專利名稱：汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車調(diào)整臂，特別是一種汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的制動是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)的。汽車行駛過程中制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制 動蹄摩擦片會逐漸磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙會逐漸變大，造成制動力矩會逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動系統(tǒng)的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動機構(gòu)中往往設(shè)有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的制動間隙進(jìn)行補償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值。針對市場上各類調(diào)整臂調(diào)整制動間隙精度差的問題，本申請人已經(jīng)提出了 ZL2007 2 0111421. 7名稱為一種改進(jìn)的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互哨合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，將鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，然后將蓋板用螺釘固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內(nèi)爬升出來。轉(zhuǎn)動上述的蝸桿軸時，當(dāng)轉(zhuǎn)動的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，和蝸桿軸固連的蝸桿會轉(zhuǎn)動，蝸桿會帶動相嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪會帶動制動凸輪轉(zhuǎn)動一小角度，制動凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄鼓之間的間隙產(chǎn)生變化，由于其在蝸桿軸轉(zhuǎn)動一圈上可以實現(xiàn)十二等分調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對制動間隙的精密調(diào)整。上述的汽車手動調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，大部分汽車的制動氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動氣壓也由過去的O. 8MPa提升至IMPa，目前國內(nèi)汽車特別是重載汽車制動時有時會產(chǎn)生回退現(xiàn)象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產(chǎn)生安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對目前國內(nèi)重載汽車制動時有時會產(chǎn)生回退現(xiàn)象的安全隱患，提出一種汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，能徹底解決汽車制動時的回退現(xiàn)象。本實用新型的目的通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)手動間隙調(diào)整臂包括殼體、蓋板、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互哨合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，蓋板用螺釘固連在殼體上以壓緊彈簧，蝸桿軸端部帶有一段外螺紋且伸出殼體；其特征是在調(diào)整臂上安裝鎖止機構(gòu)，所述的鎖止機構(gòu)包括調(diào)整間隙板、六角螺母、鋼球、彈簧和止退銷，調(diào)整間隙板上開有十二個沿圓周均布的球窩和止退銷槽，在殼體上開設(shè)有止退銷孔和彈簧孔，將止退銷裝入殼體且頭部伸出殼體少許，在彈簧孔內(nèi)放入彈簧和鋼球，鋼球同時頂在調(diào)整間隙板的球窩內(nèi)，調(diào)整間隙板穿過蝸桿軸，六角螺母通過與蝸桿軸外螺紋的配合將調(diào)整間隙板鎖緊在殼體表面，同時止退銷穿入調(diào)整間隙板的止退銷槽中，使蝸桿軸轉(zhuǎn)動時帶動調(diào)整間隙板同步轉(zhuǎn)動，調(diào)整間隙板在轉(zhuǎn)動時與彈簧和鋼球共同作用從而實現(xiàn)每圈十二等分的調(diào)節(jié)精度。