專利名稱：空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
空氣彈簧技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣彈簧，進(jìn)一步特定地說(shuō)，涉及一種為了在鐵道車輛等移動(dòng)體中緩沖振動(dòng)及沖擊而使用的空氣彈簧。
背景技術(shù)：
[0002]已知下述技術(shù)，即，在鐵道車輛中，為了減輕在車輛行駛時(shí)向車體施加的沖擊和振動(dòng)，而使用空氣彈簧?？諝鈴椈膳渲迷谲圀w和轉(zhuǎn)向架之間，具有例如如下所述的結(jié)構(gòu)。即， 空氣彈簧主要具有與車體側(cè)連接的圓板狀的上表面板；位于該上表面板下方的圓板狀的下表面板；配置在上表面板和下表面板之間的橡膠制的隔膜；位于下表面板的下方的止動(dòng)部；以及支撐件，其位于止動(dòng)部的下方，與轉(zhuǎn)向架側(cè)連接。熟知一種錐形止動(dòng)部型的空氣彈簧，其止動(dòng)部具有圓錐臺(tái)形狀，在其外周面交錯(cuò)層疊多個(gè)橡膠層以及硬質(zhì)分隔壁，對(duì)于該構(gòu)造的改良等，已經(jīng)提出了多個(gè)方案(例如參照專利文獻(xiàn)1飛)。[0003]在鐵道車輛中，利用內(nèi)部填充有空氣的作為氣墊的隔膜、和具有多個(gè)橡膠層的錐形止動(dòng)部的緩沖功能，從而緩和向車體施加的沖擊及振動(dòng)。另外，在由于戳穿等而從隔膜漏氣的狀態(tài)(收縮)的情況下，可以僅將錐形止動(dòng)部作為緊急狀態(tài)下的彈簧而使用。[0004]專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2010-25326號(hào)公報(bào)[0005]專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2011-21680號(hào)公報(bào)[0006]專利文獻(xiàn)3 :日本特開(kāi)2011-2010號(hào)公報(bào)[0007]專利文獻(xiàn)4 :日本特開(kāi)2011-2000號(hào)公報(bào)[0008]專利文獻(xiàn)5 :日本特開(kāi)2010-127350號(hào)公報(bào)[0009]專利文獻(xiàn)6 日本特開(kāi)2006-329280號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容[0010]在專利文獻(xiàn)1飛所提出的錐形止動(dòng)器型的空氣彈簧中，由于具有圓錐臺(tái)形狀的止動(dòng)部的底面積較小，因此為了使與轉(zhuǎn)向架側(cè)的接觸面積進(jìn)一步增大，而在止動(dòng)部的下方配置有圓板狀的支撐件。由此，使從空氣彈簧向轉(zhuǎn)向架施加的面壓力減小，且確保空氣彈簧和轉(zhuǎn)向架的接觸中的穩(wěn)定性。[0011]另外，在例如通過(guò)鐵道車輛的設(shè)計(jì)變更而使車輪直徑變小的情況下，需要使空氣彈簧的高度增高，使車輛底面的高度與站臺(tái)的高度一致。為了調(diào)整車輛底面的高度，例如只要調(diào)整空氣彈簧中的支撐件的高度即可。具體地說(shuō)，通過(guò)將支撐件的高度進(jìn)一步增高，從而可以調(diào)整空氣彈簧的高度。但是，如果將在專利文獻(xiàn)1飛中采用的圓板狀的支撐件的厚度直接增大而形成為圓柱形狀，則存在導(dǎo)致空氣彈簧整體的重量增加的問(wèn)題。[0012]本實(shí)用新型就是鑒于上述課題而提出的，其目的在于，提供一種空氣彈簧，其可以抑制空氣彈簧整體的重量增加，同時(shí)可以調(diào)整其高度。[0013]本實(shí)用新型所涉及的空氣彈簧具有第1支撐部件;第2支撐部件，從第1支撐部件觀察，在主負(fù)載方向上與第1支撐部件隔著間隔而配置該第2支撐部件；隔膜，其可以彈3性變形，通過(guò)將第I支撐部件和第2支撐部件連接，從而形成封閉空間；錐形止動(dòng)件，其可以彈性變形，從第2支撐部件觀察，在主負(fù)載方向上配置該錐形止動(dòng)件，該錐形止動(dòng)件具有在沿主負(fù)載方向的剖面中隨著遠(yuǎn)離第2支撐部件而變寬的圓錐面狀的外周面；以及第3支撐部件，從錐形止動(dòng)件觀察，在主負(fù)載方向上配置該第3支撐部件，并且該第3支撐部件與錐形止動(dòng)件連接，在錐形止動(dòng)件側(cè)的相反側(cè)具有支撐面。