專利名稱：用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及汽車安全性能測(cè)試裝置，特別是一種用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
汽車在事故中的側(cè)面碰撞和翻滾，其情況復(fù)雜，形式多樣，因此汽車車身需要利用安全性試驗(yàn)裝置測(cè)試，揭示事故的人身傷害規(guī)律?，F(xiàn)有技術(shù)中，安全性試驗(yàn)裝置在測(cè)試過程中，采用液壓動(dòng)力進(jìn)行加載，通過導(dǎo)向支撐將力傳到被測(cè)試的車身，現(xiàn)有的導(dǎo)向支撐多采用滑動(dòng)導(dǎo)向支撐，其摩擦阻力大，而且結(jié)構(gòu)尺寸較大。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，所述的這種用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌要解決現(xiàn)有技術(shù)中車身安全性試驗(yàn)裝置采用滑動(dòng)導(dǎo)向支撐使得摩擦阻力大的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的這種用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌總成和導(dǎo)軌支架總成，其中，所述的導(dǎo)軌總成包括導(dǎo)軌體，所述的導(dǎo)軌體是橫截面呈長(zhǎng)方形的柱體，導(dǎo)軌體的四個(gè)側(cè)面中沿其長(zhǎng)度方向各自設(shè)置有一個(gè)軌道，所述的導(dǎo)軌支架總成包括導(dǎo)軌支架和支架頂蓋，所述的導(dǎo)軌支架與所述的支架頂蓋構(gòu)成四方形框架，導(dǎo)軌體及所述的軌道均從所述的四方形框架中穿過，四方形框架的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁中各自設(shè)置有一個(gè)滑塊，任意一個(gè)所述的滑塊與其相鄰的軌道之間均設(shè)置有滾柱和滾柱保持器，任意一個(gè)滑塊與其相鄰的軌道均構(gòu)成滾動(dòng)副。進(jìn)一步的，所述的軌道的兩個(gè)側(cè)壁設(shè)有凹槽，所述的滾柱位于所述的凹槽內(nèi)。進(jìn)一步的，所述的滑塊通過螺栓固定在所述的導(dǎo)軌支架和支架頂蓋上。進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)軌體中設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)散熱孔，所述的散熱孔沿軌道的長(zhǎng)度方向排列，任意一個(gè)散熱孔均從軌道的一個(gè)側(cè)壁貫穿到其相向側(cè)壁。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌包括兩個(gè)所述的導(dǎo)軌支架總成。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在汽車車身安全性試驗(yàn)裝置中采用運(yùn)動(dòng)型滾動(dòng)直線導(dǎo)軌，使加載過程中的摩擦阻力降低87%，并與加載系統(tǒng)并聯(lián)布置，并且積木式設(shè)計(jì)使試驗(yàn)臺(tái)最大部件長(zhǎng)度減少了約70%，高度為國(guó)外同類試驗(yàn)臺(tái)約1/3，緊湊型和剛度大大提高。


圖1是本實(shí)用新型的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型在汽車安全性能測(cè)試裝置中的使用示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌總成I和兩個(gè)導(dǎo)軌支架總成2，導(dǎo)軌總成I包括導(dǎo)軌體11，導(dǎo)軌體11是橫截面呈長(zhǎng)方形的柱體，在導(dǎo)軌體11的四個(gè)側(cè)面沿其長(zhǎng)度方向分別設(shè)有一個(gè)軌道12，任意一個(gè)導(dǎo)軌支架總成2均各自包括導(dǎo)軌支架21和支架頂蓋22，導(dǎo)軌支架21與支架頂蓋22構(gòu)成四方形框架，導(dǎo)軌體11及所述的軌道12均從所述的四方形框架中穿過，四方形框架的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁各自設(shè)置有一個(gè)滑塊23，滑塊23與相鄰的軌道12之間均設(shè)置有滾柱和滾柱保持器，滑塊23與相鄰的軌道12構(gòu)成滾動(dòng)副。