專利名稱：減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)潤滑站設(shè)備，尤其涉及一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路。
背景技術(shù)：
減速機(jī)潤滑站是給減速機(jī)軸承、齒輪潤滑的一種設(shè)備，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長使用壽命。但是減速機(jī)潤滑站操作過程中，如果潤滑站與減速機(jī)沒有電氣聯(lián)鎖，很可能由于操作失誤，停減速機(jī)之首先停止了減速機(jī)潤滑站，這樣容易損壞減速機(jī)軸承和齒輪。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)停止后，才可以停減速機(jī)潤滑站。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；所述就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉(zhuǎn)換開關(guān)和中間繼電器KAl ;所述DCS控制系統(tǒng)電路中設(shè)置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路和接觸器。所述第一并聯(lián)支路中設(shè)置有第一支路、第二支路和第三支路，第一支路和第二支路串聯(lián)后和第三支路并聯(lián)；所述第一支路包括并聯(lián)的DCS常閉觸點(diǎn)和中間繼電器；所述第二支路設(shè)置有并聯(lián)的按鈕和中間繼電器；所述第三支路中設(shè)置中間繼電器常開觸點(diǎn)。所述第二并聯(lián)支路包括并聯(lián)的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串聯(lián)的中間繼電器和按鈕；第二支路包括串聯(lián)的中間繼電器和DCS常開觸點(diǎn)；第三支路包括一個接觸器。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)潤滑站減速機(jī)運(yùn)行時，第一并聯(lián)支路的第三支路中設(shè)置的中間繼電器常開觸點(diǎn)閉合，將減速機(jī)潤滑站的停止指令短接，從而起到保護(hù)作用。本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)停止后，才可以停減速機(jī)潤滑站，有效保護(hù)減速機(jī)軸承和齒輪；保證了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的控制電路圖。其中KAl:中間繼電器；KM:接觸器；SBl :按鈕；SB2 :按鈕；DCSl :DCS常閉觸點(diǎn)；DCS2 DCS常開觸點(diǎn)；L1 :火線；N :零線；SA :轉(zhuǎn)換開關(guān)；KA :中間繼電器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖I所示，一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA和中間繼電器KAl ； DCS控制系統(tǒng)電路中設(shè)置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路和接觸器。第一并聯(lián)支路中設(shè)置有第一支路、第二支路和第三支路，第一支路和第二支路串聯(lián)后和第三支路并聯(lián)；第一支路包括并聯(lián)的DCS常閉觸點(diǎn)DCSl和中間繼電器KAl ;第二支路設(shè)置有并聯(lián)的按鈕SB2和中間繼電器KAl ;第三支路中設(shè)置中間繼電器常開觸點(diǎn)KA。第二并聯(lián)支路包括并聯(lián)的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串聯(lián)的中間繼電器KAl和按鈕SBl ;第二支路包括串聯(lián)的中間繼電器KAl和DCS常開觸點(diǎn)DCS2 ;第三支路包括一個接觸器KM。當(dāng)潤滑站減速機(jī)運(yùn)行時，中間繼電器常開觸點(diǎn)KA閉合，將減速機(jī)潤滑站的停止指令短接，從而起到保護(hù)作用。 上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所述領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，其特征是，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；所述就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉(zhuǎn)換開關(guān)和中間繼電器；所述DCS控制系統(tǒng)電路中設(shè)置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路和接觸器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，其特征是，所述第一并聯(lián)支路中設(shè)置有第一支路、第二支路和第三支路，第一支路和第二支路串聯(lián)后和第三支路并聯(lián)；所述第一支路包括并聯(lián)的DCS常閉觸點(diǎn)和中間繼電器；所述第二支路設(shè)置有并聯(lián)的按鈕和中間繼電器；所述第三支路中設(shè)置中間繼電器常開觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，其特征是，所述第二并聯(lián)支路包括并聯(lián)的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串聯(lián)的中間繼電器和按鈕；第二支路包括串聯(lián)的中間繼電器和DCS常開觸點(diǎn)；第三支路包括一個接觸器。
專利摘要本實(shí)用新型一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，包括就地操作系統(tǒng)電路和DCS控制系統(tǒng)電路；所述就地操作系統(tǒng)電路與DCS控制系統(tǒng)電路并聯(lián)后，一端與火線連接；另一端與零線連接；所述就地操作系統(tǒng)電路包括串聯(lián)的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA和中間繼電器KA1；所述DCS控制系統(tǒng)電路中設(shè)置有依次串聯(lián)的第一并聯(lián)支路、第二并聯(lián)支路和接觸器。本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)潤滑站連鎖信號控制電路，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)停止后，才可以停減速機(jī)潤滑站，有效保護(hù)減速機(jī)軸承和齒輪；保證了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長使用壽命。
文檔編號F16H57/04GK202561008SQ201220209030
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者高云鳳, 王華敬 申請人:濟(jì)南重工股份有限公司