專利名稱：地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種提供門扇軸轉(zhuǎn)開啟及開啟后緩慢復歸關(guān)閉位置的地彈簧，特別涉及一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地彈簧主要為承載軸可于殼體內(nèi)部定點約略九十度往復軸轉(zhuǎn)，用以提供安裝在承載軸上的門扇，在操作九十度軸轉(zhuǎn)開啟后得有緩慢復歸關(guān)閉位置功能。請參看圖1為已知一種地彈簧與門扇安裝組配的概略示意圖，該地彈簧主要具有一承載軸10，其埋設(shè)在殼體11中央縱軸線偏內(nèi)側(cè)邊,承載軸10—體成型有偏心凸輪(未表不出),承載軸10以偏心凸輪抵觸在殼體11內(nèi)部所設(shè)油壓機構(gòu)的活塞(未表示出)前端，而油壓機構(gòu)主要包含有一活塞及循環(huán)在殼體內(nèi)部的油路，當一下支臂12固設(shè)在門扇(未表示出)底部內(nèi)側(cè)邊，門扇便能以下支臂12所具長型嵌合槽121套置在承載軸10頂部突伸的插結(jié)端101上安裝組配；SP門扇軸轉(zhuǎn)開啟，是能通過下支臂12扳動地彈簧的承載軸10同步軸轉(zhuǎn)，此時活塞失去承載軸10的偏心凸輪抵觸力，活塞便可受到后方油路的液壓油釋放壓力推動前移，而始終緊貼承載軸10的偏心凸輪,待推動門扇軸轉(zhuǎn)開啟的力道離開,承載軸10自身的回歸力道,則可帶動門扇復歸關(guān)閉，此時承載軸10可通過偏心凸輪抵觸活塞，使活塞于殼體11內(nèi)后移，去擠壓液壓油于油路內(nèi)產(chǎn)生壓力蓄集作用，便可提供復歸關(guān)閉的門扇，得有緩慢行程。請配合參看圖2、圖3、圖4、圖5，為已知地彈簧的油壓機構(gòu)的油路概略配置圖，即殼體11內(nèi)部中間形成有一活塞室13，可供活塞(未表示出)緊密充塞納置且可前后滑移，活塞室13后方一側(cè)壁面隱設(shè)有一條縱軸向的主油路131,活塞室13后方各設(shè)有一大油槽14及一小油槽15,大、小油槽14、15各隱設(shè)有一條橫軸向的副油路141、151，而主油路131與二條副油路141、151設(shè)置高度不同，因此可在其間交錯位置各設(shè)有一個垂直連通其間的控油閥室16 ;請配合參看圖6、圖6A、圖7，其為已知地彈簧的油路控速閥外觀形狀圖及與控油閥室的組配關(guān)系圖，該油路控速閥17的外徑粗細與四截形狀乃配合控油閥室16的內(nèi)徑粗細與四截形狀約略相等；而油路控速閥17其頂面設(shè)有便于扳動的一字槽171，其第二截為螺結(jié)段172于外徑設(shè)有便于垂直螺動的螺牙173，其第四截為調(diào)控段174于底端與側(cè)面之間削設(shè)有一適長的三角錐狀閥口 175 ;而控油閥室16其第二截為螺結(jié)段161于內(nèi)徑設(shè)有便于螺結(jié)的螺紋162，其第四截為調(diào)控室163，調(diào)控室163頂緣與大、小油槽14、15的副油路141、151銜接相通，底緣設(shè)一通路164與活塞室13的主油路131銜接相通；當油路控速閥17以第二截螺結(jié)段172的螺牙173螺設(shè)在控油閥室16第二截螺結(jié)段161的螺紋162上，便可封閉殼體11內(nèi)充填的液壓油，并使油路控速閥17第四截調(diào)控段174位在控油閥室16的第四截調(diào)控室163內(nèi)密實貼觸；當油路控速閥17于控油閥室16內(nèi)垂直調(diào)節(jié)高度，使其第四截調(diào)控段174削設(shè)的三角錐狀閥口 175對應大、小油槽14、15的副油路141、151，即在承載軸10自身的回歸力道帶動門扇復歸關(guān)閉動作中，承載軸10的偏心凸輪可抵推活塞于殼體11的活塞室13內(nèi)后移，去擠壓液壓油經(jīng)主油路131、控油閥室16的通路164，進入控油閥室16的調(diào)控室163內(nèi)，再經(jīng)由油路控速閥17的三角錐狀閥口 175進入副油路141、151最終于大、小油槽14、15內(nèi)蓄集不同程度的壓力，然而液壓油經(jīng)過閥口 175進入副油路141、151的流速與流量，是可決定門扇關(guān)閉的速度，即該大油槽14的壓力蓄集則可提供門扇關(guān)閉初段的速度調(diào)控，小油槽15的壓力蓄集則可提供門扇關(guān)閉后段的速度調(diào)控；反的當門扇開啟帶動承載軸10同步軸轉(zhuǎn)，使承載軸10的偏心凸輪離開抵觸活塞，大、小油槽14、15內(nèi)蓄集的力壓釋放，便可推促活塞于殼體11的活塞室13前移緊貼承載軸10的偏心凸輪，便能提供門扇得有下次開啟后緩慢復歸關(guān)閉動作。簡言的，已知地彈簧的油路控速閥17以三角錐狀閥口 175，具有上端容積較窄漸次向下端放寬容積特性，以便在垂直調(diào)節(jié)高度時，能以容積寬或窄的部位對應大、小油槽14、15的副油路141、151，來得有調(diào)控液壓油通過的流速與流量功能，使承載軸10帶動門扇復歸關(guān)閉得有所欲速度的調(diào)控。