專利名稱：楔塊摩擦離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種楔塊摩擦離合器，應(yīng)用于摩托車離合器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有使用自動(dòng)離合器的掛檔式摩托車一般采用離心式離合器與摩擦片式離合器相結(jié)合的自動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的加速轉(zhuǎn)動(dòng)使離心離合器結(jié)合而起步，在需要換擋時(shí)通過設(shè)在變速桿上的聯(lián)動(dòng)裝置強(qiáng)制分離離合器摩擦片來(lái)?yè)Q擋。采用現(xiàn)有自動(dòng)離合器存在的問題在于摩托車在換擋時(shí)往往需要先回油減速，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使之與摩托車車速相近，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)由于現(xiàn)有離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)為直接傳動(dòng)，當(dāng)回油操作過快或換擋時(shí)機(jī)掌握不佳時(shí)，摩托車主動(dòng)輪瞬間減速，車體非常容易出現(xiàn)擊、聳動(dòng)現(xiàn)象，特別地在起步加速后換高速擋時(shí)的回油操作更易導(dǎo)致上述現(xiàn)象的出現(xiàn)；對(duì)于現(xiàn)有摩 托車自動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)，其安全操作非常依賴于駕駛?cè)藛T的駕駛經(jīng)驗(yàn)，這無(wú)疑給摩托車的安全駕駛帶來(lái)了隱患；另一方面，摩托車在行駛中需要換擋時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)，需要通過設(shè)在變速桿上的聯(lián)動(dòng)裝置強(qiáng)制分離離合器來(lái)?yè)Q擋，由于現(xiàn)有離合器的結(jié)構(gòu)特性往往導(dǎo)致分離不徹底而使換擋不靈活；此外，摩托車在以較高速行駛時(shí)，回油操作后摩托車難以利用慣性滑行，因此現(xiàn)有摩托車離合器還存在著耗油大的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種操作簡(jiǎn)便并具有安全節(jié)油效能的楔塊摩擦離合器。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來(lái)具體實(shí)現(xiàn)楔塊摩擦離合器，包括安裝在傳動(dòng)軸上并且相互配合的外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪，在外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的外側(cè)端面位置的傳動(dòng)軸上分別設(shè)有卡簧，所述卡簧用以對(duì)所述外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪進(jìn)行限位，在外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的配合端之間形成環(huán)狀空間，并在環(huán)狀空間內(nèi)安裝單向軸承；在所述外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的制動(dòng)面之間安裝摩擦片。進(jìn)一步的，還包括頂套、頂桿，所述頂套頂在外環(huán)齒輪或內(nèi)星輪的外側(cè)端面中心上，所述頂桿與頂套之間通過軸承連接，所述軸承套接在所述頂桿上，并嵌設(shè)于所述頂套內(nèi)，所述頂桿受迫做軸向移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)頂套使外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪之間做軸向相對(duì)移動(dòng)，達(dá)到制動(dòng)的作用。更進(jìn)一步的，還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸安裝在離合器殼體內(nèi)，并且所述轉(zhuǎn)軸上具有缺口，并且所述頂桿的外端部頂接在轉(zhuǎn)軸的缺口位置，所述轉(zhuǎn)軸穿過離合器殼體的一端設(shè)有拉桿，通過拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述頂桿做軸向移動(dòng)。所述拉桿通過拉簧及拉線連接外部控制裝置。在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有復(fù)位彈簧，用以驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸在做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)以后回復(fù)到初始位置。所述摩擦片包括若干個(gè)交叉重疊布置的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片，所述主動(dòng)摩擦片安裝在外環(huán)齒輪上，所述從動(dòng)摩擦片安裝在內(nèi)星輪上。