專利名稱：一種離合器主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種離合器主缸。
背景技術(shù)：
隨著汽車不斷普及，人們對(duì)其操縱舒適性要求越來(lái)越高，汽車底盤(pán)系統(tǒng)中的離合踏板用于頻繁的離合操作，其舒適性及重要性不言而喻。目前為解決離合踏板力過(guò)大及操縱舒適性較差問(wèn)題，多在離合踏板上增加助力機(jī)構(gòu)，但該機(jī)構(gòu)不僅要增加組件，而且在踏板安裝位置和分離主缸的連接點(diǎn)需要更大的安裝空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種離合器主缸，這種離合器主缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠明顯提升離合系統(tǒng)的操作輕便性和舒適性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的離合器主缸包括:主缸缸體，所述主缸缸體內(nèi)具有工作腔，所述主缸缸體上設(shè)置有主缸出油口，及連通主缸進(jìn)油接頭與所述工作腔的進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，其中所述補(bǔ)償孔位于所述主缸出油口與所述進(jìn)油孔之間，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述補(bǔ)償孔之間具有一段收縮的截面；
活塞組件，所述活塞組件包括活塞及推桿，所述活塞設(shè)置在所述工作腔中，所述推桿與所述活塞連接，并所述活塞的最大處的直徑小于所述工作腔的最小截面處的直徑。優(yōu)選地，所述工作腔內(nèi)具有所述主缸出油口的一端和所述活塞之間設(shè)置有回位彈簧。優(yōu)選地，所述主缸缸體還具有儲(chǔ)液室，所述儲(chǔ)液室的一端與所述主缸進(jìn)油接頭相通，另一端與所述進(jìn)油孔和所述補(bǔ)償孔相通。本實(shí)用新型提出的離合器主缸，將傳統(tǒng)離合主缸工作腔的等截面積更改為變截面積且呈現(xiàn)大-小-大的變化，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要擴(kuò)大安裝空間即可直接安裝于普通汽車上。由于離合踏板力卩1^/1'，離合系統(tǒng)杠桿比1=51^5^ (VS1) JjfWFp=(FXS1)/(SpX Sf X S2)，其中F為離合器分離力，S1為離合器主缸工作腔的截面積，S2為離合器主缸的截面積，Sp為離合踏板杠桿比，Sf為離合系統(tǒng)分離機(jī)構(gòu)杠桿比，因此得出Fp與S1呈正比關(guān)系，即隨著離合主缸工作腔的截面積大-小-大的變化，離合踏板力也呈現(xiàn)大-小-大的漸進(jìn)變化過(guò)程。因人機(jī)工程要求，離合踏板力設(shè)計(jì)變化過(guò)程也要求先增大后減小，因此本實(shí)用新型剛好能夠在離合踏板力最大時(shí)將其減小，使駕駛員在操縱離合踏板的過(guò)程中更為平緩，需要的操縱力更小，可有效提升操縱的舒適性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例離合器主缸的主視圖。[0012]圖2為圖1的AA剖視圖。圖3為圖2的I部放大圖。圖中標(biāo)示如下:主缸進(jìn)油接頭-1，主缸缸體-2，安裝螺栓-3，推桿總成-4，主缸出油口 -5，回位彈簧_6，皮碗-7，活塞-8，推桿-9，儲(chǔ)液室-10，工作腔-101，工作腔的變截面結(jié)構(gòu)-2.1，補(bǔ)償孔-2.2，進(jìn)油孔-2.3，活塞導(dǎo)向結(jié)構(gòu)-8.1。
具體實(shí)施方式
為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。請(qǐng)參閱圖1和圖2，如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器主缸由主缸缸體2和活塞組件組成，其中主缸缸體2進(jìn)一步包括在其內(nèi)設(shè)置的工作腔101，設(shè)置在其上的主缸出油口 5及儲(chǔ)液室10，儲(chǔ)液室10的一端與主缸進(jìn)油接頭I相通，另一端與進(jìn)油孔2.3和補(bǔ)償孔
