專(zhuān)利名稱(chēng)：齒輪箱支撐裝置和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
齒輪箱支撐裝置和風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，尤其涉及一種齒輪箱支撐裝置和風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]風(fēng)力發(fā)電技術(shù)正沿著增大單機(jī)容量的方向發(fā)展,大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以減少占地、 降低并網(wǎng)成本和單位功率造價(jià)，能夠提高風(fēng)能利用效率。由于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪重量很大，當(dāng)風(fēng)向變化時(shí)，葉輪傳遞給齒輪箱及齒輪箱的齒輪組力矩較大，使得齒輪箱產(chǎn)生垂向和軸向的振動(dòng)，導(dǎo)致齒輪箱容易產(chǎn)生過(guò)載和損壞。[0003]現(xiàn)有的齒輪箱支撐裝置包括兩個(gè)力矩臂和一個(gè)扭矩軸，兩個(gè)力矩臂設(shè)置在齒輪箱的兩側(cè)，且力矩臂的上端與齒輪箱鉸接，兩個(gè)力矩臂的另一端分別與扭矩軸的兩端鉸接，當(dāng)齒輪箱振動(dòng)時(shí)，力矩臂將齒輪箱的力矩轉(zhuǎn)化為大小相等、方向相反的扭矩，作用在扭矩軸的兩端而相互抵消，以實(shí)現(xiàn)齒輪箱的位移約束，減小齒輪箱的振動(dòng)。[0004]在上述現(xiàn)有的齒輪箱支撐裝置中，力矩臂和扭矩軸的減振阻尼是固定的，不能根據(jù)具體風(fēng)場(chǎng)及風(fēng)電機(jī)組的具體狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且由于扭矩軸的長(zhǎng)度較大，不僅會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)滯后及回彈，而且容易發(fā)生變形失穩(wěn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種齒輪箱支撐裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中齒輪箱支撐裝置不能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)減震阻尼，并且容易產(chǎn)生變形失穩(wěn)的技術(shù)缺陷。[0006]本實(shí)用新型提供的一種齒輪箱支撐裝置，包括第一連接桿、第二連接桿、第一杠桿梁、第二杠桿梁、第一主動(dòng)力矩器、第二主動(dòng)力矩器和滑座；所述第一連接桿和第二連接桿的上端用于分別與齒輪箱外壁兩側(cè)的掛耳鉸接，所述第一連接桿的下端與所述第一杠桿梁的外端鉸接，所述第一杠桿梁靠近外端處與第一支座鉸接，所述第二連接桿的下端與所述第二杠桿梁的外端鉸接，所述第二杠桿梁靠近外端處與第二支座鉸接，所述第一支座和第二支座用于與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主機(jī)架連接；[0007]所述第一杠桿梁內(nèi)端與所述第一主動(dòng)力矩器連接，所述第二杠桿梁內(nèi)端與所述第二主動(dòng)力矩器連接；所述滑座具有豎直滑道，所述第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器能夠在所述豎直滑道內(nèi)上下滑動(dòng)，所述滑座的下端用于與所述主機(jī)架連接；[0008]所述第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器均包括水平臂、電磁鐵和滑動(dòng)變阻器；第一水平臂與所述第一杠桿梁內(nèi)端連接，第二水平臂與所述第二杠桿梁內(nèi)端連接；所述第一水平臂和第二水平臂疊設(shè)置在所述豎直滑道內(nèi)，所述電磁鐵設(shè)置在所述第一水平臂和第二水平臂的兩端，且所述第一水平臂上的電磁鐵與所述第二水平臂上的電磁鐵上下對(duì)應(yīng)，所述滑動(dòng)變阻器包括第一滑動(dòng)變阻器和第二滑動(dòng)變阻器，所述滑動(dòng)變阻器設(shè)置在所述滑座上，所述第一滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)指針與所述第一杠桿梁內(nèi)端連接，所述第二滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)指針與所述第二杠桿梁內(nèi)端連接；所述電磁鐵與所述滑動(dòng)變阻器連接。