可選擇的，在所述內(nèi)星輪的配合端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)，并對(duì)應(yīng)的在所述外環(huán)齒輪的配合端設(shè)有環(huán)狀內(nèi)圈，所述環(huán)狀內(nèi)圈位于環(huán)狀凸臺(tái)的外部，使環(huán)狀內(nèi)圈與環(huán)狀凸臺(tái)之間形成環(huán)狀空間，所述單向軸承安裝在環(huán)狀內(nèi)圈和環(huán)狀凸臺(tái)之間?；蛘?，在所述外環(huán)齒輪的配合端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)，并對(duì)應(yīng)的在所述內(nèi)星輪的配合端設(shè)有環(huán)狀內(nèi)圈，所述環(huán)狀內(nèi)圈位于環(huán)狀凸臺(tái)的外部，使環(huán)狀內(nèi)圈與環(huán)狀凸臺(tái)之間形成環(huán)狀空間，所述單向軸承安裝在環(huán)狀內(nèi)圈和環(huán)狀凸臺(tái)之間。本實(shí)用新型在摩托車原有的自動(dòng)離合器基礎(chǔ)上，通過一對(duì)相互配合的單向超越離合裝置和摩擦片組替換原有的初級(jí)從動(dòng)齒以實(shí)現(xiàn)安全節(jié)油的目的。其帶來(lái)的有益效果在于( I)騎乘安全,正常行進(jìn)時(shí)超越離合裝置處于超越轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，在回油操作時(shí)，摩托 車不會(huì)突然減速，避免了回油后常出現(xiàn)的擊、聳動(dòng)現(xiàn)象，保證了騎乘安全，排除了駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響；(2)駕乘舒適，由于超越離合裝置的設(shè)置，回油換擋時(shí)不再要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相匹配，并且不再嚴(yán)格要求主離合器徹底分離，使得換擋操作更加輕松；(3)節(jié)約燃油，在摩托車以較高速行駛時(shí)，回油操作后車體可利用超越離合裝置超越轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)進(jìn)行慣性滑行而不迅即減速，以此達(dá)到節(jié)油的目的；(4)操作簡(jiǎn)便，通過與拉線連接的外部控制裝置控制摩擦片組的離合以實(shí)現(xiàn)內(nèi)星輪與外環(huán)齒輪的分離和接合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合裝置不同工況的選擇；(5)本離合器不僅適用于摩托車，還可適用于具有相似發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的助力車、三輪車、電動(dòng)車等。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一所述楔塊摩擦離合器的裝配結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一所述楔塊摩擦離合器的整體結(jié)構(gòu)圖。圖3是實(shí)施例一中內(nèi)星輪的結(jié)構(gòu)圖。圖4是實(shí)施例一中外環(huán)齒輪的結(jié)構(gòu)圖。圖5是實(shí)施例一中單向軸承的結(jié)構(gòu)圖。圖6是實(shí)施例一中主動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)圖。圖7是實(shí)施例一中從動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)圖。圖8是實(shí)施例一中拉桿、拉簧和拉線連接外部控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例二所述楔塊摩擦離合器的整體結(jié)構(gòu)圖。圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例三所述楔塊摩擦離合器的整體結(jié)構(gòu)圖。圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例四所述楔塊摩擦離合器的整體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1-8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一所述楔塊摩擦離合器，包括安裝在傳動(dòng)軸I上并且相互配合的外環(huán)齒輪2和內(nèi)星輪3，在外環(huán)齒輪2和內(nèi)星輪3的外側(cè)端面位置的傳動(dòng)軸上分別設(shè)有卡簧21，所述卡簧21用以對(duì)所述外環(huán)齒輪2和內(nèi)星輪3進(jìn)行限位，在外環(huán)齒輪2和內(nèi)星輪3的配合端之間形成環(huán)狀空間，并在環(huán)狀空間內(nèi)安裝單向軸承4 ;在所述外環(huán)齒輪2和內(nèi)星輪3的制動(dòng)面之間安裝摩擦片5。進(jìn)一步的，還包括頂套6、頂桿7，所述頂套6頂在外環(huán)齒輪2的外側(cè)端面中心上，所述頂桿7與頂套6之間通過軸承61連接，所述軸承61套接在所述頂桿7上，并嵌設(shè)于所述頂套6內(nèi)，所述頂桿7受迫做軸向移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)頂套6使外環(huán)齒輪2和內(nèi)星輪3之間做軸向相對(duì)移動(dòng)，達(dá)到制動(dòng)的作用。