專利名稱：帶行程傳感器的新型制動主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶行程傳感器的新型制動主缸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種帶行程傳感器的汽車制動主缸。
背景技術(shù)：
[0002]制動主缸是汽車制動系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是產(chǎn)生制動所需的液壓，從而實現(xiàn)汽車剎車功能。[0003]目前，汽車行車控制系統(tǒng)(如ABS、ESP等)中普遍缺少對駕駛員剎車意圖的判斷模塊，導(dǎo)致這些系統(tǒng)在某些工況下對行車控制的不理想。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種帶行程傳感器的制動主缸，以解決汽車行車控制系統(tǒng)中缺少對駕駛員的剎車意圖判斷的問題。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案帶行程傳感器的新型制動主缸，包括主缸缸體及活塞，活塞在主缸缸體內(nèi)做活塞運(yùn)動，其特征在于所述主缸缸體外側(cè)壁上安裝有一霍爾式位移傳感器，所述活塞對應(yīng)霍爾式位移傳感器安裝有一磁環(huán)，所述霍爾式位移傳感器與車輛的ECU通信連接。[0006]作為優(yōu)選，所述活塞包括前后順次連接起來的第二活塞和第一活塞，在活塞初始位置時，所述霍爾式位移傳感器對應(yīng)位于第二活塞后部位置，所述磁環(huán)通過磁環(huán)保護(hù)裝置固定連接在第二活塞尾部。[0007]作為優(yōu)選，所述磁環(huán)保護(hù)裝置包括一固定于第二活塞尾部的筒狀定位座，所述定位座前端外圓周設(shè)有一下降的臺階，所述磁環(huán)套接于所述臺階上。[0008]作為優(yōu)選，所述第二活塞尾部設(shè)有一連桿，連桿尾端設(shè)有一傘狀帽，所述連桿外圓周鄰傘狀帽設(shè)有一環(huán)槽，所述定位座前端內(nèi)孔壁設(shè)有一圈凸緣，所述定位座前端套接于連桿尾部外圓周上，其中所述凸緣前端面頂接第二活塞后端面，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一擋圈，所述擋圈前端面頂接凸緣后端面。[0009]作為優(yōu)選，所述臺階在磁環(huán)前后兩側(cè)分別套接擋片一和擋片二，所述擋片一前方設(shè)有一磁環(huán)墊圈，所述磁環(huán)墊圈外緣翹起，所述磁環(huán)墊圈外緣彈性頂接第二活塞后端面，所述擋片二頂接定位座臺階后端面。[0010]本實用新型在主缸缸體外部軸線垂直方向固定一霍爾式位移傳感器，磁環(huán)通過磁環(huán)保護(hù)裝置固定連接在第二活塞上。磁環(huán)與霍爾式位移傳感器之間有一初始相對位置，該初始位置使工作狀態(tài)下的磁環(huán)的磁場強(qiáng)度與霍爾式位移傳感器相匹配。[0011]當(dāng)踏板力通過助力器傳遞到主缸時，主缸活塞向前運(yùn)動，磁環(huán)隨之運(yùn)動，當(dāng)磁環(huán)在主缸缸體內(nèi)移動時，霍爾式位移傳感器產(chǎn)生一個對應(yīng)的霍爾電勢，通過ECU程序設(shè)置，可輸出一個精確的剎車信號，并且可通過行程傳感器得到活塞運(yùn)動的行程及速率，以此可判斷出駕駛員的剎車意圖(是點(diǎn)剎、常規(guī)制動還是緊急制動等情況)，該信號可提供給ABS、ESP等控制單元，用以更好的控制汽車行車狀態(tài)。另外，該信號也可提供給發(fā)動機(jī)控制單元，為其對油門的控制提供更優(yōu)化的方案。


[0012]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步描述[0013]圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為磁環(huán)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0015]結(jié)合圖I和圖2具體說明本實用新型帶行程傳感器的新型制動主缸的實施例，包括主缸缸體I及活塞，活塞在主缸缸體內(nèi)做活塞運(yùn)動，所述主缸缸體外側(cè)壁上安裝有一霍爾式位移傳感器3，所述活塞對應(yīng)霍爾式位移傳感器安裝有一磁環(huán)4，所述霍爾式位移傳感器與車輛的ECU通信連接。所述活塞包括前后順次連接起來的第二活塞2和第一活塞6，在活塞初始位置時，所述霍爾式位移傳感器對應(yīng)位于第二活塞后部位置，所述磁環(huán)通過磁環(huán)保護(hù)裝置固定連接在第二活塞尾部。[0016]所述磁環(huán)保護(hù)裝置包括一固定于第二活塞尾部的筒狀定位座5，所述定位座前端外圓周設(shè)有一下降的臺階50，所述磁環(huán)套接于所述臺階上。