其中，在殼體和調(diào)整間隙板之間安裝O型密封圈。其中，在蝸桿軸頭部安裝防塵罩。其中，調(diào)整間隙板呈圓板狀，在其一面上開設(shè)有十二等分的球窩，用于和裝在殼體內(nèi)的彈簧、鋼球相配合，中間設(shè)有與蝸桿軸相配合的孔，其可以隨著蝸桿軸的轉(zhuǎn)動而同時轉(zhuǎn)動，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動。其中，蝸桿軸一端為帶有凹槽狀的圓柱體，用于定位銷穿入該凹槽后和殼體固連，中間部分是圓柱體且將兩平面銑扁，蝸桿和調(diào)整間隙板的中心均開有與蝸桿軸相配合的孔 以進(jìn)行配合，蝸桿軸另一端設(shè)有一段外螺紋用于和六角螺母相聯(lián)接，外螺紋上開設(shè)有槽用于安裝防塵罩，蝸桿軸的頭部為正六角形用于手動扳手調(diào)節(jié)。其中，止退銷呈圓柱體，一頭帶有導(dǎo)向角以便于壓入殼體的止退銷孔內(nèi)且頭部伸出殼體少許，當(dāng)鎖緊六角螺母時，六角螺母將調(diào)整間隙板鎖緊在殼體表面，同時止退銷穿入調(diào)整間隙板的止退銷槽中。其中，O型密封圈呈圓環(huán)狀的橡膠體，其分別位于調(diào)整間隙板上的球窩的一側(cè)和蝸桿軸與殼體的結(jié)合部位。其中，六角螺母為正六角形的螺母，和蝸桿軸上的外螺紋相連接，擰緊時將調(diào)整間隙板鎖緊在殼體表面上，使止退銷插入調(diào)整間隙板的止退銷槽中以限制調(diào)整間隙板的轉(zhuǎn)動。其中，防塵罩為碟形的橡膠體，和蝸桿軸上相應(yīng)的凹槽配合對整個鎖止機構(gòu)起防塵作用。當(dāng)需手動調(diào)整間隙時，先將六角螺母松開，彈簧帶動鋼球?qū)⒄{(diào)整間隙板頂出止退銷伸出殼體部分的長度，此時旋轉(zhuǎn)蝸桿軸頭部帶動調(diào)整間隙板旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)制動間隙；調(diào)整完成后，將六角螺母鎖緊，調(diào)整間隙板被鎖緊在殼體表面上，同時止退銷插入調(diào)整間隙板的止退銷槽中，止退銷將調(diào)整間隙板鎖止住。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的鎖止機構(gòu)具有以下優(yōu)點I、采用止退銷伸入調(diào)整間隙板的止退銷槽內(nèi)來限制調(diào)整間隙板轉(zhuǎn)動，該鎖止結(jié)構(gòu)為機械式配合，理論上需將止退銷擰斷后蝸桿軸才可以轉(zhuǎn)動，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且鎖止可靠，安全性較高，這樣可以有效的解決現(xiàn)有汽車在大制動力矩條件下蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動即回退的問題。2、調(diào)整間隙板中間開有與蝸桿軸相配合的孔，使旋轉(zhuǎn)蝸桿軸時調(diào)整間隙板可以隨著蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)而同步轉(zhuǎn)動，其一面開設(shè)有十二等分的球窩，其與彈簧和鋼球相配合使調(diào)整間隙時旋轉(zhuǎn)蝸桿軸一圈可以進(jìn)行十二等分調(diào)節(jié)，該設(shè)計調(diào)節(jié)精度較高。3、將整個鎖止機構(gòu)移動到殼體的外部，同時蝸桿軸孔的尺寸也比以前的產(chǎn)品減少很多，使得殼體的強度得到了增強，減少了殼體斷裂故障的發(fā)生。4、采用在殼體和調(diào)整間隙板上分別設(shè)有O型密封圈，在蝸桿軸頭部設(shè)有防塵罩，使得整個鎖止機構(gòu)具有良好的密封性能，有效的減少了水、灰塵和油污等雜質(zhì)的進(jìn)入鎖止機構(gòu)中，提高了鎖止機構(gòu)的可靠性。

圖I是鎖止機構(gòu)的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是鎖止機構(gòu)的正面視圖。圖3是鎖止機構(gòu)中的調(diào)整間隙板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是鎖止機構(gòu)中的蝸桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、殼體；2、蓋板；3、螺釘；4、彈簧；5、鋼球；6、調(diào)整間隙板；7、O型密封圈；8、六角螺母；9、蝸桿軸；10、定位銷；11、防塵罩；12、蝸桿；13、止退銷；14、蝸輪；15球窩；16止退銷槽；17止退銷孔；18彈簧孔。