第3支撐部件具有下述形狀，即，在包含圓錐面的軸的剖面中，相比于與錐形止動(dòng)件連接的這一側(cè)的端部，支撐面?zhèn)鹊亩瞬枯^寬。[0014]在本實(shí)用新型所涉及的空氣彈簧中，第3支撐部件具有下述形狀，S卩，相比于與錐形止動(dòng)件連接的這一側(cè)的端部，與轉(zhuǎn)向架連接的支撐面?zhèn)鹊亩瞬枯^寬。由此，在例如通過(guò)將第3支撐部件進(jìn)一步增高，從而將空氣彈簧整體進(jìn)一步增高的情況下，可以使第3支撐部件的重量增加進(jìn)一步減小。如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型所涉及的空氣彈簧，可以抑制空氣彈簧整體的重量增加，同時(shí)對(duì)其高度進(jìn)行調(diào)整。[0015]在上述空氣彈簧中，第3支撐部件也可以具有下述形狀，S卩，在包含圓錐面的軸的剖面中，從與錐形止動(dòng)件連接的這一側(cè)的端部朝向支撐面?zhèn)鹊亩瞬恐饾u變寬。另外，在上述空氣彈簧中，第3支撐部件也可以具有圓錐面狀的外周面，其形成為從與錐形止動(dòng)件連接的這一側(cè)的端部朝向支撐面?zhèn)鹊亩瞬孔儗挕Ｍㄟ^(guò)如上所述的結(jié)構(gòu)，可以更容易地對(duì)第3支撐部件進(jìn)行加工成型。[0016]實(shí)用新型的效果[0017]根據(jù)以上說(shuō)明明確可知，通過(guò)本實(shí)用新型所涉及的空氣彈簧，可[0018]以抑制空氣彈簧的重量增加，同時(shí)對(duì)其高度進(jìn)行調(diào)整。


[0019]圖I是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略斜視圖。[0020]圖2是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略斜視圖。[0021]圖3是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略俯視圖。[0022]圖4是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略仰視圖。[0023]圖5是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略剖面圖。[0024]圖6是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略斜視圖。[0025]圖7是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略斜視圖。[0026]圖8是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略斜視圖。[0027]圖9是表示空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的概略斜視圖。
具體實(shí)施方式
[0028]下面，基于附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。另外，在下面的附圖中，對(duì)于相同或者相當(dāng)?shù)牟糠?，?biāo)注相同的參照標(biāo)號(hào)，不重復(fù)其說(shuō)明。[0029]下面，對(duì)于本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的空氣彈簧的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。參照?qǐng)D廣圖5，本實(shí)施方式所涉及的空氣彈簧I具有作為第I支撐部件的上表面板10 ;作為第2支撐部件的下表面板60 ;隔膜20 ;錐形止動(dòng)件70 ;以及作為第3支撐部件的支撐件(spacer) 31。[0030]上表面板10具有以軸線P為中心的、例如圓板形狀。具有與上表面板10大致相同直徑的環(huán)狀的緊固環(huán)15，通過(guò)螺栓19固定在上表面板10上。