專利名稱：基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)液壓離合器，具體涉及一種基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓尚合器，主要用于與汽車、工程機(jī)的各種變速箱配套使用。
背景技術(shù)：
自動(dòng)換檔變速箱是由液力變矩器和動(dòng)力換檔變速箱組成。液力變矩器現(xiàn)在我國(guó)使用還有三方面的不足一、液力變矩器的制造工藝要求很高，制造水平直接影響傳遞功率的效率；二、液力變矩器本身比機(jī)械傳動(dòng)效率要低；三、液力變矩器傳遞扭矩的大小直接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高傳遞扭矩大，轉(zhuǎn)速低傳動(dòng)扭矩小。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，與自動(dòng)檔變速箱配合使用，提高傳動(dòng)效率，增加空檔滑車功能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，以克服現(xiàn)有自動(dòng)換檔變速箱的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下—種基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，包括濕式液壓離合器，所述濕式液壓
宦人興閑I=I荷包括離合器箱體，安裝在離合器箱體內(nèi)的離合器殼體，與離合器殼體固定連接并通過軸承與離合器箱體連接的輸入軸，還包括通過軸承與離合器箱體連接的輸出軸，在離合器殼體內(nèi)還設(shè)置有能夠在輸入軸上滑移的活塞，在離合器殼體內(nèi)還設(shè)置有通過花鍵與輸出軸連接的若干個(gè)銅片以及通過花鍵與離合器殼體內(nèi)壁連接的若干個(gè)鋼片，輸出軸的內(nèi)端與活塞之間安裝有復(fù)位彈簧，其特征在于還包括二位三通電磁換向閥，它的第一個(gè)接口與輸入軸連接，第二個(gè)接口與作為油箱的離合器箱體的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接口連接有電控單向調(diào)速閥；電控單向調(diào)速閥的進(jìn)油口分別連接有齒輪泵和電控先導(dǎo)溢流閥；電控先導(dǎo)溢流閥的出油口與輸出軸連接；還包括二位四通電磁換向閥，二位四通電磁換向的第一接口連接有第一蓄能器，第二接口連接有第二蓄能器，第三接口連接所述油箱，第四接口連接在二位三通電磁換向閥與電控單向調(diào)速閥之間的油路上。還包括用于控制二位三通電磁換向閥、電控單向調(diào)速閥、電控先導(dǎo)溢流閥和二位四通電磁換向閥的控制裝置。本實(shí)用新型的積極效果在于在不影響使用效果的前提下，提高了傳動(dòng)效率，同時(shí)增加了空檔滑車的功能，降低了油耗，節(jié)油15-20%左右。在機(jī)械工業(yè)不發(fā)達(dá)的我國(guó)生產(chǎn)的液力變矩器與發(fā)達(dá)國(guó)家的還有一定差距的情況下，用AHC代替液力變矩器也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)不需要很高的操作要求、成本低的特點(diǎn)。本實(shí)用新型能夠通過電腦控制單向調(diào)速閥的流量和電控先導(dǎo)溢流閥的壓力，對(duì)離合器傳遞扭矩進(jìn)行控制，各種狀態(tài)下?lián)Q檔更加平順。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型。如圖1，本實(shí)用新型包括濕式液壓離合器，所述濕式液壓離合器包括離合器箱體I，安裝在離合器箱體I內(nèi)的離合器殼體2，與離合器殼體2固定連接并通過軸承與離合器箱體連接的輸入軸3，輸入軸3用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。還包括通過軸承與離合器箱體I連接的輸出軸10。輸出軸10用于與變速箱連接。在離合器殼體2內(nèi)還設(shè)置有支撐軸承，用于支撐輸入軸3和輸出軸10的內(nèi)端。在離合器殼體2內(nèi)還設(shè)置有能夠在輸入軸3上滑移的活塞,在離合器殼體2內(nèi)還設(shè)置有通過花鍵與輸出軸10連接的若干個(gè)銅片以及通過花鍵與離合器殼體2內(nèi)壁連接的若干個(gè)鋼片。輸出軸10的內(nèi)端與活塞之間安裝有復(fù)位彈簧。驅(qū)動(dòng)活塞前進(jìn)的動(dòng)力通過輸入軸3輸送的液壓油實(shí)現(xiàn)?；钊笸说膭?dòng)力來(lái)自復(fù)位彈簧。扭矩的傳遞靠鋼片和銅片的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)；傳遞扭矩的大小靠控制輸入軸3輸送的液壓油的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型還包括二位三通電磁換向閥4，它的第一個(gè)接口與輸入軸3連接，第二個(gè)接口與作為油箱的離合器箱體I的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接口連接有電控單向調(diào)速閥6。電控單向調(diào)速閥6的進(jìn)油口分別連接有齒輪泵7和電控先導(dǎo)溢流閥8。電控先導(dǎo)溢流閥8的出油口與輸出軸9連接，通過輸出軸9向離合器殼體2的內(nèi)腔提供用于鋼片和銅片散熱、潤(rùn)滑的液壓油。本實(shí)用新型還包括二位四通電磁換向閥9，二位四通電磁換向，9的第一接口連接有第一蓄能器5-1，第二接口連接有第二蓄能器5-2，第三接口連接油箱，第四接口連接在二位三通電磁換向閥4與電控單向調(diào)速閥6之間的油路上。