[0009]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述齒輪箱支撐裝置還包括點(diǎn)頭限位裝置，該點(diǎn)頭限位裝置包括第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器；[0010]所述第一點(diǎn)頭阻尼器與第一杠桿梁內(nèi)端連接，所述第二點(diǎn)頭阻尼器與第二杠桿梁內(nèi)端連接。[0011]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器均為液壓減震器。[0012]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述第一杠桿梁的外端部至所述第一支座鉸接處的長(zhǎng)度，小于所述第一支座鉸接處至所述第一杠桿梁內(nèi)端的長(zhǎng)度；[0013]所述第二杠桿梁的外端部至所述第二支座鉸接處的長(zhǎng)度，小于所述第二支座鉸接處至所述第二杠桿梁內(nèi)端的長(zhǎng)度。[0014]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述滑座包括頂座和底座，所述頂座設(shè)置在所述豎直滑道的上部，所述底座設(shè)置在所述豎直滑道的下部。[0015]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器均為彈簧，所述頂座和底座上設(shè)置有安裝孔，所述彈簧一端安裝在所述頂座和底座的安裝孔內(nèi)，所述彈簧的另一端與所述第一杠桿梁和第二杠桿梁內(nèi)端抵接。[0016]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述水平臂具有與所述豎直滑道配合的導(dǎo)向部和支撐所述電磁鐵的支撐部。[0017]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述第一連接桿和第二連接桿為液壓減震器。[0018]如上所述的齒輪箱支撐裝置，優(yōu)選地，所述第一杠桿梁和第二杠桿梁為箱體結(jié)構(gòu)， 所述第一杠桿梁和第二杠桿梁內(nèi)部設(shè)置有筋板。[0019]本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括葉輪、齒輪箱和主機(jī)架，所述葉輪的主軸與所述齒輪箱的輸入軸連接，所述齒輪箱設(shè)置在所述主機(jī)架內(nèi)，其特征在于，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)還上述實(shí)用新型內(nèi)容所述的齒輪箱支撐裝置，所述齒輪箱支撐裝置的第一連接桿和第二連接桿的上端與所述齒輪箱外壁兩側(cè)的掛耳鉸接，所述第一支座、第二支座和滑座的下部與所述主機(jī)架連接。[0020]本實(shí)用新型提供的齒輪箱支撐裝置和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可以通過(guò)第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器調(diào)節(jié)第一杠桿梁和第二杠桿梁的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，減小齒輪箱的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一杠桿梁和第二杠桿梁的滑動(dòng)位移越大，則第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器上的電磁鐵之間的作用力越大，因而可以根據(jù)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)減震阻尼，并且第一杠桿梁和第二杠桿梁的長(zhǎng)度分別與第一支座和第二支座鉸接，不會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)滯后及回彈，不易發(fā)生變形失穩(wěn)。


[0021]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置的主視圖；[0022]圖2為圖I所示齒輪箱支撐裝置的局部放大圖；[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置立體圖。
具體實(shí)施方式