在上表面板10的軸線P的附近形成有車體側(cè)聯(lián)結(jié)器11，該車體側(cè)聯(lián)結(jié)器11沿軸線P向錐形止動(dòng)件70側(cè)的相反側(cè)凸出。上表面板10經(jīng)由車體側(cè)聯(lián)結(jié)器11與車體側(cè)(未圖示)連接。[0031]下表面板60具有中央部向上表面板10側(cè)凸出且以軸線P為中心的例如圓板形狀，從上表面板10觀察，在主負(fù)載方向上與上表面板10隔著間隔配置。[0032]隔膜20通過(guò)將上表面板10和下表面板60連接，從而形成封閉空間。具體地說(shuō)， 隔膜20的兩端通過(guò)緊固環(huán)15以及后述的支撐環(huán)74分別支撐。其結(jié)果，隔膜20、上表面板 10以及下表面板60形成封閉空間S。[0033]錐形止動(dòng)件70具有例如多個(gè)彈性層71以及硬質(zhì)層72、支撐環(huán)74、錐形止動(dòng)件支撐部件73。如上所述，由于錐形止動(dòng)件70具有彈性層71，因此可以彈性變形。另外，錐形止動(dòng)件70從下表面板60觀察配置在主負(fù)載方向上，該錐形止動(dòng)件70具有在沿主負(fù)載方向的剖面上隨著遠(yuǎn)離下表面板60而變寬、且以軸線P為中心的圓錐面狀的外周面。具體地說(shuō)， 錐形止動(dòng)件70在具有與下表面板60大致相同直徑的環(huán)狀的支撐環(huán)74上，由螺栓緊固在下表面板60上，多個(gè)彈性層71以及硬質(zhì)層72交替層疊，形成以軸線P為中心的圓錐面。另外，在錐形止動(dòng)件70的包含軸線P的區(qū)域內(nèi)形成中空部，在該中空部中配置有錐形止動(dòng)件支撐部件73。[0034]對(duì)于支撐件31，從錐形止動(dòng)件支撐部件73觀察配置在主負(fù)載方向上，并且與錐形止動(dòng)件支撐部件73連接，在錐形止動(dòng)件支撐部件73側(cè)的相反側(cè)具有支撐面31A。在支撐件31的軸線P的附近形成有向錐形止動(dòng)件70的相反側(cè)凸出的轉(zhuǎn)向架側(cè)聯(lián)結(jié)器30。支撐件 31經(jīng)由轉(zhuǎn)向架側(cè)聯(lián)結(jié)器30與轉(zhuǎn)向架側(cè)(未圖示)連接。并且，空氣彈簧I利用支撐面31A， 將車體(未圖示)支撐在轉(zhuǎn)向架(未圖示)上。[0035]支撐件31具有下述形狀，S卩，在包含圓錐面的軸線P的剖面上，相比于與錐形止動(dòng)件支撐部件73連接的這一側(cè)的端部，支撐面3IA側(cè)的端部較寬。具體地說(shuō)，支撐件31也可以具有下述形狀，即，如圖f圖5所示，在包含圓錐面的軸線P的剖面上，從與錐形止動(dòng)件支撐部件73連接的這一側(cè)的端部朝向支撐面31A側(cè)的端部逐漸變寬。更具體地說(shuō)，支撐件 31也可以具有下述圓錐面狀的外周面，即，從與錐形止動(dòng)件支撐部件73連接的這一側(cè)的端部朝向支撐面31A側(cè)的端部變寬。另外，支撐件31既可以如圖f圖5所示，在沿軸線P的剖面中，具有直線狀的外周面，也可以如圖6及圖7所示，具有以遠(yuǎn)離軸線P的方式彎曲的曲線狀的外周面。另外，支撐件31也可以如圖8及圖9所示，在沿軸線P的剖面中(參照?qǐng)D 5)，具有以接近軸線P的方式彎曲的曲線狀的外周面。通過(guò)在支撐件31中采用如上所述的形狀，從而可以容易地對(duì)支撐件31進(jìn)行加工成型。[0036]如上所述，在本實(shí)施方式所涉及的空氣彈簧I中，支撐件31具有下述形狀，即，相比于與錐形止動(dòng)件70連接的這一側(cè)的端部，與轉(zhuǎn)向架連接的支撐面31A側(cè)的端部較寬。由此，在例如通過(guò)將支撐件31進(jìn)一步增高，從而使空氣彈簧I整體進(jìn)一步增高的情況下，可以將支撐件31的重量增加進(jìn)一步變小。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的空氣彈簧1，可以抑制空氣彈簧整體的重量增加，同時(shí)可以對(duì)其高度進(jìn)行調(diào)整。