二位四通電磁換向閥9失電時(shí)，第二蓄能器5-2與二位三通電磁換向閥4和電控單向調(diào)速閥6之間的油路導(dǎo)通，第一蓄能器5-1與油箱導(dǎo)通；二位四通電磁換向閥9得電時(shí)第一蓄能器5-1與二位三通電磁換向閥4和電控單向調(diào)速閥6之間的油路導(dǎo)通，第二蓄能器5-2與油箱導(dǎo)通。當(dāng)二位三通電磁換向閥4失電時(shí)關(guān)閉，此時(shí)輸入軸3油路與電控單向調(diào)速閥6連通，并通過二位四通電磁換向閥9與其中一個(gè)蓄能器連通。離合器結(jié)合，結(jié)合力大小由電控先導(dǎo)溢流閥8控制。輸入軸3油路的工作壓力在0-2兆帕間變化。二位三通電磁換向閥4得電時(shí)打開，此時(shí)輸入軸3油路與蓄能器和電控單向調(diào)速閥6之間的油路關(guān)斷，輸入軸3油路與油箱連通，輸入軸3油路泄壓，在復(fù)位彈簧作用下離合器分離。在進(jìn)檔和換檔時(shí)，離合器結(jié)合過程是首先蓄能器給離合器活塞腔充油，同時(shí)蓄能器放油，當(dāng)蓄能器放完油時(shí)，活塞腔充滿油，鋼片、銅片結(jié)合，但壓力很小。然后通過電控單向調(diào)速閥6給蓄能器充油，充油的過程中活塞壓力逐漸升高，離合器傳遞的扭矩隨之逐漸增加，這個(gè)過程就是離合器換檔緩沖的過程。通過控制電控單向調(diào)速閥6的流量大小來(lái)調(diào)節(jié)緩沖時(shí)間的長(zhǎng)短，流量小充油時(shí)間長(zhǎng)，流量大充油時(shí)間短。電控單向調(diào)速閥6中的單向閥和電控先導(dǎo)溢流閥8互相配合，實(shí)現(xiàn)在同一狀態(tài)下系統(tǒng)所需的不同壓力。如半坡起步、雪地?fù)Q檔等，需要扭矩較小時(shí)，可通過控制電控先導(dǎo)溢流閥8調(diào)節(jié)壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。在變速箱進(jìn)檔后，每次換檔時(shí)，二位四通電磁換向閥9的電磁鐵DT2接通或斷開一次，給第一蓄能器5-1或第二蓄能器5-2充油一次，從而做到在離合器不分離的情況下，進(jìn)行緩沖，提高了換檔的速度和平穩(wěn)性。本實(shí)用新型還包括用于控制二位三通電磁換向閥4、電控單向調(diào)速閥6、電控先導(dǎo)溢流閥8和二位四通電磁換向閥9的控制裝置。所述控制裝置根據(jù)換檔、檔位起始位置、進(jìn)入位置、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、模擬狀態(tài)等，對(duì)二位三通電磁換向閥4、電控單向調(diào)速閥6、電控先導(dǎo)溢流閥8和二位四通電磁換向閥9進(jìn)行控制。接通二位三通電磁換向閥4的電源，離合器分離，即可實(shí)現(xiàn)空擋滑車模式。
權(quán)利要求1.一種基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，包括濕式液壓離合器，所述濕式液壓離合器包括離合器箱體(I)，安裝在離合器箱體(I)內(nèi)的離合器殼體(2 )，與離合器殼體(2 )固定連接并通過軸承與離合器箱體連接的輸入軸(3)，還包括通過軸承與離合器箱體(I)連接的輸出軸(10),在離合器殼體(2)內(nèi)還設(shè)置有能夠在輸入軸(3)上滑移的活塞,在離合器殼體(2)內(nèi)還設(shè)置有通過花鍵與輸出軸(10)連接的若干個(gè)銅片以及通過花鍵與離合器殼體(2)內(nèi)壁連接的若干個(gè)鋼片，輸出軸(10)的內(nèi)端與活塞之間安裝有復(fù)位彈簧，其特征在于還包括二位三通電磁換向閥(4)，它的第一個(gè)接口與輸入軸(3)連接，第二個(gè)接口與作為油箱的離合器箱體(I)的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接口連接有電控單向調(diào)速閥(6);電控單向調(diào)速閥(6)的進(jìn)油口分別連接有齒輪泵(7)和電控先導(dǎo)溢流閥(8);電控先導(dǎo)溢流閥(8)的出油口與輸出軸(9)連接；還包括二位四通電磁換向閥(9)，二位四通電磁換向(9)的第一接口連接有第一蓄能器(5-1)，第二接口連接有第二蓄能器(5-2)，第三接口連接所述油箱， 第四接口連接在二位三通電磁換向閥(4 )與電控單向調(diào)速閥(6 )之間的油路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，其特征在于還包括用于控制二位三通電磁換向閥(4)、電控單向調(diào)速閥(6)、電控先導(dǎo)溢流閥(8)和二位四通電磁換向閥(9)的控制裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于自動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，二位三通電磁換向閥(4)的第一個(gè)接口與輸入軸(3)連接，第二個(gè)接口與作為油箱的濕式液壓離合器箱體(1)的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接口連接有電控單向調(diào)速閥(6)；電控單向調(diào)速閥(6)的進(jìn)油口分別連接有齒輪泵(7)和電控先導(dǎo)溢流閥(8)；電控先導(dǎo)溢流閥(8)的出油口與輸出軸(9)連接；二位四通電磁換向(9)的第一、二個(gè)接口分別連接有兩個(gè)蓄能器，第三接口連接油箱，第四接口連接在二位三通電磁換向閥(4)與電控單向調(diào)速閥(6)之間的油路上。與自動(dòng)檔變速箱配合使用，提高了傳動(dòng)效率，增加了空檔滑車功能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
文檔編號(hào)F16D48/06GK202883823SQ20122058720
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者王云高, 王媛媛 申請(qǐng)人:王云高