2.2相通，主缸缸體2外具有用于離合器主缸與整車安裝的安裝螺栓3。儲(chǔ)液室可提供一個(gè)存儲(chǔ)油液的空間，在具體實(shí)施例中也可以不設(shè)置儲(chǔ)液室而直接由進(jìn)油孔2.3和補(bǔ)償孔2.2連通主缸進(jìn)油接頭I和工作腔101?；钊M件進(jìn)一步包括活塞8及推桿9，活塞8設(shè)置在工作腔101中，推桿9的一端和活塞8連接，另一端與推桿總成4連接，推桿總成4與離合器踏板連接。請(qǐng)參閱圖3，如圖所示，工作腔101內(nèi)具有主缸出油口 5的一端和活塞8之間設(shè)置有回位彈簧6，可用于幫助活塞8更快地回位，此外，活塞8上有與其過(guò)盈配合的皮碗7，皮碗7位于補(bǔ)償孔2.2與進(jìn)油孔2.3之間。工作腔101在主缸出油口 5和補(bǔ)償孔2.2之間具有一段收縮的截面，且活塞8上的活塞導(dǎo)向結(jié)構(gòu)8.1 (即活塞8的最大處)的直徑小于工作腔101的最小截面處的直徑，以使活塞8能順利通過(guò)主缸缸體的變截面結(jié)構(gòu)2.1。本實(shí)用新型的實(shí)施例在具體工作時(shí)，首先經(jīng)過(guò)進(jìn)油孔2.3和補(bǔ)償孔2.2抽真空，然后分別通過(guò)進(jìn)油孔2.3和補(bǔ)償孔2.2往工作腔101中加注油液。當(dāng)經(jīng)離合踏板傳遞過(guò)來(lái)的分離力經(jīng)推桿9傳遞給活塞8時(shí)，活塞8帶動(dòng)皮碗7向前運(yùn)動(dòng)，皮碗7經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔2.2后，工作腔101左側(cè)腔室受壓，從而建立較高的油壓，經(jīng)過(guò)一系列管路和機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)離合器的分離。當(dāng)迅速放松離合器踏板時(shí)，回位彈簧6使活塞8較快地右移，由于油液在管路中流動(dòng)有一定阻力，流動(dòng)較慢，使活塞8左側(cè)的腔室形成一定的真空度。在左右壓力差作用下，活塞8右側(cè)的腔室中有少量油液推開(kāi)皮碗7形成的單向閥，由皮碗7間隙流至左側(cè)腔室彌補(bǔ)真空。當(dāng)油液全部重新回到工作腔101時(shí)，由于已有少量油液經(jīng)由單向閥流入活塞8左側(cè)腔室，故左側(cè)腔室總油量過(guò)多，這多余的油液即從補(bǔ)償孔2.2流回儲(chǔ)液室10。當(dāng)皮碗7兩側(cè)的油壓平衡后，此時(shí)離合器結(jié)合完畢。此外，當(dāng)液壓系統(tǒng)因漏油或溫度變化引起油液的容積變化時(shí)，補(bǔ)償孔2.2可使整個(gè)油路中的油量得到適當(dāng)?shù)脑鰷p，以保證正常油壓和液壓系統(tǒng)工作的可靠性。雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種離合器主缸,包括: 主缸缸體，所述主缸缸體內(nèi)具有工作腔，所述主缸缸體上設(shè)置有主缸出油口，及連通主缸進(jìn)油接頭與所述工作腔的進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，其中所述補(bǔ)償孔位于所述主缸出油口與所述進(jìn)油孔之間，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述補(bǔ)償孔之間具有一段收縮的截面； 活塞組件，所述活塞組件包括活塞及推桿，所述活塞設(shè)置在所述工作腔中，所述推桿與所述活塞連接，并所述活塞的最大處的直徑小于所述工作腔的最小截面處的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器主缸，其特征在于，所述工作腔內(nèi)具有所述主缸出油口的一端和所述活塞之間設(shè)置有回位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器主缸，其特征在于，所述主缸缸體還具有儲(chǔ)液室，所述儲(chǔ)液室的一端與所述主缸進(jìn)油接頭相通，另一端與所述進(jìn)油孔和所述補(bǔ)償孔相通。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種離合器主缸，包括主缸缸體，所述主缸缸體內(nèi)具有工作腔，所述主缸缸體上設(shè)置有主缸出油口，及連通主缸進(jìn)油接頭與所述工作腔的進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，其中所述補(bǔ)償孔位于所述主缸出油口與所述進(jìn)油孔之間，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述補(bǔ)償孔之間具有一段收縮的截面；活塞組件，所述活塞組件包括活塞及推桿，所述活塞設(shè)置在所述工作腔中，所述推桿與所述活塞連接，并所述活塞的最大處的直徑小于所述工作腔的最小截面處的直徑。本實(shí)用新型提出的離合器主缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能使駕駛員在操縱離合踏板的過(guò)程中更為平緩，需要的操縱力更小，可有效提升操縱的舒適性。
文檔編號(hào)F16D48/02GK202971667SQ201220631468
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者唐俊 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司