專利名稱：一種多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合器領(lǐng)域，特別是指一種多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
制動(dòng)器就是剎車設(shè)備，是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。而制動(dòng)器在制動(dòng)力方面基本采用彈簧作為制動(dòng)器的制動(dòng)力，不過彈簧具有疲勞性，使用過久之后導(dǎo)致制動(dòng)力下降，導(dǎo)致制動(dòng)力不恒定；且制動(dòng)器的摩擦片磨損后，間隙變大，制動(dòng)力會(huì)下降，制動(dòng)時(shí)就易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，大大降低了制動(dòng)器的使用范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)力恒定且不易打滑的多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括制動(dòng)支架、連接盤、殼體、氣缸及傳動(dòng)齒輪，所述的制動(dòng)支架、連接盤、殼體由右至左依次固定連接，連接盤設(shè)置有供傳動(dòng)齒輪穿過的通孔，且殼體中空設(shè)置，該中空部分構(gòu)成傳動(dòng)齒輪的容置腔，所述的傳動(dòng)齒輪位于該容置腔內(nèi)，該氣缸包括氣缸體及活塞，所述的氣缸體與殼體固定連接，且活塞活動(dòng)連接于氣缸體與傳動(dòng)齒輪之間，所述的傳動(dòng)齒輪的外壁設(shè)置有摩擦組件，該摩擦組件位于活塞的運(yùn)動(dòng)路徑上，所述的氣缸體外壁還連接有氣動(dòng)源接口，且該氣動(dòng)源接口為帶快速排氣閥的進(jìn)氣旋轉(zhuǎn)接頭。通過采用上述技術(shù)方案，采用恒定的氣源為制動(dòng)器的制動(dòng)力，改變原來彈簧為制動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，防止了制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)打滑的現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的摩擦組件包括若干個(gè)對偶盤及摩擦片總成，所述的傳動(dòng)齒輪的外壁均勻套設(shè)有若干個(gè)對偶盤，且各對偶盤與傳動(dòng)齒輪相互嚙合，各對偶盤兩側(cè)均設(shè)置有摩擦片總成，且各對偶盤之間設(shè)置有復(fù)位組件。其中，所述的復(fù)位組件為復(fù)位彈簧，且此時(shí)復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)。通過采用上述技術(shù)方案，在各對偶盤之間設(shè)置復(fù)位彈簧，在摩擦片總成與對偶盤分離時(shí)靈敏、可靠，彼此不會(huì)相互摩擦，使對偶盤與摩擦總成盤不會(huì)產(chǎn)生過多熱能，同時(shí)讓摩擦片磨損量減少，讓摩擦片更耐用，大大提高了使用壽命。本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述的摩擦片總成包括外齒芯板及兩片摩擦片，兩片摩擦片分別位于外齒芯板的兩側(cè)，且通過銅鉚釘固定連接。通過采用上述技術(shù)方案，采用組合形式的摩擦片總成，便于維修更換摩擦片。本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述的殼體與氣缸體之間設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)包括固定板、螺釘、螺帽及彈簧，該固定板固定于活塞上，螺釘?shù)囊欢舜┻^固定板及氣缸體，并且通過螺帽固定，該彈簧設(shè)置于螺釘?shù)念^部與固定板之間，且彈簧套設(shè)于螺釘上。通過采用上述技術(shù)方案，在泄氣時(shí)，活塞在彈簧的作用下，能迅速復(fù)位，有效的保證了在摩擦片總成與對偶盤分離之前分離。[0013]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為:所述的殼體內(nèi)設(shè)置有內(nèi)齒，所述的外齒芯板與內(nèi)齒相( 合。通過采用上述技術(shù)方案，在摩擦片總成與對偶盤分離時(shí)，對摩擦片總成的運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向的作用。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器安裝于傳動(dòng)軸上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié) 合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1一圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括制動(dòng)支架
1、連接盤2、殼體3、氣缸及傳動(dòng)齒輪16，其中，該制動(dòng)支架I套設(shè)于傳動(dòng)軸10上，且制動(dòng)支架I固定于剪切設(shè)備上，且傳動(dòng)齒輪16套設(shè)與傳動(dòng)軸10上，通過軸端壓蓋15將傳動(dòng)齒輪16固定于傳動(dòng)軸10上，軸端壓蓋15采用螺釘固定上傳動(dòng)軸10上，所述的制動(dòng)支架1、連接盤2、殼體3由右至左依次固定連接，連接盤2設(shè)置有供傳動(dòng)齒輪16穿過的通孔21，且殼體3中空設(shè)置，該中空部分構(gòu)成傳動(dòng)齒輪16的容置腔，所述的傳動(dòng)齒輪16位于該容置腔內(nèi)，該氣缸包括氣缸體4及活塞5，且活塞的側(cè)壁設(shè)置有密封圈6，該密封圈6與氣缸體4的內(nèi)壁密封連接，所述的氣缸體4與殼體3固定連接，且活塞5活動(dòng)連接于氣缸體4與傳動(dòng)齒輪16之間，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的傳動(dòng)齒輪16的外壁設(shè)置有摩擦組件，該摩擦組件位于活塞5的運(yùn)動(dòng)路徑上，所述的氣缸體4外壁還連接有氣動(dòng)源接口，且該氣動(dòng)源接口為帶快速排氣閥的進(jìn)氣旋轉(zhuǎn)接頭17，采用恒定的氣源為制動(dòng)器的制動(dòng)力，改變原來彈簧為制動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，防止了制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)打滑的現(xiàn)象發(fā)生。