全性高，避免了給商家?guī)聿槐匾慕?jīng)濟(jì)損失；而且該剎車機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、容易安裝和性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)優(yōu)選實(shí)施例之軸測(cè)投影示意圖；圖2是所述減速齒輪箱罩極電機(jī)優(yōu)選實(shí)施例另一方向的軸測(cè)投影示意圖，圖中未畫出剎車機(jī)構(gòu)300的彈性元件330;圖3是所述 減速齒輪箱罩極電機(jī)優(yōu)選實(shí)施例之剎車機(jī)構(gòu)的連接支架310和連接板320裝配在一起時(shí)的軸測(cè)投影示意圖；圖4是所述連接支架310的軸測(cè)投影示意圖；圖5是所述連接板320的軸測(cè)投影示意圖；圖6是所述剎車機(jī)構(gòu)之彈性元件330是拉伸彈簧的軸測(cè)投影示意圖；圖7是現(xiàn)有技術(shù)減速齒輪箱罩極電機(jī)的軸測(cè)投影示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合各附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1至圖7，一種裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)100和將該罩極電機(jī)100的輸出扭矩放大后傳遞出去的減速齒輪箱200;所述罩極電機(jī)100包括轉(zhuǎn)子組件110和前支架120，以及位于所述前支架120和減速齒輪箱200之間的定子組件130，所述定子組件130包括定子鐵芯131和固定在該定子鐵芯131 —端的繞線架132，所述繞線架132上設(shè)有定子繞組，兩枚螺絲190將所述前支架120、定子鐵芯131和減速齒輪箱200固定連接在一起。罩極電機(jī)100和減速齒輪箱200的結(jié)構(gòu)，以及罩極電機(jī)100和減速齒輪箱200的連接關(guān)系都是現(xiàn)有技術(shù)，在此不在贅述。所述減速齒輪箱罩極電機(jī)還包括當(dāng)所述罩極電機(jī)100通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間、能使所述轉(zhuǎn)子組件110立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車機(jī)構(gòu)300 ;所述剎車機(jī)構(gòu)300包括連接支架310、能被磁力吸住的連接板320和彈性元件330 ;所述連接支架310包括中空的圓筒關(guān)節(jié)部311，以及分別與該圓筒關(guān)節(jié)部311之外表面聯(lián)接的固定部312和阻止部313 ;所述連接支架310的圓筒關(guān)節(jié)部311的中心通孔3111活動(dòng)地套在所述前支架120的支撐柱121上后活動(dòng)地位于所述前支架120和定子鐵芯131之間，所述連接支架310的圓筒關(guān)節(jié)部311能繞所述前支架120的支撐柱121轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架310之阻止部313的頭部與露出所述定子鐵芯131的轉(zhuǎn)子組件110的外表面分離或貼緊；所述連接板320固定在所述連接支架310的固定部312上，所述連接板320靠近所述定子鐵芯131的外表面，能與該定子鐵芯131的外表面相接觸或分離；所述彈性元件330 一端固定在所述連接支架310的圓筒關(guān)節(jié)部311上，另一端固定在所述繞線架132上。所述減速齒輪箱罩極電機(jī)通電工作后，產(chǎn)生磁場(chǎng)，此時(shí)該磁場(chǎng)的磁力大于彈性元件330的彈力，在該磁場(chǎng)的磁力作用下，所述連接板320被吸附到與所述定子鐵芯131的外表面相接觸，并帶動(dòng)所述連接支架310的圓筒關(guān)節(jié)部311繞所述前支架120的支撐柱121轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架310之阻止部313的頭部與露出所述定子鐵芯131的轉(zhuǎn)子組件110的外表面相分離，所述轉(zhuǎn)子組件110在所述罩極電機(jī)100通電工作時(shí)旋轉(zhuǎn)，即在所述減速齒輪箱罩極電機(jī)通電工作時(shí)，所述剎車機(jī)構(gòu)300之連接支架310的阻止部313避開了所述轉(zhuǎn)子組件110，不會(huì)干涉所述轉(zhuǎn)子組件110的旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