具體實施方式
如圖1-4所示，手動間隙調(diào)整臂包括殼體I、蓋板2、蝸輪14、蝸桿12和蝸桿軸9，蝸輪14和蝸桿12設(shè)于殼體I內(nèi)且相互哨合，蝸桿軸9與蝸桿12固連,在蝸桿軸9上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，蓋板2用螺釘3固連在殼體I上以壓緊彈簧，蝸桿軸9端部帶有一段外螺紋且伸出殼體I ;其特征是在調(diào)整臂上安裝鎖止機構(gòu)，所述的鎖止機構(gòu)包括調(diào)整間隙板6、六角螺母8、鋼球5、彈簧4和止退銷13，調(diào)整間隙板6上開有十二個沿圓周均布的球窩15和止退銷槽16，在殼體I上開設(shè)有止退銷孔17和彈簧孔18，止退銷13裝入殼體I且頭部伸出殼體少許，在彈簧孔18內(nèi)放入彈簧4和鋼球5，鋼球5同時頂在調(diào)整間隙板6的球窩15內(nèi)，調(diào)整間隙板6穿過蝸桿軸9，六角螺母8通過與蝸桿軸9外螺紋的配合將調(diào)整間隙板6鎖緊在殼體I表面，同時止退銷13穿入調(diào)整間隙板6的止退銷槽16中，使蝸桿軸9轉(zhuǎn)動時帶動調(diào)整間隙板6同步轉(zhuǎn)動，調(diào)整間隙板6在轉(zhuǎn)動時與彈簧4和鋼球5共同作用從而實現(xiàn)每圈十二等分的調(diào)節(jié)精度。其中，在殼體I和調(diào)整間隙板6之間安裝O型密封圈7。其中，在蝸桿軸9頭部安裝防塵罩11。其中，調(diào)整間隙板6呈圓板狀，在其一面上開設(shè)有十二等分的球窩15，用于和裝在殼體內(nèi)的彈簧4、鋼球5相配合，中間設(shè)有與蝸桿軸相配合的孔，其可以隨著蝸桿軸的轉(zhuǎn)動而同時轉(zhuǎn)動，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動。其中，蝸桿軸9 一端為帶有凹槽狀的圓柱體，用于定位銷10穿入該凹槽后和殼體I固連，中間部分是圓柱體且將兩平面銑扁，蝸桿12和調(diào)整間隙板6的中心均開有與蝸桿軸9相配合的孔以進(jìn)行配合，蝸桿軸9另一端設(shè)有一段外螺紋用于和六角螺母8相聯(lián)接，外螺紋上開設(shè)有槽用于安裝防塵罩11，蝸桿軸的頭部為正六角形用于手動扳手調(diào)節(jié)。其中，止退銷13呈圓柱體，一頭帶有導(dǎo)向角以便于壓入殼體I的止退銷孔17內(nèi)且頭部伸出殼體少許，當(dāng)鎖緊六角螺母8時，六角螺母8將調(diào)整間隙板6鎖緊在殼體I表面，同時止退銷13穿入調(diào)整間隙板6的止退銷槽16中，調(diào)整間隙板上的球窩由于受到止退銷頭部伸出殼體部分的阻止而無法轉(zhuǎn)動。其中，O型密封圈7呈圓環(huán)狀的橡膠體，其分別位于調(diào)整間隙板6上的球窩15的一側(cè)和蝸桿軸9與殼體I的結(jié)合部位。其中，六角螺母8為正六角形的螺母，和蝸桿軸9上的外螺紋相連接，擰緊時將調(diào)整間隙板6鎖緊在殼體I表面上，使止退銷13插入調(diào)整間隙板的止退銷槽16中以限制調(diào)整間隙板6的轉(zhuǎn)動。其中，防塵罩11為碟形的橡膠體，和蝸桿軸9上相應(yīng)的槽配合對整個鎖止機構(gòu)防塵。
權(quán)利要求1.汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，手動間隙調(diào)整臂包括殼體(I)、蓋板(2)、蝸輪(14)、蝸桿(12)和蝸桿軸(9)，蝸輪(14)和蝸桿(12)安裝殼體(I)內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸(9)與蝸桿(12)固連，在蝸桿軸(9)上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，蓋板(2)用螺釘(3)固連在殼體(I)上以壓緊彈簧，蝸桿軸(9)端部帶有一段外螺紋且伸出殼體(I);其特征是在調(diào)整臂上安裝鎖止機構(gòu)，所述的鎖止機構(gòu)包括調(diào)整間隙板(6)、六角螺母(8)、鋼球(5)、彈簧(4)和止退銷(13)，調(diào)整間隙板(6)上開有十二個沿圓周均布的球窩(15)和止退銷槽(16)，在殼體(I)上開設(shè)有止退銷孔(17)和彈簧孔(18)，止退銷(13)裝入殼體(I)且頭部伸出殼體少許，在彈簧孔(18)內(nèi)放入彈簧(4)和鋼球(5)，鋼球(5)同時頂在調(diào)整間隙板(6)的球窩(15)內(nèi)，調(diào)整間隙板(6)穿過蝸桿軸(9)，六角螺母(8)通過與蝸桿軸(9)外螺紋的配合將調(diào)整間隙板(6)鎖緊在殼體(I)表面，同時止退銷(13)穿入調(diào)整間隙板(6 )的止退銷槽(16 )中，使蝸桿軸(9 )轉(zhuǎn)動時帶動調(diào)整間隙板(6 )同步轉(zhuǎn)動，調(diào)整間隙板(6)在轉(zhuǎn)動時與彈簧(4)和鋼球(5)共同作用從而實現(xiàn)每圈十二等分的調(diào)節(jié)精度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，在殼體(I)和調(diào)整間隙板(6)之間安裝O型密封圈(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，在蝸桿軸 (9)頭部安裝防塵罩(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，調(diào)整間隙板(6)呈圓板狀，在其一面上開設(shè)有十二等分的球窩(15)，用于和裝在殼體內(nèi)的彈簧(4)、鋼球(5)相配合，中間設(shè)有與蝸桿軸相配合的孔，其可以隨著蝸桿軸的轉(zhuǎn)動而同時轉(zhuǎn)動，且可以沿著蝸桿軸的軸向滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，蝸桿軸(9)一端為帶有凹槽狀的圓柱體，用于定位銷(10)穿入該凹槽后和殼體(I)固連，中間部分是圓柱體且將兩平面銑扁，蝸桿(12)和調(diào)整間隙板(6)的中心均開有與蝸桿軸(9)相配合的孔以進(jìn)行配合，蝸桿軸(9)另一端設(shè)有一段外螺紋用于和六角螺母(8)相聯(lián)接，外螺紋上開設(shè)有槽用于安裝防塵罩(11)，蝸桿軸的頭部為正六角形用于手動扳手調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，止退銷(13)呈圓柱體，一頭帶有導(dǎo)向角以便于壓入殼體(I)的止退銷孔(17)內(nèi)且頭部伸出殼體少許，當(dāng)鎖緊六角螺母(8 )時，六角螺母(8 )將調(diào)整間隙板(6 )鎖緊在殼體(I)表面，同時止退銷(13)穿入調(diào)整間隙板(6)的止退銷槽(16)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，O型密封圈(7)是呈圓環(huán)狀的橡膠體，其分別位于調(diào)整間隙板(6)上的球窩的一側(cè)和蝸桿軸(9)與殼體(I)的結(jié)合部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，六角螺母(8)為正六角形的螺母，和蝸桿軸(9)上的外螺紋相連接，擰緊時將調(diào)整間隙板(6)鎖緊在殼體(I)表面上，使止退銷(13)插入調(diào)整間隙板的止退銷槽(16)中以限制調(diào)整間隙板(6)的轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車手動間隙調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，其特征是其中，防塵罩(II)為碟形的橡膠體，和蝸桿軸(9)上相應(yīng)的槽配合對整個鎖止機構(gòu)防塵。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車手動調(diào)整臂的鎖止機構(gòu)，蝸輪(14)和蝸桿(12)在殼體(1)內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸(9)固連蝸桿(12)，蓋板(2)經(jīng)螺釘(3)固連殼體(1)上，調(diào)整間隙板(6)上開十二個沿圓周均布的球窩和止退銷槽，殼體(1)上開止退銷孔和彈簧孔，止退銷(13)裝入殼體(1)且頭部伸出殼體，彈簧孔內(nèi)放入彈簧(4)和鋼球(5)，六角螺母(8)通過蝸桿軸(9)將調(diào)整間隙板(6)鎖緊在殼體(1)表面，鋼球(5)頂在調(diào)整間隙板(6)的球窩內(nèi)，止退銷(13)穿入調(diào)整間隙板(6)的止退銷槽中。本實用新型的鎖止機構(gòu)設(shè)計合理，安裝方便，密封性能好，可以達(dá)到蝸桿軸旋轉(zhuǎn)每圈十二等分的調(diào)整，結(jié)構(gòu)安全可靠。
文檔編號F16D65/42GK202646486SQ20122028150
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者陳招文 申請人:江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司