然而深入了解已知地彈簧的油路控速閥，其以三角錐狀閥口 175作為調(diào)控液壓油進入大、小油槽14、15副油路141、151的流速與流量，其是存在有下列的實用缺失，有待加以改進克服的，諸如其一、油路控速閥17在第四截調(diào)控段174上所削設(shè)的閥口 175形狀乃呈三角錐狀，由于三角錐狀的上端容積較窄漸次向下放寬容積，因此在液壓油被擠壓快速通過閥口175時，閥口 175內(nèi)側(cè)的角邊容易發(fā)生加壓攪動的流動聲響，而顯其缺失。其二、油路控速閥17利用三角錐狀閥口 175形成有上端容積較窄漸次向下放寬容積特性，以便在對應大、小油槽14、15的副油路141、151時，尋得所欲適當導通間隙，而油路控速閥17乃位在控油閥室16內(nèi)垂直調(diào)節(jié)高度，因此在螺動垂直調(diào)節(jié)高度，使其閥口 175適當容積部位對應大、小油槽14、15的副油路141、151的調(diào)節(jié)動作中，是顯有操作的些許困難度。本實用新型設(shè)計人便針對已知地彈簧的油路控速閥，在調(diào)控被擠壓的液壓油通過其閥口的流速與流量時，存在有上述實用缺失，有待加以改進克服的，此為本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)的研創(chuàng)動機所在。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的，在于提供一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，主要為油路控速閥的第四截調(diào)控段，在調(diào)控導通被擠壓的液壓油通過控油閥室的調(diào)控室與大、小油槽的副油路時，可得有平順流暢通過，而不會發(fā)生攪動的流動聲響。本實用新型再一目的，在于提供一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，主要為油路控速閥的第四截調(diào)控段，在調(diào)控導通被擠壓的液壓油通過控油閥室的調(diào)控室與大、小油槽的副油路時，只需微調(diào)使其缺邊閥口角度偏離或?qū)?、小油槽的副油路，便能配合設(shè)置在缺邊閥口下方的倒圓錐面的環(huán)溝，使油路控速閥簡易得有導通間隙的調(diào)控。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，該油路控速閥為四截形狀，頂面設(shè)有一字槽，第二截為螺結(jié)段，在螺結(jié)段外徑設(shè)有便于垂直螺動的螺牙，第四截為調(diào)控段；其特征在于調(diào)控段上端外徑設(shè)有一缺邊閥口，中端設(shè)有一環(huán)溝，下端外徑小于上端外徑。其中設(shè)置在油路控速閥第四截調(diào)控段上端的所述缺邊閥口的底面為一平面。其中設(shè)置在油路控速閥第四截調(diào)控段中端的所述環(huán)溝的底面為倒圓錐面。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，主要為油路控速閥的第四截調(diào)控段，其上端外徑削設(shè)有一缺邊閥口，中端設(shè)一倒圓錐面的環(huán)溝，當該油路控速閥組配在殼體的控油閥室內(nèi)實施，只需略微轉(zhuǎn)動，使其上端所設(shè)缺邊閥口對應大、小油槽的副油路，便能配合中端所設(shè)倒圓錐面的環(huán)溝，使油路控速閥能夠簡易調(diào)控控油閥室與副油路之間的間隙導通，且在間隙導通后，可使被擠壓的液壓油平順流暢通過，而不會發(fā)生攪動的流動聲響。

圖1為已知一種地彈簧與門扇安裝組配的概略示意圖；圖2為已知地彈簧的油壓機構(gòu)的油路控速閥與控油閥室的組配分解圖；圖3為已知地彈簧的油壓機構(gòu)油路概略配置圖；圖4為圖3的A向剖示圖；圖5為圖4的B向剖示圖；圖6、圖6A為已知地彈簧的油路控速閥外觀形狀圖及其仰視圖；圖7為已知地彈簧的油路控速閥與控油閥室的組配關(guān)系圖；圖8為本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)的外觀形狀圖；圖9為本實用新型油路控速閥與控油閥室的組配關(guān)系圖。附圖標記說明10承載軸；11殼體；12下支臂；121長型嵌合槽；101插結(jié)端；13活塞室；131主油路；14大油槽；141副油路；15小油槽；151副油路；16控油閥室；161螺結(jié)段；162螺紋；163調(diào)控室；164通路；17油路控速閥；171—字槽；172螺結(jié)段；173螺牙；174調(diào)控段；175三角錐狀閥口 ；20缺邊閥口 ；21倒圓錐面的環(huán)溝。
具體實施方式