[0024]參考圖f 3，圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置的主視圖；圖2為圖I所示齒輪箱支撐裝置的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置立體圖。[0025]如圖f 3所示，本實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置，包括第一連接桿I、第二連接桿2、第一杠桿梁3、第二杠桿梁4、第一主動(dòng)力矩器5、第二主動(dòng)力矩器6和滑座7。第一連接桿I和第二連接桿2的上端用于分別與齒輪箱10外壁兩側(cè)的掛耳101鉸接，第一連接桿I 的下端與第一杠桿梁3的外端鉸接，第一杠桿梁3靠近外端處與第一支座31鉸接，第二連接桿2的下端與第二杠桿梁4的外端鉸接，第二杠桿梁4靠近外端處與第二支座41鉸接， 第一支座31和第二支座41用于與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主機(jī)架20連接。[0026]第一杠桿梁3內(nèi)端與第一主動(dòng)力矩器5連接，第二杠桿梁4內(nèi)端與第二主動(dòng)力矩器6連接，滑座7上具有豎直滑道71，第一主動(dòng)力矩器5和第二主動(dòng)力矩器6能夠在豎直滑道71內(nèi)上下滑動(dòng)，滑座7的下端用于與主機(jī)架20連接。[0027]第一主動(dòng)力矩器5包括第一水平臂51、第一電磁鐵52和第一滑動(dòng)變阻器53 ;第一水平臂51與第一杠桿梁3內(nèi)端連接，具體地，第一水平臂51可以穿設(shè)在第一杠桿梁3內(nèi)端的通孔內(nèi)。第二主動(dòng)力矩器6包括第二水平臂61、第二電磁鐵62和第二滑動(dòng)變阻器63，第二水平臂61與第二杠桿梁4內(nèi)端連接，具體地，第一水平臂61可以穿設(shè)在第一杠桿梁4內(nèi)端的通孔內(nèi)。[0028]第一水平臂51和第二水平臂61疊設(shè)置在豎直滑道71內(nèi)，第一電磁鐵52設(shè)置在第一水平臂51的兩端，第二電磁鐵62設(shè)置在第二水平臂61的兩端，且第一電磁鐵52與第二電磁鐵62上下位置對(duì)應(yīng)，第一滑動(dòng)變阻器53和第二滑動(dòng)變阻器63在滑座7上，第一滑動(dòng)變阻器53的滑動(dòng)指針與第一杠桿梁3內(nèi)端連接，第二滑動(dòng)變阻器63的滑動(dòng)指針與第二杠桿梁4內(nèi)端連接；第一電磁鐵52與第一滑動(dòng)變阻器53連接,第二電磁鐵62與第二滑動(dòng)變阻器63連接。[0029]在本實(shí)施例中，第一杠桿梁3的外端部至第一支座31鉸接處的長(zhǎng)度，小于第一支座31鉸接處至第一杠桿梁3內(nèi)端的長(zhǎng)度。第二杠桿梁4的外端部至第二支座41鉸接處的長(zhǎng)度，小于第二支座41鉸接處至第二杠桿梁4內(nèi)端的長(zhǎng)度。由于第一杠桿梁3和第二杠桿梁4與齒輪箱10的力臂長(zhǎng)度，小于與第一主動(dòng)力矩器5和第二主動(dòng)力矩器6的力臂長(zhǎng)度， 因而第一主動(dòng)力矩器5和第二主動(dòng)力矩器6可以用較小的力抵消齒輪箱10傳遞給第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的力矩，能夠提高齒輪箱支撐裝置的減震能力。[0030]具體地，第一連接桿I和第二連接桿2可以為多種結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)選為液壓減震器， 采用液壓減震器能夠提高第一連接桿I和第二連接桿2的減震能力，當(dāng)然第一連接桿I和第二連接桿2也可以為剛性連桿結(jié)構(gòu)。[0031]第一杠桿梁3和第二杠桿梁4可以為箱體結(jié)構(gòu)，第一杠桿梁3和第二杠桿梁4內(nèi)部設(shè)置有筋板，采用箱體結(jié)構(gòu)可以減輕第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的重量，進(jìn)而減輕齒輪箱支撐裝置的重量。當(dāng)然，第一杠桿梁3和第二杠桿梁4也可以實(shí)體結(jié)構(gòu)，第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的外形可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況具體設(shè)計(jì)。[0032]具體地，第一水平臂51具有與豎直滑道71配合的第一導(dǎo)向部511和支撐第一電磁鐵52的第一支撐部512。第二水平臂61具有與豎直滑道71配合的第二導(dǎo)向部611和支撐第二電磁鐵62的第二支撐部612。[0033]第一電磁鐵52包括兩個(gè)電磁鐵，分別為設(shè)置在第一水平臂51的兩端，同樣，第二電磁鐵62也包括兩個(gè)電磁鐵，分別設(shè)置在第二水平臂61的兩端。第一導(dǎo)向部511為兩個(gè)矩形滑塊，風(fēng)別設(shè)置在豎直滑道71內(nèi)，第一導(dǎo)向部511可以引導(dǎo)第一水平臂51帶動(dòng)第一杠桿梁3在豎直滑道71內(nèi)上下滑動(dòng)，同樣，第二導(dǎo)向部611為兩個(gè)矩形滑塊，風(fēng)別設(shè)置在豎直滑道71內(nèi)，第二導(dǎo)向部611可以引導(dǎo)第二水平臂61帶動(dòng)第二杠桿梁4在豎直滑道71內(nèi)上下滑動(dòng)。