進(jìn)一步的，軌道12的兩個(gè)側(cè)壁設(shè)有凹槽，滾柱位于凹槽內(nèi)。進(jìn)一步的，滑塊23通過螺栓固定于導(dǎo)軌支架21和支架頂蓋22上。進(jìn)一步的，導(dǎo)軌體11中設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)散熱孔，所述的散熱孔沿軌道12的長(zhǎng)度方向排列，任意一個(gè)散熱孔均從軌道12的一個(gè)側(cè)壁貫穿到其相向側(cè)壁。如圖2所示，導(dǎo)軌支架總成2安裝在臺(tái)架4上，導(dǎo)軌總成I的一端固定有加載器3，通過加載器3對(duì)被測(cè)試汽車加載。
權(quán)利要求1.一種用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌總成和導(dǎo)軌支架總成，其特征在于所述的導(dǎo)軌總成包括導(dǎo)軌體，所述的導(dǎo)軌體是橫截面呈長(zhǎng)方形的柱體，導(dǎo)軌體的四個(gè)側(cè)面中沿其長(zhǎng)度方向各自設(shè)置有一個(gè)軌道，所述的導(dǎo)軌支架總成包括導(dǎo)軌支架和支架頂蓋，所述的導(dǎo)軌支架與所述的支架頂蓋構(gòu)成四方形框架，導(dǎo)軌體及所述的軌道均從所述的四方形框架中穿過，四方形框架的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁中各自設(shè)置有一個(gè)滑塊，任意一個(gè)所述的滑塊與其相鄰的軌道之間均設(shè)置有滾柱和滾柱保持器，任意一個(gè)滑塊與其相鄰的軌道均構(gòu)成滾動(dòng)副。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，其特征在于所述的軌道的兩個(gè)側(cè)壁設(shè)有凹槽，所述的滾柱位于所述的凹槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，其特征在于所述的滑塊通過螺栓固定在所述的導(dǎo)軌支架和支架頂蓋上。
4.如權(quán)利要求1所述的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，其特征在于所述的導(dǎo)軌體中設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)散熱孔，所述的散熱孔沿軌道的長(zhǎng)度方向排列，任意一個(gè)散熱孔均從軌道的一個(gè)側(cè)壁貫穿到其相向側(cè)壁。
5.如權(quán)利要求1所述的用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，其特征在于包括兩個(gè)所述的導(dǎo)軌支架總成。
專利摘要一種用于汽車車身安全性試驗(yàn)裝置的直線導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌總成和導(dǎo)軌支架總成，導(dǎo)軌總成包括橫截面呈長(zhǎng)方形柱體的導(dǎo)軌體，導(dǎo)軌體的四個(gè)側(cè)面中沿長(zhǎng)度方向各自設(shè)置有軌道，導(dǎo)軌支架總成包括導(dǎo)軌支架和支架頂蓋，導(dǎo)軌支架與支架頂蓋構(gòu)成四方形框架，導(dǎo)軌體及軌道均從該框架中穿過，框架的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁中各自設(shè)置有一個(gè)滑塊，任意一個(gè)滑塊與其相鄰的軌道之間均設(shè)置有滾柱和滾柱保持器，滑塊與其相鄰的軌道均構(gòu)成滾動(dòng)副。本實(shí)用新型在汽車車身安全性試驗(yàn)裝置中采用運(yùn)動(dòng)型滾動(dòng)直線導(dǎo)軌，使加載過程中的摩擦阻力降低87％，并與加載系統(tǒng)并聯(lián)布置，并且積木式設(shè)計(jì)使試驗(yàn)臺(tái)最大部件長(zhǎng)度減少了約70%，高度為國(guó)外同類試驗(yàn)臺(tái)約1/3,緊湊型和剛度大大提高。
文檔編號(hào)F16C29/04GK202901023SQ201220553229
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者王巖松, 項(xiàng)陽, 李錦 , 徐兆坤 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)