專利名稱：一種減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械傳動部件，特別是涉及一種減速器。
背景技術(shù)：
在龍門加工中心中，要求主軸的扭矩非常高，僅 僅一個ZF減速箱并不能滿足需要，所以要選擇自制減速箱與ZF減速箱結(jié)合的兩級變速結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)選用既能承受軸向載荷，又能承受一定徑向載荷的角接觸軸承作為支撐，參見圖1，該裝置包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有傳動軸I’和輸出軸2’，傳動軸I’和輸出軸2’的軸承均采用單列角接觸球軸承3’，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)緊度量小，不能滿足高扭矩負(fù)載所要求的剛度，經(jīng)常會造成軸承燒傷，從而造成減速器經(jīng)常需要維修，維修起來比較麻煩。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種能滿足高扭矩負(fù)載的剛度要求并且使軸承的預(yù)緊量容易控制的一種減速器。本實用新型的一種減速器，包括箱體，在所述箱體內(nèi)設(shè)有傳動軸和輸出軸，所述傳動軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承，所述輸出軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承。本實用新型的一種減速器，在所述傳動軸上設(shè)有第一迷宮密封套，在所述輸出軸上設(shè)有第二迷宮密封套，所述第一迷宮密封套和第二迷宮密封套均與齒輪嚙合點相對應(yīng)。本實用新型的一種減速器，所述第一迷宮密封套位于所述第一組合角接觸軸承的上方，所述第二迷宮密封套位于第二組合角接觸軸承的上方。本實用新型的一種減速器，所述箱體包括大箱體和小箱體，所述大箱體與所述小箱體并排設(shè)置，所述傳動軸設(shè)置在所述大箱體內(nèi)，所述輸出軸設(shè)置在所述小箱體內(nèi)。本實用新型的一種減速器，所述大箱體上固定有第一壓蓋，所述第一壓蓋上設(shè)第一冷卻油口，所述小箱體上固定有第二壓蓋，所述第二壓蓋上設(shè)第二冷卻油口。本實用新型的一種減速器，所述第一冷卻油口位于大箱體內(nèi)第一組合式角接觸軸承的下方，所述第二冷卻油口位于小箱體內(nèi)第二組合式角接觸軸承的下方。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果為由于傳動軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承，輸出軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承；這種結(jié)構(gòu)，組合式角接觸軸承具有承受徑向和單一方向的軸向負(fù)荷，承載負(fù)荷較大，剛性較強，提高了減速器的使用率，延長維護周期，并且安裝方便。

圖I是傳統(tǒng)減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的一種減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。以機床行業(yè)中的減速器為例，由于主傳動要求的扭矩非常大，既要保證作為支撐的軸承有足夠的剛性又要保證預(yù)緊量適中，以免軸承燒傷。如圖2所示該減速器包括箱體,箱體包括大箱體I和小箱體2,大箱體I與小箱體2并排設(shè)置且相通，在箱體內(nèi)設(shè)有傳動軸3和輸出軸4，傳動軸3設(shè)置在大箱體I內(nèi)，輸出軸4設(shè)置在小箱體2內(nèi)，傳動軸3的上部設(shè)置有與其第一深溝球軸承5，傳動軸3的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承7，輸出軸4的上部設(shè)置有與其第二深溝球軸承6，輸出軸4的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承8 ;這種結(jié)構(gòu)，第一組合式角接 觸軸7和第二組合式角接觸軸承8具有承受徑向和單一方向的軸向負(fù)荷，承載負(fù)荷較大，剛性較強，提高了減速器的使用率，延長維護周期，并且安裝方便。在傳動軸3上設(shè)有第一迷宮密封套，第一迷宮密封套包括第一隔套9和第二隔套10，第一隔套9和第二隔套10形成了迷宮形式，第一迷宮密封套位于第一組合角接觸軸承7的上方，輸出軸4上設(shè)有第二迷宮密封套，第二迷宮密封套包括第三隔套11和第四隔套12，第三隔套11和第四隔套12形成了迷宮形式，第二迷宮密封套位于第二組合角接觸軸承8的上方，第一迷宮密封套和第二密封套均與齒輪嚙合點相對應(yīng)，有效阻止嚙合過程中產(chǎn)生的金屬粉末，混到潤滑油里，進入軸承，研傷軸承。