專利名稱：一種適用于amt的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造業(yè)中汽車變速箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，且特別是有關(guān)于一種AMT離合器控制器。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的快速發(fā)展，汽車離合器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。在保留干式離合器和變速箱絕大部分總成部件的基礎(chǔ)上，將其腳踏操作部分，改為自動離合器控制器的設(shè)計同樣呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。離合器控制器中，如果直接采用金屬桿或拉線與離合器的分離撥叉相連，則離合器控制器的行程固定不變，金屬桿和拉線長度也固定不變。然而離合器的摩擦片在不斷的磨損，這樣一定的公里數(shù)以后導(dǎo)致離合器控制器失去作用。這樣就造成了離合器控制器的使用壽命短、成本高、精度低的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出提供一種性能精確、成本低、不受環(huán)境影響的AMT離合器控制器的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的，將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括殼體、與動力裝置相連接的連接桿及與分離撥叉相連接的頂桿，其特征在于所述補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由上至下依次包括頂壓塊、底壓塊、保持架、錐形塊、滾動體及補(bǔ)償彈簧，所述頂壓塊、底壓塊上下相抵呈一體結(jié)構(gòu)，底壓塊與所述保持架的頂面相壓接，所述錐形塊與連接桿底部相連，所述保持架環(huán)設(shè)于錐形塊的窄徑外側(cè)，保持架底部與頂桿之間設(shè)有相壓接的補(bǔ)償彈簧，保持架內(nèi)至少設(shè)有一個所述滾動體，并且所述殼體在頂壓塊的行程內(nèi)設(shè)有凸臺，所述凸臺懸空于頂壓塊的近端上方。本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案為所述連接桿與頂桿之間互設(shè)有卡扣，且兩者為過盈配合的連接結(jié)構(gòu)。前述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述卡扣呈梯形。前述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述滾動體為球體或圓柱體。進(jìn)一步的，前述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述補(bǔ)償彈簧為錐簧。本實(shí)用新型，其突出效果為本實(shí)用新型采用補(bǔ)償裝置，當(dāng)摩擦片磨損時，機(jī)構(gòu)的頂桿隨著摩擦片的磨損而改變長度，從而補(bǔ)償?shù)裟Σ疗哪p量，使離合器控制器的使用壽命增加、控制精度提高、成本降低。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為連接桿與頂桿的連接示意圖。圖3為壓塊局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的一種適用于AMT的離合控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖I、圖2和圖3所示，包括殼體、與動力裝置相連接的連接桿I及與分離撥叉相連接的頂桿2，其中該離合器控制器在連接桿和頂桿之間內(nèi)部設(shè)有補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，該補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由上至下依次包括頂壓塊8、底壓塊7、保持架3、錐形塊6、滾動體5及補(bǔ)償彈簧4，其中頂壓塊、底壓塊上下相抵呈一體結(jié)構(gòu)，并且底壓塊與保持架的頂面相壓接，同時錐形塊與連接桿底部相連，保持架環(huán)設(shè)于錐形塊的窄徑外側(cè)，保持架底部與頂桿之間設(shè)有相壓接的補(bǔ)償彈簧，滾動體設(shè)于保持架內(nèi)，并且殼體在頂壓塊的行程內(nèi)設(shè)有凸臺，該凸臺懸空于頂壓塊的近端上方。