專利名稱：變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車手動變速器換擋性能改進(jìn)設(shè)計，特別是一種手動變速箱內(nèi)部換擋操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
手動變速器,也稱手動擋，(Manual Transmission, MT),即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。目前國產(chǎn)手動變速箱換擋性能均不佳，具體表現(xiàn)為:入檔不易、排擋桿不易操作、吸入感不強(qiáng)和檔位不清晰等方面。國產(chǎn)手動變速箱換擋操縱系統(tǒng)基本相似:換擋撥叉固定在撥叉軸上，撥塊撥動撥叉軸進(jìn)行軸向移動，使撥叉撥動同步器齒套進(jìn)行換擋。換擋完成后，自鎖銷頂珠頂在撥叉軸上的對應(yīng)檔位的凹槽中，對撥叉軸進(jìn)行軸向定位。撥叉軸兩端設(shè)有襯套與之配合，在換擋過程中，撥叉軸與襯套進(jìn)行滑動摩擦，所以換擋手感不佳。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種改善換擋手感的變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，包括:變速箱殼體；撥叉軸，所述撥叉軸設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)；撥塊、撥叉，所述撥塊及所述撥叉設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)，所述撥塊及所述撥叉與所述撥叉軸連接；以及直線軸承，所述直線軸承設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)，所述直線軸承分別套設(shè)在所述撥叉軸的兩端。優(yōu)選的所述直線軸承包括側(cè)板以及設(shè)置在所述側(cè)板兩端的擋板。在所述側(cè)板和所述檔板圍成的腔體內(nèi)設(shè) 有滾珠。優(yōu)選的所述變速箱殼體上固定有定排銷，所述定排銷的滾珠頂在選換擋撥頭上，所述選換擋撥頭卡在所述撥塊的槽中。本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)對前后殼體撥叉軸孔進(jìn)行更改，用于安裝直線軸承；對撥叉軸兩端軸徑進(jìn)行更改，用以配合直線軸承；取消自鎖銷，通過對殼體修模對原自鎖銷孔進(jìn)行封堵；由于自鎖銷的取消，需通過增加定排銷內(nèi)部彈簧力(增加彈簧剛度)來防止撥叉軸抖動。在換擋過程中，撥叉軸與直線軸承進(jìn)行滾動摩擦，而且沒有自鎖銷彈簧力作用在撥叉軸上，所以換擋手感更佳。

圖1為本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)附圖中附圖標(biāo)記說明:1-變速箱殼體2-撥叉軸3-撥塊4-撥叉5-直線軸承6-側(cè)板7-擋板8-滾珠9-定排銷[0015]10-撥頭具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，包括變速箱殼體I ;撥叉軸2，撥叉軸2設(shè)置在變速箱殼體I內(nèi)；撥塊3、撥叉4，撥塊3及撥叉4設(shè)置在變速箱殼體I內(nèi)，撥塊3及撥叉4與撥叉軸2連接；以及直線軸承5，直線軸承5設(shè)置在變速箱殼體I內(nèi)，直線軸承5分別套設(shè)在撥叉軸2的兩端。直線軸承5包括側(cè)板6以及設(shè)置在側(cè)板6兩端的擋板7。在側(cè)板6和檔板7圍成的腔體內(nèi)設(shè)有滾珠8。如圖2所示，定排銷9固定在變速箱殼體上，定排銷9的滾珠頂在選換擋撥頭10上，選換擋撥頭10卡在撥塊3的槽中。本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)對前后殼體撥叉軸孔進(jìn)行更改，用于安裝直線軸承；對撥叉軸兩端軸徑進(jìn)行更改，用以配合直線軸承；取消自鎖銷，通過對殼體修模對原自鎖銷孔進(jìn)行封堵；由于自鎖銷的取消，需增大定排銷力，防止撥叉軸抖動。在換擋過程中，撥叉軸與直線軸承進(jìn)行滾動摩擦，而且沒有自鎖銷彈簧力作用在撥叉軸上，所以換擋手感更佳。以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進(jìn)行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 變速箱殼體； 撥叉軸，所述撥叉軸設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)； 撥塊、撥叉，所述撥塊及所述撥叉設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)，所述撥塊及所述撥叉與所述撥叉軸連接；以及 直線軸承，所述直線軸承設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)，所述直線軸承分別套設(shè)在所述撥叉軸的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述直線軸承包括側(cè)板以及設(shè)置在所述側(cè)板兩端的擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)板和所述檔板圍成的腔體內(nèi)設(shè)有滾珠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速箱殼體上固定有定排銷，所述 定排銷的滾珠頂在選換擋撥頭上，所述選換擋撥頭卡在所述撥塊的槽中。
專利摘要本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)，包括變速箱殼體；撥叉軸，所述撥叉軸設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)；撥塊、撥叉，所述撥塊及所述撥叉設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)，所述撥塊及所述撥叉與所述撥叉軸連接；以及直線軸承，所述直線軸承設(shè)置在所述變速箱殼體內(nèi)，所述直線軸承分別套設(shè)在所述撥叉軸的兩端。本實用新型變速箱換擋操縱結(jié)構(gòu)對前后殼體撥叉軸孔進(jìn)行更改，用于安裝直線軸承；對撥叉軸兩端軸徑進(jìn)行更改，用以配合直線軸承；取消自鎖銷，通過對殼體修模對原自鎖銷孔進(jìn)行封堵；由于自鎖銷的取消，需增大定排銷力，防止撥叉軸抖動。在換擋過程中，撥叉軸與直線軸承進(jìn)行滾動摩擦，而且沒有自鎖銷彈簧力作用在撥叉軸上，所以換擋手感更佳。
文檔編號F16H59/02GK202914708SQ20122061408
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者方偉榮, 朱雷, 葉興成 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司