更進(jìn)一步的，還包括轉(zhuǎn)軸8，所述轉(zhuǎn)軸8安裝在離合器殼體9內(nèi)，并且所述轉(zhuǎn)軸8上具有缺口，并且所述頂桿7的外端部頂接在轉(zhuǎn)軸8的缺口位置，所述轉(zhuǎn)軸8穿過離合器殼體9的一端設(shè)有拉桿10，通過拉桿10帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸8做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述頂桿7做軸向移動(dòng)。所述拉桿10通過拉簧11及拉線12連接外部控制裝置13。在所述轉(zhuǎn)軸8上設(shè)有復(fù)位彈簧81，用以驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸8在做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)以后回復(fù)到初始位置。所述摩擦片5包括若干個(gè)交叉重疊布置的主動(dòng)摩擦片51和從動(dòng)摩擦片52，所述主動(dòng)摩擦片51安裝在外環(huán)齒輪2上，所述從動(dòng)摩擦片52安裝在內(nèi)星輪3上?？蛇x擇的，在所述內(nèi)星輪3的配合端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)31，并對(duì)應(yīng)的在所述外環(huán)齒輪2的配合端設(shè)有環(huán)狀內(nèi)圈32，所述環(huán)狀內(nèi)圈32位于環(huán)狀凸臺(tái)31的外部，使環(huán)狀內(nèi)圈32與環(huán)狀凸臺(tái)31之間形成環(huán)狀空間，所述單向軸承4安裝在環(huán)狀內(nèi)圈32和環(huán)狀凸臺(tái)31之間。實(shí)施例二如圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的楔塊摩擦離合器，與實(shí)施例一的不同之處在于，在所述外環(huán)齒輪2的配合端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)31，并對(duì)應(yīng)的在所述內(nèi)星輪3的配合端設(shè)有環(huán)狀內(nèi)圈32，所述環(huán)狀內(nèi)圈32位于環(huán)狀凸臺(tái)31的外部，使環(huán)狀內(nèi)圈32與環(huán)狀凸臺(tái)31之間形成環(huán)狀空間，所述單向軸承4安裝在環(huán)狀內(nèi)圈32和環(huán)狀凸臺(tái)31之間。實(shí)施例三如圖10所示，本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的楔塊摩擦離合器，與實(shí)施例二的不同之處在于，所述頂套6頂在內(nèi)星輪3的外側(cè)端面中心上。實(shí)施例四如圖11所示，本實(shí)用新型實(shí)施例四所述的楔塊摩擦離合器，與實(shí)施例一的不同之處在于，所述頂套6頂在內(nèi)星輪3的外側(cè)端面中心上。本實(shí)用新型在摩托車原有的自動(dòng)離合器基礎(chǔ)上，通過一對(duì)相互配合的單向超越離合裝置和摩擦片組替換原有的初級(jí)從動(dòng)齒以實(shí)現(xiàn)安全節(jié)油的目的。其帶來(lái)的有益效果在于( I)騎乘安全,正常行進(jìn)時(shí)超越離合裝置處于超越轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，在回油操作時(shí)，摩托車不會(huì)突然減速，避免了回油后常出現(xiàn)的擊、聳動(dòng)現(xiàn)象，保證了騎乘安全，排除了駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響；(2)駕乘舒適，由于超越離合裝置的設(shè)置，回油換擋時(shí)不再要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相匹配，并且不再嚴(yán)格要求主離合器徹底分離，使得換擋操作更加輕松；[0048](3)節(jié)約燃油，在摩托車以較高速行駛時(shí)，回油操作后車體可利用超越離合裝置超越轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)進(jìn)行慣性滑行而不迅即減速，以此達(dá)到節(jié)油的目的；(4)操作簡(jiǎn)便，通過與拉線連接的外部控制裝置控制摩擦片組的離合以實(shí)現(xiàn)內(nèi)星輪與外環(huán)齒輪的分離和接合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合裝置不同工況的選擇；(5)本離合器不僅適用于摩托車，還可適用于具有相似發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的助力車、三輪車、電動(dòng)車等。