在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的摩擦組件包括若干個(gè)對偶盤9及摩擦片總成，所述的傳動(dòng)齒輪16的外壁均勻套設(shè)有若干個(gè)對偶盤9，且各對偶盤9與傳動(dòng)齒輪16相互嚙合，各對偶盤9兩側(cè)均設(shè)置有摩擦片總成，且各對偶盤之間設(shè)置有復(fù)位組件，其中，所述的復(fù)位組件為復(fù)位彈簧18，且此時(shí)復(fù)位彈簧18處于壓縮狀態(tài)，在各對偶盤9之間設(shè)置復(fù)位彈簧18，在摩擦片總成與對偶盤分離時(shí)靈敏、可靠，彼此不會(huì)相互摩擦，使對偶盤與摩擦總成盤不會(huì)產(chǎn)生過多熱能，同時(shí)讓摩擦片磨損量減少，讓摩擦片更耐用，大大提高了使用壽命O在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的摩擦片總成包括外齒芯板8及兩片摩擦片7，兩片摩擦片7分別位于外齒芯板8的兩側(cè)，且通過銅鉚釘19固定連接，采用組合形式的摩擦片總成，便于維修更換摩擦片；所述的殼體3與氣缸體4之間設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)包括固定板11、螺釘14、螺帽12及彈簧13，該固定板11固定于活塞5上，螺釘14的一端穿過固定板11及氣缸體4，并且通過螺帽12固定，該彈簧13設(shè)置于螺釘14的頭部與固定板11之間，且彈簧13套設(shè)于螺釘14上，在泄氣時(shí)，活塞在彈簧的作用下，能迅速復(fù)位，有效的保證了在摩擦片總成與對偶盤分離之前分離；所述的殼體3內(nèi)設(shè)置有內(nèi)齒31，所述的外齒芯板8與內(nèi)齒31相嚙合，在摩擦片總成與對偶盤分離時(shí)，對摩擦片總成的運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向的作用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括制動(dòng)支架、連接盤、殼體、氣缸及傳動(dòng)齒輪，所述的制動(dòng)支架、連接盤、殼體由右至左依次固定連接，連接盤設(shè)置有供傳動(dòng)齒輪穿過的通孔，且殼體中空設(shè)置，該中空部分構(gòu)成傳動(dòng)齒輪的容置腔，所述的傳動(dòng)齒輪位于該容置腔內(nèi)，該氣缸包括氣缸體及活塞，所述的氣缸體與殼體固定連接，且活塞活動(dòng)連接于氣缸體與傳動(dòng)齒輪之間，其特征在于:所述的傳動(dòng)齒輪的外壁設(shè)置有摩擦組件，該摩擦組件位于活塞的運(yùn)動(dòng)路徑上，所述的氣缸體外壁還連接有氣動(dòng)源接口，且該氣動(dòng)源接口為帶快速排氣閥的進(jìn)氣旋轉(zhuǎn)接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于:所述的摩擦組件包括若干個(gè)對偶盤及摩擦片總成，所述的傳動(dòng)齒輪的外壁均勻套設(shè)有若干個(gè)對偶盤，且各對偶盤與傳動(dòng)齒輪相互嚙合，各對偶盤兩側(cè)均設(shè)置有摩擦片總成，且各對偶盤之間設(shè)置有復(fù)位組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于:所述的摩擦片總成包括外齒芯板及兩片摩擦片，兩片摩擦片分別位于外齒芯板的兩側(cè)，且通過銅鉚釘固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于:所述的殼體與氣缸體之間設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)包括固定板、螺釘、螺帽及彈簧，該固定板固定于活塞上，螺釘?shù)囊欢舜┻^固定板及氣缸體，并且通過螺帽固定，該彈簧設(shè)置于螺釘?shù)念^部與固定板之間，且彈簧套設(shè)于螺釘上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任意一項(xiàng)所述的多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于:所述的復(fù)位組件為復(fù)位彈簧，且此時(shí)復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于:所述的殼體內(nèi)設(shè)置有內(nèi)齒，所述的外齒芯板與內(nèi)齒相嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多片式氣動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括制動(dòng)支架、連接盤、殼體、氣缸及傳動(dòng)齒輪，所述的制動(dòng)支架、連接盤、殼體由右至左依次固定連接，連接盤設(shè)置有供傳動(dòng)齒輪穿過的通孔，且殼體中空設(shè)置，該中空部分構(gòu)成傳動(dòng)齒輪的容置腔，傳動(dòng)齒輪位于該容置腔內(nèi)，該氣缸包括氣缸體及活塞，氣缸體與殼體固定連接于殼體上，且活塞活動(dòng)連接于氣缸體與傳動(dòng)齒輪之間，傳動(dòng)齒輪的外壁設(shè)置有摩擦組件，該摩擦組件位于活塞的運(yùn)動(dòng)路徑上，氣缸體外壁還連接有氣動(dòng)源接口，且該氣動(dòng)源接口為帶快速排氣閥的進(jìn)氣旋轉(zhuǎn)接頭；本實(shí)用新型在于采用恒定的氣源為制動(dòng)器的制動(dòng)力，改變原來彈簧為制動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，防止了制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)打滑的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號F16D55/24GK203023347SQ20122066114
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者陳明海, 汪衛(wèi)東, 陳建微, 林璧 申請人:浙江格蘭迪閥門有限公司