[0037]在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了空氣彈簧I所具有的上表面板10以及下表面板60具有圓板形狀的情況，但并不限于此。即，上表面板10以及下表面板60只要具有可以與車體側(cè)以及轉(zhuǎn)向架側(cè)分別連接的形狀即可。[0038]在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了空氣彈簧I所具有的錐形止動(dòng)件70具有多個(gè)彈性層71 以及硬質(zhì)層72的情況，但并不限于此。例如，錐形止動(dòng)件70也可以不具有硬質(zhì)層72，而僅具有單層的彈性層71。[0039]對(duì)于本次公開(kāi)的實(shí)施方式，應(yīng)認(rèn)為是全部?jī)?nèi)容為舉例說(shuō)明，而并不是限制性說(shuō)明。 本實(shí)用新型的范圍不是通過(guò)上述說(shuō)明而示出，而是由實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)示出，并包含與實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)同等的含意、以及范圍內(nèi)的全部的變更。[0040]工業(yè)實(shí)用性[0041]本實(shí)用新型的空氣彈簧，特別適用于要求在抑制空氣彈簧的重量增加的同時(shí)調(diào)整其高度的空氣彈簧中。
權(quán)利要求1.ー種空氣彈簧，其具有 第I支撐部件； 第2支撐部件，從所述第I支撐部件觀察，在主負(fù)載方向上與所述第I支撐部件隔著間隔而配置該第2支撐部件； 隔膜，其可以彈性變形，通過(guò)將所述第I支撐部件和所述第2支撐部件連接，從而形成封閉空間； 錐形止動(dòng)件，其可以彈性變形，從所述第2支撐部件觀察，在主負(fù)載方向上配置該錐形止動(dòng)件，該錐形止動(dòng)件具有在沿主負(fù)載方向的剖面中隨著遠(yuǎn)離所述第2支撐部件而變寬的圓錐面狀的外周面；以及 第3支撐部件，從所述錐形止動(dòng)件觀察，在主負(fù)載方向上配置該第3支撐部件，并且該第3支撐部件與所述錐形止動(dòng)件連接，在所述錐形止動(dòng)件側(cè)的相反側(cè)具有支撐面， 所述第3支撐部件具有下述形狀，即，在包含圓錐面的軸的剖面中，相比干與所述錐形止動(dòng)件連接的這ー側(cè)的端部，所述支撐面?zhèn)鹊亩瞬枯^寬。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣彈簧，其特征在干， 所述第3支撐部件具有下述形狀，S卩，在包含所述圓錐面的軸的所述剖面中，從與所述錐形止動(dòng)件連接的這ー側(cè)的端部朝向所述支撐面?zhèn)鹊亩瞬恐饾u變寬。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣彈簧，其特征在干， 所述第3支撐部件具有圓錐面狀的外周面，其形成為從與所述錐形止動(dòng)件連接的這ー側(cè)的端部朝向所述支撐面?zhèn)鹊亩瞬孔儗挕?br> 專利摘要本實(shí)用新型提供一種空氣彈簧，其可以抑制空氣彈簧整體的重量增加，同時(shí)調(diào)整其高度?？諝鈴椈删哂猩媳砻姘?；下表面板，從上表面板觀察，在主負(fù)載方向上與上表面板隔著間隔配置該下表面板；隔膜，其可以彈性變形，通過(guò)將上表面板和下表面板連接而形成封閉空間；錐形止動(dòng)件，其可以彈性變形，從下表面板觀察，配置在主負(fù)載方向上，具有在沿主負(fù)載方向的剖面中隨著遠(yuǎn)離下表面板而變寬的圓錐面狀外周面；支撐件，從錐形止動(dòng)件觀察，在主負(fù)載方向上配置該支撐件，并且該支撐件與錐形止動(dòng)件連接，在錐形止動(dòng)件側(cè)的相反側(cè)具有支撐面。支撐件具有下述形狀，即，在包含圓錐面的軸的剖面中，相比于與錐形止動(dòng)件連接的這一側(cè)的端部，支撐面?zhèn)鹊亩瞬枯^寬。
文檔編號(hào)F16F9/05GK202811969SQ20122037081
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
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