大箱體I上固定有第一壓蓋13,第一壓蓋13上設(shè)第一冷卻油口 14,小箱體2上固定有第二壓蓋15,第二壓蓋15上設(shè)第二冷卻油口 16,第一冷卻油口 14位于大箱體I內(nèi)第一組合式角接觸軸承7的下方，通過第一冷卻油口 14對大箱體I內(nèi)的軸承進行自下而上的不間斷冷卻，第二冷卻油口 16位于小箱體2內(nèi)第二組合式角接觸軸承8的下方，通過第二冷卻油口 16對小箱體2內(nèi)的軸承進行自下而上的不間斷冷卻，有效防止工作時軸承過熱而損壞軸承。下面就安裝傳動軸的過程作簡要說明，輸出軸同理安裝就不一一介紹了，具體安裝如下測量出第一組合式角接觸軸承安裝孔深度H，第一組合式角接觸軸承7內(nèi)寬B，隔套厚度h，測量出軸承正面寬度差σ，即預(yù)緊游隙2 σ ;將第二隔套10安裝好，第一隔套9通過大箱體I側(cè)面的窗口放置在第二隔套10上面；將傳動軸3放入到小箱體內(nèi)，使第一隔套9和傳動抽3靠緊，用鎖緊螺母將第一組合式角接觸軸承7內(nèi)環(huán)鎖緊。第一壓蓋壓13 入深度 X=H-B_h+2 σ +20 μ。這種安裝方式，測量環(huán)節(jié)少，壓蓋壓入深度可得到準(zhǔn)確數(shù)值，避免了經(jīng)驗、加工累積誤差等因素造成的預(yù)緊量難以控制的情況。綜合上述，本實用新型實施例傳動軸3的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承7，輸出軸4的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承8 ;這種結(jié)構(gòu)，DF組合式角接觸軸承具有承受徑向和單一方向的軸向負(fù)荷，承載負(fù)荷較大，剛性較強，提高了減速器的使用率，延長維護周期，并且安裝方便；采用迷宮密封，有效阻止嚙合過程中產(chǎn)生的金屬粉末，混到潤滑油里，進入軸承，造成軸承的研傷，通過第一冷卻油口 14和第二冷卻油口 16對箱體內(nèi)的軸承進行自下而上的不間斷冷卻，有效防止工作時軸承過熱而損壞軸承。從以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種減速器,包括箱體,在所述箱體內(nèi)設(shè)有傳動軸和輸出軸,其特征在于所述傳動軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承，所述輸出軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承。
2.如權(quán)利要求I所述的一種減速器，其特征在于在所述傳動軸上設(shè)有第一迷宮密封套，在所述輸出軸上設(shè)有第二迷宮密封套，所述第一迷宮密封套和第二迷宮密封套均與齒輪嚙合點相對應(yīng)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種減速器，其特征在于所述第一迷宮密封套位于所述第一組合角接觸軸承的上方，所述第二迷宮密封套位于第二組合角接觸軸承的上方。
4.如權(quán)利要求I述的一種減速器，其特征在于所述箱體包括大箱體和小箱體，所述大箱體與所述小箱體并排設(shè)置，所述傳動軸設(shè)置在所述大箱體內(nèi)，所述輸出軸設(shè)置在所述小箱體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種減速器，其特征在于所述大箱體上固定有第一壓蓋，所述第一壓蓋上設(shè)第一冷卻油口，所述小箱體上固定有第二壓蓋，所述第二壓蓋上設(shè)第二冷卻油口。
6.如權(quán)利要求5所述的一種減速器，其特征在于所述第一冷卻油口位于大箱體內(nèi)第一組合式角接觸軸承的下方，所述第二冷卻油口位于小箱體內(nèi)第二組合式角接觸軸承的下方。
專利摘要本實用新型公開了一種減速器，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有傳動軸和輸出軸，傳動軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承，輸出軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承；本實用新型由于傳動軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第一組合式角接觸軸承，輸出軸的下部設(shè)置有與其相匹配的第二組合式角接觸軸承；這種結(jié)構(gòu)，組合式角接觸軸承具有承受徑向和單一方向的軸向負(fù)荷，承載負(fù)荷較大，剛性較強，提高了減速器的使用率，延長維護周期，并且安裝方便。
文檔編號F16H57/021GK202545756SQ20122016800
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者姜紅, 高福合 申請人:紐威數(shù)控裝備(蘇州)有限公司