專利名稱：制動輪缸的制動限位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動器領(lǐng)域，具體涉及一種制動輪缸的制動限位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
制動輪缸一般依靠壓縮空氣或油進入制動缸，推動活塞等一套基礎裝置而起制動作用，是汽車制動器的一個部分，用于產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力，即制動力。現(xiàn)有的制動輪缸內(nèi)部的活塞與外置的制動件之間大多為固定連接，導致制動件只能在直線方向上運動，限制了制動件的動作空間；另外，活塞與外置的制動件之間的連接不夠緊密。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種制動輪缸的制動限位機構(gòu)，將活塞與外置的制動件之間的連接關(guān)系設計成凹腔與球形接頭的配合，擴展制動件的動作空間；同時，在活塞與外置的制動件的結(jié)合處設置限位擋圈，來提高二者之間的緊密度。本實用新型的技術(shù)方案如下一種制動輪缸的制動限位機構(gòu)，包括有缸體，其特征在于所述缸體內(nèi)設有徑向通孔，所述的徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧，左、右活塞的外側(cè)分別設有凹腔，凹腔的口部設有限位擋圈；所述的缸體上設有通向徑向通孔的油嘴。所述的制動輪缸的制動限位機構(gòu)，其特征在于位于所述徑向通孔兩端的缸體上分別安裝有防塵罩，所述防塵罩的中部設有通孔。所述的制動輪缸的制動限位機構(gòu)，其特征在于所述左、右活塞的內(nèi)側(cè)面設有皮碗。本實用新型的有益效果本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，將活塞與外置的制動件之間的連接關(guān)系設計成凹腔與球形接頭的配合，大大擴展了外置制動件的動作空間，同時在活塞與外置的制動件的結(jié)合處設置限位擋圈，顯著提高了二者之間的緊密度。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，一種制動輪缸的制動限位機構(gòu)，包括有缸體1，缸體I內(nèi)設有徑向通孔6，徑向通孔6內(nèi)設有左、右活塞7、4，左、右活塞7、4與徑向通孔6的孔壁滑動配合，左、右活塞7、4的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧2，左、右活塞7、4的外側(cè)分別設有凹腔8，凹腔8的口部設有限位擋圈9，另外，在外置制動件的末端設置球形接頭，通過凹腔8與球形接頭的配合，外CN 202732799 U說明書2/2 頁
置制動件可在一定的空間范圍內(nèi)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，擴展了外置制動件的動作空間，此時限位擋圈9可對外置制動件起到限位作用，使得左、右活塞7、4與外置制動件之間的配合更加緊密；缸體I上設有通向徑向通孔6的油嘴。位于徑向通孔6兩端的缸體I上分別安裝有防塵罩5，防塵罩5的中部設有通孔；左、右活塞7、4的內(nèi)側(cè)面設有皮碗3。
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權(quán)利要求1.一種制動輪缸的制動限位機構(gòu)，包括有缸體，其特征在于所述缸體內(nèi)設有徑向通·孔，所述的徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧，左、右活塞的外側(cè)分別設有凹腔，凹腔的口部設有限位擋圈；所述的缸體上設有通向徑向通孔的油嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動輪缸的制動限位機構(gòu)，其特征在于位于所述徑向通孔兩端的缸體上分別安裝有防塵罩，所述防塵罩的中部設有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動輪缸的制動限位機構(gòu)，其特征在于所述左、右活塞的內(nèi)側(cè)面設有皮碗。
專利摘要本實用新型公開了一種制動輪缸的制動限位機構(gòu)，包括有缸體，缸體內(nèi)設有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧，左、右活塞的外側(cè)分別設有凹腔，凹腔的口部設有限位擋圈；缸體上設有通向徑向通孔的油嘴。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，將活塞與外置的制動件之間的連接關(guān)系設計成凹腔與球形接頭的配合，大大擴展了外置制動件的動作空間，同時在活塞與外置的制動件的結(jié)合處設置限位擋圈，顯著提高了二者之間的緊密度。
文檔編號F16D65/14GK202732799SQ20122044483
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者黃德元 申請人:安徽奇祥汽車零部件有限公司