權(quán)利要求1.楔塊摩擦離合器，包括安裝在傳動(dòng)軸上并且相互配合的外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪，其特征在于，在外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的配合端之間形成環(huán)狀空間，并在環(huán)狀空間內(nèi)安裝單向軸承；在所述外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的制動(dòng)面之間安裝摩擦片。
2.如權(quán)利要求I所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，還包括頂套、頂桿，所述頂套頂在外環(huán)齒輪或內(nèi)星輪的外側(cè)端面中心上，所述頂桿與頂套之間通過軸承連接，所述軸承套接在所述頂桿上，并嵌設(shè)于所述頂套內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸安裝在離合器殼體內(nèi)，并且所述轉(zhuǎn)軸上具有缺口，并且所述頂桿的外端部頂接在轉(zhuǎn)軸的缺口位置，所述轉(zhuǎn)軸穿過離合器殼體的一端設(shè)有拉桿，通過拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述頂桿做軸向移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，所述拉桿通過拉簧及拉線連接外部控制裝置。
5.如權(quán)利要求3所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有復(fù)位彈簧，用以驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸在做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)以后回復(fù)到初始位置。
6.如權(quán)利要求I所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，在外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的外側(cè)端面位置的傳動(dòng)軸上分別設(shè)有卡簧，所述卡簧用以對(duì)所述外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪進(jìn)行限位。
7.如權(quán)利要求I所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，所述摩擦片包括若干個(gè)交叉重疊布置的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片，所述主動(dòng)摩擦片安裝在外環(huán)齒輪上，所述從動(dòng)摩擦片安裝在內(nèi)星輪上。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，在所述內(nèi)星輪的配合端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)，并對(duì)應(yīng)的在所述外環(huán)齒輪的配合端設(shè)有環(huán)狀內(nèi)圈，所述環(huán)狀內(nèi)圈位于環(huán)狀凸臺(tái)的外部，使環(huán)狀內(nèi)圈與環(huán)狀凸臺(tái)之間形成環(huán)狀空間，所述單向軸承安裝在環(huán)狀內(nèi)圈和環(huán)狀凸臺(tái)之間。
9.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的楔塊摩擦離合器，其特征在于，在所述外環(huán)齒輪的配合端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)，并對(duì)應(yīng)的在所述內(nèi)星輪的配合端設(shè)有環(huán)狀內(nèi)圈，所述環(huán)狀內(nèi)圈位于環(huán)狀凸臺(tái)的外部，使環(huán)狀內(nèi)圈與環(huán)狀凸臺(tái)之間形成環(huán)狀空間，所述單向軸承安裝在環(huán)狀內(nèi)圈和環(huán)狀凸臺(tái)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種楔塊摩擦離合器，包括安裝在傳動(dòng)軸上并且相互配合的外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪，在外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的外側(cè)端面位置的傳動(dòng)軸上分別設(shè)有卡簧，所述卡簧用以對(duì)所述外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪進(jìn)行限位，其特征在于，在外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的配合端之間形成環(huán)狀空間，并在環(huán)狀空間內(nèi)安裝單向軸承；在所述外環(huán)齒輪和內(nèi)星輪的制動(dòng)面之間安裝摩擦片。本實(shí)用新型在摩托車原有的自動(dòng)離合器基礎(chǔ)上，通過一對(duì)相互配合的單向超越離合裝置和摩擦片組替換原有的初級(jí)從動(dòng)齒以實(shí)現(xiàn)安全節(jié)油的目的。
文檔編號(hào)F16D41/00GK202707858SQ20122040116
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者劉寶 申請(qǐng)人:劉寶