[0034]下面具體說(shuō)明上述實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置的工作原理及過(guò)程[0035]在實(shí)際應(yīng)用中，第一連接桿I和第二連接桿2的上端分別與齒輪箱10兩端的掛耳 101鉸接，第一支座31、第二支座41和滑座7底部與主機(jī)架20內(nèi)壁連接。[0036]當(dāng)齒輪箱10靜止時(shí)，第一杠桿梁3和第二杠桿梁4處于平衡狀態(tài)，第一滑動(dòng)變阻器53和第二滑動(dòng)變阻器54的電阻值最大。[0037]當(dāng)齒輪箱10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一連接桿I向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一杠桿梁3的外端向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第一支座31作為第一杠桿梁3的支點(diǎn)，使得第一杠桿梁3內(nèi)端帶動(dòng)第一主動(dòng)力矩器5在滑座7的豎直滑道71內(nèi)向上滑動(dòng)；同時(shí)，第二連接桿2向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第二杠桿梁4的外端向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第二支座41作為第二杠桿梁4的支點(diǎn)，使得第二杠桿梁4內(nèi)端帶動(dòng)第二主動(dòng)力矩器6在滑座7的豎直滑道71內(nèi)向下滑動(dòng)；第一杠桿梁3帶動(dòng)第一滑動(dòng)變阻器53的滑動(dòng)指針滑動(dòng)，減小第一滑動(dòng)變阻器53的電阻值，進(jìn)而增大第一電磁鐵52的電流，第二杠桿梁4帶動(dòng)第二滑動(dòng)變阻器53的滑動(dòng)指針滑動(dòng)，減小第二滑動(dòng)變阻器63的電阻值，進(jìn)而增大第二電磁鐵62的電流，增大第一電磁鐵52和第二電磁鐵62之間的作用力，以抵消第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的力矩，進(jìn)而可以約束齒輪箱10的轉(zhuǎn)動(dòng)。[0038]當(dāng)齒輪箱10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一杠桿梁3內(nèi)端帶動(dòng)第一主動(dòng)力矩器5在滑座7的豎直滑道71內(nèi)向下滑動(dòng)，第二杠桿梁4內(nèi)端帶動(dòng)第二主動(dòng)力矩器6在滑座7的豎直滑道71 內(nèi)向上滑動(dòng)，第一杠桿梁3帶動(dòng)第一滑動(dòng)變阻器53的滑動(dòng)指針滑動(dòng)，減小第一滑動(dòng)變阻器 53的電阻值，進(jìn)而增大第一電磁鐵52的電流，第二杠桿梁4帶動(dòng)第二滑動(dòng)變阻器53的滑動(dòng)指針滑動(dòng)，減小第二滑動(dòng)變阻器63的電阻值，進(jìn)而增大第二電磁鐵62的電流，增大第一電磁鐵52和第二電磁鐵62之間的作用力，以抵消第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的力矩,進(jìn)而可以約束齒輪箱10的轉(zhuǎn)動(dòng)。[0039]本實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置，可以通過(guò)第一主動(dòng)力矩器5和第二主動(dòng)力矩器 6調(diào)節(jié)第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的滑動(dòng)位移越大，則第一電磁鐵52和第二電磁鐵62之間的作用力越大，因而可以根據(jù)齒輪箱10轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)減震阻尼，并且第一杠桿梁3和第二杠桿梁4分別與第一支座31和第二支座41鉸接，不會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)滯后及回彈，不易發(fā)生變形失穩(wěn)。[0040]在上述實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，齒輪箱支撐裝置還包括點(diǎn)頭限位裝置，該點(diǎn)頭限位裝置包括第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器，第一點(diǎn)頭阻尼器與第一杠桿梁3內(nèi)端連接，第二點(diǎn)頭阻尼器與第二杠桿梁4內(nèi)端連接。具體地，第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器為液壓減震器。