以下配合圖式舉一較佳實施例對本實用新型的改良特征及其所能產(chǎn)生的功效，說明如下請參看圖8為本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)外觀形狀圖，本實用新型油路控速閥17大體上同于已知技術(shù)者，頂面設(shè)有便于扳動的一字槽171，其第二截為螺結(jié)段172，于螺結(jié)段172外徑設(shè)有便于垂直螺動的螺牙173，第四截為調(diào)控段174，而本實用新型改良特征在于調(diào)控段174上端外徑削設(shè)有一缺邊閥口 20，該缺邊閥口 20的底面為一平面，其中端設(shè)有一倒圓錐面的環(huán)溝21，且該環(huán)溝21與缺邊閥口 20銜接連通，其下端外徑約略小于控油閥室16的調(diào)控室163內(nèi)徑。請配合參看圖9為本實用新型油路控速閥17與控油閥室16的組配關(guān)系圖，該控油閥室16與已知技術(shù)者相同結(jié)構(gòu)，即控油閥室16的內(nèi)徑粗細與四截形狀大致上相等于油路控速閥17的外徑粗細與四截形狀，也即該控油閥室16具有第二截螺結(jié)段161，并于內(nèi)徑設(shè)有便于螺結(jié)的螺紋162，其第四截為調(diào)控室163，調(diào)控室163頂緣與大、小油槽14、15的副油路141、151銜接相通，底緣設(shè)有一通路164與活塞室13的主油路131銜接相通；當油路控速閥17以第二截螺結(jié)段172的螺牙173螺設(shè)在控油閥室16第二截螺結(jié)段161的螺紋162上，其第四截調(diào)控段174便可位在控油閥室16的第四截調(diào)控室163內(nèi)貼觸；而本實用新型操作調(diào)控被擠壓的液壓油由殼體11活塞室13的主油路131經(jīng)控油閥室16的調(diào)控室163與大、小油槽14、15的副油路141、151之間的導通，只需約略轉(zhuǎn)動油路控速閥17的朝向，使其調(diào)控段174上端所設(shè)缺邊閥口 20對應大、小油槽14、15的副油路141、151，此時缺邊閥口 20便能配合中端所設(shè)倒圓錐面的環(huán)溝21，使調(diào)控段174與副油路141、151之間，得有一個適當?shù)膶ㄩg隙，使活塞室13內(nèi)的液壓油在受到擠壓時，可由主油路131經(jīng)控油閥室16流入副油路141、151，再進入大、小油槽14、15內(nèi)蓄集壓力，或大、小油槽14、15內(nèi)的液壓油不受到擠壓而釋放壓力，可由副油路141、151經(jīng)控油閥室16流入主油路131，再進入活塞室13內(nèi)。由以上說明可知，本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，在其調(diào)控液壓油經(jīng)過控油閥室的流速與流量時，至少具有下列的實用性增進；其一、該油路控速閥17在控油閥室16內(nèi)調(diào)控活塞室13的主油路131與大、小油槽14、15的副油路141、151相互導通時，只需微調(diào)其缺邊閥口 20對應副油路141、151偏離角度多寡，便能簡易尋得所欲導通間隙的調(diào)控。其二、該油路控速閥17的缺邊閥口 20的底面為一平面，且其下方設(shè)有一倒圓錐面的環(huán)溝21，可提供被擠壓的液壓油先行進入環(huán)溝21內(nèi)留滯，再由缺邊閥口 20流出，使被擠壓的液壓油可平順流暢通過，而不會發(fā)生攪動的流動聲響。以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，該油路控速閥為四截形狀，頂面設(shè)有一字槽， 第二截為螺結(jié)段，在螺結(jié)段外徑設(shè)有便于垂直螺動的螺牙，第四截為調(diào)控段；其特征在于 調(diào)控段上端外徑設(shè)有一缺邊閥口，中端設(shè)有一環(huán)溝，下端外徑小于上端外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置在油路控速閥第四截調(diào)控段上端的所述缺邊閥口的底面為一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置在油路控速閥第四截調(diào)控段中端的所述環(huán)溝的底面為倒圓錐面。
專利摘要本實用新型涉及一種地彈簧的油路控速閥的改進結(jié)構(gòu)，主要使地彈簧的油路控速閥，在其四截形狀的第四截調(diào)控段上設(shè)有缺邊閥口及倒圓錐面的環(huán)溝，用以在調(diào)控導通被擠壓的液壓油通過控油閥室的調(diào)控室與大、小油槽的副油路時，使油路控速閥可以簡易尋得間隙導通的調(diào)控，及得有平順流暢通過，而不會發(fā)生攪動的流動聲響。
文檔編號F16K1/34GK202834126SQ20122049725
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者葉慶鉉 申請人:永冠興業(yè)股份有限公司