同時，本實(shí)用新型的連 接桿與頂桿之間互設(shè)有卡扣，且兩者為過盈配合的連接結(jié)構(gòu)，卡扣呈梯形。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)離合器控制器接到指令需要離合器分離時，離合器控制器的動力裝置將動力傳遞到連接桿，連接桿推動錐型塊。此時因補(bǔ)償彈簧的預(yù)緊力使保持架內(nèi)的滾動體始終與錐型塊結(jié)合，當(dāng)錐型塊受到向下的力時，由于錐型塊的錐度，滾動體同時受到向下和向頂桿側(cè)面的力；因錐型塊的錐度很小，使?jié)L動體向側(cè)面壓力所產(chǎn)生的摩擦力遠(yuǎn)大于向下的力，此時，連接桿和頂桿相當(dāng)于處于鎖死的狀態(tài)。動力就由連接桿傳給了頂桿，最后傳到離合器的分離撥叉使離合器分離。當(dāng)離合器控制器接到指令使要使離合器結(jié)合時，離合器控制器的動力裝置產(chǎn)生反作用的力，此時，離合器結(jié)合。當(dāng)離合器的摩擦片由于長時間的工作而磨損時，此時的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的長度過長不能滿足離合器的行程使離合器接合完全，離合器的膜片彈簧將繼續(xù)回彈。當(dāng)頂壓塊頂?shù)诫x合器控制器的殼體上預(yù)留的凸臺時，將產(chǎn)生向下的推力，經(jīng)過底壓塊向保持架施壓，克服此時補(bǔ)償彈簧的彈力，使保持架向下運(yùn)動，同時使保持架內(nèi)的滾動體與錐型塊分離，滾動體將向保持架的內(nèi)部收縮。此時，頂桿和連接桿由鎖死變?yōu)闈L動接觸配合，頂桿在分離撥叉的作用下繼續(xù)向上運(yùn)動，到結(jié)合完全停止。當(dāng)離合器控制器接到下一次使離合器分離的指令時，連接桿和頂桿又將鎖死，完成離合器分離動作。本實(shí)用新型采用補(bǔ)償裝置，當(dāng)摩擦片磨損時，機(jī)構(gòu)的頂桿隨著摩擦片的磨損而改變長度，從而補(bǔ)償?shù)裟Σ疗哪p量，使離合器控制器的使用壽命增加、控制精度提高、成本降低。本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括殼體、與動力裝置相連接的連接桿及與分離撥叉相連接的頂桿，其特征在于所述補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由上至下依次包括頂壓塊、底壓塊、保持架、錐形塊、滾動體及補(bǔ)償彈簧，所述頂壓塊、底壓塊上下相抵呈一體結(jié)構(gòu)，所述底壓塊與保持架的頂面相壓接，所述錐形塊與連接桿底部相連，所述保持架環(huán)設(shè)于錐形塊的窄徑外側(cè)，保持架底部與頂桿之間設(shè)有相壓接的補(bǔ)償彈簧，所述保持架內(nèi)至少設(shè)有一個所述滾動體，且所述殼體在頂壓塊的行程內(nèi)設(shè)有凸臺，所述凸臺懸空于頂壓塊的近端上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接桿與頂桿之間互設(shè)有卡扣，且兩者為過盈配合的連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于所述卡扣呈梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滾動體為球體或圓柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于所述補(bǔ)償彈簧為錐簧。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種適用于AMT的離合器控制器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括殼體、與動力裝置相連接的連接桿及與分離撥叉相連接的頂桿，該補(bǔ)償機(jī)構(gòu)由上至下依次包括頂壓塊、底壓塊、保持架、錐形塊、滾動體及補(bǔ)償彈簧。頂壓塊、底壓塊上下相抵呈一體結(jié)構(gòu)，底壓塊與所述保持架的頂面相壓接，錐形塊與連接桿底部相連，保持架環(huán)設(shè)于錐形塊的窄徑外側(cè)，保持架底部與頂桿之間設(shè)有相壓接的補(bǔ)償彈簧，一個以上的滾動體設(shè)于保持架內(nèi)，且殼體在頂壓塊的行程內(nèi)設(shè)有凸臺，該凸臺懸空于頂壓塊的近端上方。本實(shí)用新型采用補(bǔ)償裝置，使離合器控制器的使用壽命增加、控制精度提高、成本降低。
文檔編號F16D13/75GK202579708SQ201220199319
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者李占江, 高超, 孟濤 申請人:南京越博汽車電子有限公司