)所述罩極電機(jī)100通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間，磁場(chǎng)消失，此時(shí)所述彈性元件330的彈力大于磁場(chǎng)的磁力，在所述彈性元件330的彈力作用下，帶動(dòng)所述連接支架310的圓筒關(guān)節(jié)部311繞所述前支架120的支撐柱121轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架310之阻止部313的頭部與露出所述定子鐵芯131的轉(zhuǎn)子組件110的外表面貼緊，并產(chǎn)生一個(gè)貼緊力，該貼緊力大于斷電后所述轉(zhuǎn)子組件110轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性力，導(dǎo)致所述轉(zhuǎn)子組件110立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所述連接板320與所述定子鐵芯131的外表面相分離。所述連接支架310可采用鋅合金材料壓鑄成型，具有成本低、壽命長。參見圖1至圖5，所述連接板320設(shè)有凸部321 ;所述連接支架310的固定部312上設(shè)有與所述連接板320的凸部321適配的通孔3121 ;所述連接板320的凸部321插入所述連接支架310之固定部312的通孔3121中固定。所述連接板320可采用厚度為1.2
2.0毫米的電解板，如1.8毫米的電解板，用連續(xù)模沖壓成型。在連接板320的凸部321上設(shè)有對(duì)稱的兩缺口 3211，這樣當(dāng)`所述連接板320的凸部321插入到所述連接支架310之固定部312的通孔3121中后，只需將該凸部321之前端旋轉(zhuǎn)一定角度即可將所述連接板320固定在所述連接支架310之固定部312上，操作簡(jiǎn)單，成本低。參見圖1至圖4和圖6，所述彈性元件330是拉伸彈簧，該拉伸彈簧包括主體331，以及與該主體331兩端聯(lián)接的第一勾部332和第二勾部333 ;所述連接支架310之圓筒關(guān)節(jié)部311的外表面聯(lián)接有圓柱凸部315，該圓柱凸部315設(shè)有供所述拉伸彈簧之第一勾部332勾住的第一通孔3151 ;所述繞線架132上設(shè)有供所述拉伸彈簧之第二勾部333勾住的第二通孔1321。這樣拉伸彈簧的第一勾部332勾在圓柱凸部315的第一通孔3151內(nèi)固定,而拉伸彈簧的第二勾部333勾在繞線架132的第二通孔1321內(nèi)固定。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制；應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；因此，凡跟本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的等同變換與修飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)(100)和將該罩極電機(jī)(100)的輸出扭矩放大后傳遞出去的減速齒輪箱(200);所述罩極電機(jī)(100)包括轉(zhuǎn)子組件(110)和前支架(120)，以及位于所述前支架(120)和減速齒輪箱(200)之間的定子組件(130)，所述定子組件(130)包括定子鐵芯(131)和固定在該定子鐵芯(131)—端的繞線架(132)，所述繞線架(132)上設(shè)有定子繞組，兩枚螺絲(190)將所述前支架(120)、定子鐵芯(131)和減速齒輪箱(200)固定連接在一起；其特征在于: 還包括當(dāng)所述罩極電機(jī)(100)通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間、能使所述轉(zhuǎn)子組件(110 )立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車機(jī)構(gòu)(300 );所述剎車機(jī)構(gòu)(300 )包括連接支架(310)、能被磁力吸住的連接板(320)和彈性元件(330);所述連接支架(310)包括中空的圓筒關(guān)節(jié)部(311)，以及分別與該圓筒關(guān)節(jié)部(311)之外表面聯(lián)接的固定部(312)和阻止部(313);所述連接支架(310)的圓筒關(guān)節(jié)部(311)的中心通孔(3111)活動(dòng)地套在所述前支架(120)的支撐柱(121)上后活動(dòng)地位于所述前支架(120)和定子鐵芯(131)之間，所述連接支架(310)的圓筒關(guān)節(jié)部(311)能繞所述前支架(120)的支撐柱(121)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架(310)之阻止部(313)的頭部與露出所述定子鐵芯(131)的轉(zhuǎn)子組件(110)的外表面分離或貼緊；所述連接板(320 )固定在所述連接支架(310 )的固定部(312 )上，所述連接板(320 )靠近所述定子鐵芯(131)的外表面，能與該定子鐵芯(131)的外表面相接觸或分離；所述彈性元件(330)—端固定在所述連接支架(310)的圓筒關(guān)節(jié)部(311)上，另一端固定在所述繞線架(132)上； 當(dāng)所述罩極電機(jī)(100)通電工作后，所述連接板(320)與所述定子鐵芯(131)的外表面相接觸，所述連接支架(310)之阻止部(313)的頭部與露出所述定子鐵芯(131)的轉(zhuǎn)子組件(110)的外表面相分離；而當(dāng)所述罩極電機(jī)(100)通電運(yùn)行到斷電不工作的瞬間，在所述彈性元件(330)的彈力作用下，帶動(dòng)所述連接支架(310)的圓筒關(guān)節(jié)部(311)繞所述前支架(120)的支撐柱(121)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述連接支架(310)之阻止部(313)的頭部與露出所述定子鐵芯(131)的轉(zhuǎn)子組件(110)的外表面貼緊，并產(chǎn)生一個(gè)貼緊力，該貼緊力大于斷電后所述轉(zhuǎn)子組件(110)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性力，導(dǎo)致所述轉(zhuǎn)子組件(110)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所述連接板(320)與所述定子鐵芯(131)的外表面相分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，其特征在于: 所述連接板(320)設(shè)有凸部(321);所述連接支架(310)的固定部(312)上設(shè)有與所述連接板(320)的凸部(321)適配的通孔(3121);所述連接板(320)的凸部(321)插入所述連接支架(310)之固定部(312)的通孔(3121)中固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī)，其特征在于: 所述彈性元件(330)是拉伸彈簧，該拉伸彈簧包括主體(331)，以及與該主體(331)兩端聯(lián)接的第一勾部(332)和第二勾部(333);所述連接支架(310)之圓筒關(guān)節(jié)部(311)的外表面聯(lián)接有圓柱凸部(315)，該圓柱凸部(315)設(shè)有供所述拉伸彈簧之第一勾部(332)勾住的第一通孔(3151);所述繞線架(132)上設(shè)有供所述拉伸彈簧之第二勾部(333)勾住的第二通孔(1321)。
專利摘要裝有剎車機(jī)構(gòu)的減速齒輪箱罩極電機(jī),包括轉(zhuǎn)子組件、前支架、定子組件和剎車機(jī)構(gòu)，定子組件包括定子鐵芯和繞線架。剎車機(jī)構(gòu)包括連接支架、連接板和彈性元件；連接支架包括圓筒關(guān)節(jié)部、固定部和阻止部；圓筒關(guān)節(jié)部的中心通孔活動(dòng)地套在前支架的支撐柱上后活動(dòng)地位于前支架和定子鐵芯之間，圓筒關(guān)節(jié)部能繞前支架的支撐柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連接支架之阻止部的頭部與轉(zhuǎn)子組件的外表面分離或貼緊；連接板固定在連接支架的固定部上并能與定子鐵芯的外表面相接觸或分離；彈性元件兩端分別固定在圓筒關(guān)節(jié)部和繞線架上。本實(shí)用新型罩極電機(jī)的剎車機(jī)構(gòu)，在罩極電機(jī)斷電不工作的瞬間，能使轉(zhuǎn)子組件立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了給商家?guī)聿槐匾慕?jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)F16D121/22GK203104200SQ20122070549
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
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