[0041]滑座7包括頂座72和底座73，頂座72設(shè)置在豎直滑道71的上部，底座73設(shè)置在豎直滑道71的下部。第一點(diǎn)頭阻尼器可以為第一彈簧731，第二點(diǎn)頭阻尼器可以為第二彈簧721，頂座72和底座73上設(shè)置有安裝孔，第一彈簧731 —端安裝在底座73內(nèi)的安裝孔內(nèi)，第一彈簧731的另一端與第一杠桿梁3內(nèi)端抵接，第二彈簧721的一端安裝在頂座72的安裝孔內(nèi)，第二彈簧721的另一端與第二杠桿4連內(nèi)端抵接。[0042]當(dāng)齒輪箱10發(fā)生點(diǎn)頭振動(dòng)時(shí)，齒輪箱10通過(guò)第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器減小齒輪箱10的點(diǎn)頭振動(dòng)。[0043]本實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置，設(shè)置有齒輪箱點(diǎn)頭限位裝置，通過(guò)第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器限制齒輪箱10軸向振動(dòng)，提高齒輪箱10的穩(wěn)定性。[0044]本實(shí)用新型還實(shí)施例還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括葉輪(圖中未示出)、齒輪箱10 和主機(jī)架20，葉輪的主軸與齒輪箱10的輸入軸連接，齒輪箱10設(shè)置在主機(jī)架20內(nèi)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包括權(quán)利要求本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置，齒輪箱支撐裝置的第一連接桿I和第二連接桿2的上端與齒輪箱10外壁兩側(cè)的掛耳101鉸接，第一支座31、 第二支座32和滑座7的下部與主機(jī)架20連接。[0045]本實(shí)施例提供的齒輪箱支撐裝置，可以通過(guò)第一主動(dòng)力矩器5和第二主動(dòng)力矩器 6調(diào)節(jié)第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，第一杠桿梁3和第二杠桿梁4的滑動(dòng)位移越大，則第一電磁鐵52和第二電磁鐵62之間的作用力越大，因而可以根據(jù)齒輪箱10轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)減震阻尼，并且第一杠桿梁3和第二杠桿梁4分別與第一支座31和第二支座41鉸接，不會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)滯后及回彈，不易發(fā)生變形失穩(wěn)。[0046]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱支撐裝置，其特征在于，包括第一連接桿、第二連接桿、第一杠桿梁、第二杠桿梁、第一主動(dòng)力矩器、第二主動(dòng)力矩器和滑座；所述第一連接桿和第二連接桿的上端用于分別與齒輪箱外壁兩側(cè)的掛耳鉸接，所述第一連接桿的下端與所述第一杠桿梁的外端鉸接，所述第一杠桿梁靠近外端處與第一支座鉸接，所述第二連接桿的下端與所述第二杠桿梁的外端鉸接，所述第二杠桿梁靠近外端處與第二支座鉸接，所述第一支座和第二支座用于與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主機(jī)架連接； 所述第一杠桿梁內(nèi)端與所述第一主動(dòng)力矩器連接，所述第二杠桿梁內(nèi)端與所述第二主動(dòng)力矩器連接；所述滑座具有豎直滑道，所述第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器能夠在所述豎直滑道內(nèi)上下滑動(dòng)，所述滑座的下端用于與所述主機(jī)架連接； 所述第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器均包括水平臂、電磁鐵和滑動(dòng)變阻器；第一水平臂與所述第一杠桿梁內(nèi)端連接，第二水平臂與所述第二杠桿梁內(nèi)端連接；所述第一水平臂和第二水平臂疊設(shè)置在所述豎直滑道內(nèi)，所述電磁鐵設(shè)置在所述第一水平臂和第二水平臂的兩端，且所述第一水平臂上的電磁鐵與所述第二水平臂上的電磁鐵上下對(duì)應(yīng)，所述滑動(dòng)變阻器包括第一滑動(dòng)變阻器和第二滑動(dòng)變阻器，所述滑動(dòng)變阻器設(shè)置在所述滑座上，所述第一滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)指針與所述第一杠桿梁內(nèi)端連接，所述第二滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)指針與所述第二杠桿梁內(nèi)端連接；所述電磁鐵與所述滑動(dòng)變阻器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述齒輪箱支撐裝置還包括點(diǎn)頭限位裝置，該點(diǎn)頭限位裝置包括第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器； 所述第一點(diǎn)頭阻尼器與第一杠桿梁內(nèi)端連接，所述第二點(diǎn)頭阻尼器與第二杠桿梁內(nèi)端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器均為液壓減震器。