所述第二活塞尾部設(shè)有一連桿 20，連桿尾端設(shè)有一傘狀帽22，所述連桿外圓周鄰傘狀帽設(shè)有一環(huán)槽，所述定位座前端內(nèi)孔壁設(shè)有一圈凸緣51，所述定位座前端套接于連桿尾部外圓周上，其中所述凸緣前端面頂接第二活塞后端面，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一擋圈21。擋圈與第二活塞后端面配合卡緊凸緣將定位座固定在第二活塞上，擋圈前端面頂接凸緣后端面。[0017]當(dāng)然定位座也可以采取其他例如鉚接的方式與第二活塞固定。[0018]所述臺階在磁環(huán)4前后兩側(cè)分別套接擋片一 41和擋片二 42，所述擋片一前方設(shè)有一磁環(huán)墊圈40，所述磁環(huán)墊圈外緣翹起，所述磁環(huán)墊圈外緣彈性頂接第二活塞后端面23， 所述擋片~■頂接定位座臺階后端面52。磁環(huán)由擋片一 41和擋片_. 42彈性夾緊并固定在定位座臺階50上。[0019]本實用新型的工作原理是當(dāng)踏板力通過助力器傳遞到主缸時，主缸活塞向前運(yùn)動，磁環(huán)4隨之運(yùn)動，當(dāng)磁環(huán)4在缸體內(nèi)移動時,霍爾式位移傳感器3產(chǎn)生一個對應(yīng)的霍爾電勢，通過ECU程序設(shè)置，可輸出一個精確的剎車信號，并且可通過行程傳感器得到活塞運(yùn)動的行程及速率，以此可判斷出駕駛員的剎車意圖(是點(diǎn)剎、常規(guī)制動還是緊急制動等情況)，該信號可提供給ABS、ESP等控制單元，用以更好的控制汽車行車狀態(tài)。另外，該信號也可提供給發(fā)動機(jī)控制單元，為其對油門的控制提供更優(yōu)化的方案。
權(quán)利要求1.帶行程傳感器的新型制動主缸，包括主缸缸體(I)及活塞，活塞在主缸缸體內(nèi)做活塞運(yùn)動，其特征在于所述主缸缸體外側(cè)壁上安裝有一霍爾式位移傳感器(3)，所述活塞對應(yīng)霍爾式位移傳感器(3)安裝有一磁環(huán)(4)，所述霍爾式位移傳感器(3)與車輛的ECU通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶行程傳感器的新型制動主缸，其特征在于所述活塞包括前后順次連接起來的第二活塞(2)和第一活塞(6)，在活塞初始位置時，所述霍爾式位移傳感器(3)對應(yīng)位于第二活塞后部位置，所述磁環(huán)通過磁環(huán)保護(hù)裝置固定連接在第二活塞尾部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶行程傳感器的新型制動主缸，其特征在于所述磁環(huán)保護(hù)裝置包括一固定于第二活塞尾部的筒狀定位座(5)，所述定位座前端外圓周設(shè)有一下降的臺階(50)，所述磁環(huán)套接于所述臺階(50)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶行程傳感器的新型制動主缸，其特征在于所述第二活塞尾部設(shè)有一連桿(20)，連桿尾端設(shè)有一傘狀帽(22)，所述連桿外圓周鄰傘狀帽設(shè)有一環(huán)槽，所述定位座前端內(nèi)孔壁設(shè)有一圈凸緣(51)，所述定位座前端套接于連桿尾部外圓周上，其中所述凸緣前端面頂接第二活塞后端面，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一擋圈(21)，所述擋圈前端面頂接凸緣后端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶行程傳感器的新型制動主缸，其特征在于所述臺階在磁環(huán)(4)前后兩側(cè)分別套接擋片一(41)和擋片二(42)，所述擋片一前方設(shè)有一磁環(huán)墊圈(40)，所述磁環(huán)墊圈外緣翹起，所述磁環(huán)墊圈外緣彈性頂接第二活塞后端面(23)，所述擋片二頂接定位座臺階后端面(52 )。
專利摘要本實用新型公開了一種帶行程傳感器的新型制動主缸，包括主缸缸體及活塞，活塞在主缸缸體內(nèi)做活塞運(yùn)動，所述主缸缸體外側(cè)壁上安裝有一霍爾式位移傳感器，所述活塞對應(yīng)霍爾式位移傳感器安裝有一磁環(huán)，所述霍爾式位移傳感器與車輛的ECU通信連接。當(dāng)踏板力通過助力器傳遞到主缸時，通過ECU程序設(shè)置，可輸出一個精確的剎車信號，并且可通過行程傳感器得到活塞運(yùn)動的行程及速率，以此可判斷出駕駛員的剎車意圖，該信號可提供給ABS、ESP等控制單元，用以更好的控制汽車行車狀態(tài)。
文檔編號F16D121/04GK202811934SQ201220353130
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者毛樂勇, 張水清, 黃韜, 馮曉虹 申請人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司