4.根據(jù)權(quán)利要求r3任一項(xiàng)所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述第一杠桿梁的外端部至所述第一支座鉸接處的長(zhǎng)度，小于所述第一支座鉸接處至所述第一杠桿梁內(nèi)端的長(zhǎng)度； 所述第二杠桿梁的外端部至所述第二支座鉸接處的長(zhǎng)度，小于所述第二支座鉸接處至所述第二杠桿梁內(nèi)端的長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述滑座包括頂座和底座，所述頂座設(shè)置在所述豎直滑道的上部，所述底座設(shè)置在所述豎直滑道的下部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述第一點(diǎn)頭阻尼器和第二點(diǎn)頭阻尼器均為彈簧，所述頂座和底座上設(shè)置有安裝孔，所述彈簧一端安裝在所述頂座和底座的安裝孔內(nèi)，所述彈簧的另一端與所述第一杠桿梁和第二杠桿梁內(nèi)端抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求r3任一項(xiàng)所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述水平臂具有與所述豎直滑道配合的導(dǎo)向部和支撐所述電磁鐵的支撐部。
8.根據(jù)權(quán)利要求f3任一項(xiàng)所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述第一連接桿和第二連接桿為液壓減震器。
9.根據(jù)權(quán)利要求r3任一項(xiàng)所述的齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述第一杠桿梁和第二杠桿梁為箱體結(jié)構(gòu)，所述第一杠桿梁和第二杠桿梁內(nèi)部設(shè)置有筋板。
10.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括葉輪、齒輪箱和主機(jī)架，所述葉輪的主軸與所述齒輪箱的輸入軸連接，所述齒輪箱設(shè)置在所述主機(jī)架內(nèi)，其特征在于，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包括權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的齒輪箱支撐裝置，所述齒輪箱支撐裝置的第一連接桿和第二連接桿的上端與所述齒輪箱外壁兩側(cè)的掛耳鉸接，所述第一支座、第二支座和滑座的下部與所述主機(jī)架連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種齒輪箱支撐裝置和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括第一連接桿、第二連接桿、第一杠桿梁、第二杠桿梁、第一主動(dòng)力矩器、第二主動(dòng)力矩器和滑座；第一連接桿和第二連接桿的上端用于分別與齒輪箱的外壁兩側(cè)的掛耳鉸接，第一連接桿的下端與第一杠桿梁的外端鉸接，第一杠桿梁靠近外端處與第一支座鉸接，第二連接桿的下端與第二杠桿梁的外端鉸接，第二杠桿梁靠近外端處與第二支座鉸接，第一支座和第二支座用于與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主機(jī)架連接；第一杠桿梁內(nèi)端與第一主動(dòng)力矩器連接，第二杠桿梁內(nèi)端與第二主動(dòng)力矩器連接，滑座具有豎直滑道，第一主動(dòng)力矩器和第二主動(dòng)力矩器能夠在豎直滑道內(nèi)上下滑動(dòng)，滑座的下端用于與主機(jī)架連接。
文檔編號(hào)F16H57/028GK202812144SQ201220424968
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者王偉達(dá), 劉勵(lì)學(xué), 陳明, 張芹, 劉作輝 申請(qǐng)人:華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司