專利名稱：一種三離合三檔變速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體地說涉及一種用于電動(dòng)車變速的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)是人類不可缺少的交通工具，但隨著全球變暖和石油成本的增加，迫使人們對(duì)電動(dòng)汽車投入大量資金進(jìn)行開發(fā)研究，以緩解人類對(duì)石油的依賴和減少對(duì)環(huán)境的污染。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車有直流和交流兩種方式，直流電控系統(tǒng)和交流電控系統(tǒng)是控制電動(dòng)汽車行駛速度的基本元件，雖然這種電氣控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而控制車速，但無法改變不同的路況要求不同的的傳動(dòng)扭矩。 現(xiàn)有的電動(dòng)汽車變速箱體多為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)具有固定齒數(shù)比的齒輪箱，由于不具有離合器，不具有換擋功能，齒輪箱輸出的性能達(dá)不到最優(yōu)化，電動(dòng)汽車在起步時(shí)段或者上坡時(shí)段低速運(yùn)行時(shí)所需牽引力較大，需要輸出大扭矩時(shí)釋放不出來；電動(dòng)汽車需要處在高轉(zhuǎn)速工作時(shí)不能滿足，不能實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)的最大運(yùn)行效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有換擋功能的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，安裝該三離合三檔變速傳動(dòng)裝置的電動(dòng)汽車爬坡能力強(qiáng)，能量利用率高，速度快，行駛性和舒適性好。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入軸以及套裝在所述輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪和第三主動(dòng)齒輪，輸出軸以及套裝在所述輸出軸上的第二從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪，所述輸入軸通過第一離合器與輸出軸連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有第一中間軸以及套裝在第一中間軸上的第一從動(dòng)齒輪，第二中間軸以及套裝在第二中間軸上的第二主動(dòng)齒輪，所述第一中間軸通過第二離合器與第二中間軸連接，所述第一中間軸上的第一從動(dòng)齒輪與輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二中間軸上的第二主動(dòng)齒輪與輸出軸上的第二從動(dòng)齒輪嚙合；所述箱體內(nèi)還設(shè)置有第三中間軸以及套裝在第三中間軸上的第三從動(dòng)齒輪，第四中間軸以及套裝在第四中間軸上的第四主動(dòng)齒輪，所述第三中間軸通過第三離合器與第四中間軸連接，所述第三中間軸上的第三從動(dòng)齒輪與輸入軸上的第三主動(dòng)齒輪嚙合，所述第四中間軸上的第四主動(dòng)齒輪與輸出軸上的第四從動(dòng)齒輪嚙合。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述第一中間軸和輸出軸上分別安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，輸入軸與輸出軸在一條軸線上，第一中間軸與第二中間軸在一條軸線上，第三中間軸及第四中間軸也在一條軸線上，所述輸入軸、輸出軸、第一中間軸、第二中間軸、第三中間軸及第四中間軸之間平行布置。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述第一離合器、第二離合器及第三離合器為摩擦離合器、液力偶合器、齒輪離合器或電磁離合器。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述第一離合器和第二離合器及第三離合器分別為電磁端齒離合器。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置擁有高速檔位、中速檔位和低速擋位。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置在低速檔位時(shí)，第一離合器和第三離合器斷開，第二離合器閉合。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置在中速檔位時(shí)，第二離合器和第三離合器斷開，第一離合器閉合。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置在高速檔位時(shí)， 第一離合器和第二離合器斷開，第三離合器閉合。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述電磁端齒離合器包括主動(dòng)件與從動(dòng)件，主動(dòng)件和從動(dòng)件對(duì)稱設(shè)置，所述主動(dòng)件包括芯軸、以及套裝在所述芯軸上的固定嚙合盤，所述固定嚙合盤和芯軸固定連接組成主動(dòng)端齒軸，所述主動(dòng)端齒軸套裝于第一軸承中，所述固定嚙合盤遠(yuǎn)離從動(dòng)件一側(cè)設(shè)有第一線圈槽，由支撐體包裹的第一線圈裝于所述第一線圈槽內(nèi)，所述從動(dòng)件包括花鍵軸，活動(dòng)嚙合盤套裝于所述花鍵軸上組成從動(dòng)端齒軸，所述從動(dòng)端齒軸套裝于第二軸承中，所述活動(dòng)嚙合盤遠(yuǎn)離主動(dòng)件一側(cè)設(shè)有第二線圈槽，由支撐體包裹的第二線圈裝于所述第二線圈槽內(nèi)。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述活動(dòng)嚙合盤的中心軸孔設(shè)置有與所述花鍵軸的鍵齒相適配的鍵槽。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述花鍵軸的端面中心設(shè)置有定位銷，固定嚙合盤的中心開設(shè)有與定位銷相適配的定位孔，花鍵軸的定位銷與固定嚙合盤的定位孔相匹配，使固定嚙合盤和活動(dòng)嚙合盤能夠在嚙合后保持軸向同心。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述固定嚙合盤的盤面上設(shè)置有端面齒，活動(dòng)嚙合盤的盤面上設(shè)置有與所述端面齒相嚙合的端面槽。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述固定嚙合盤的盤面上設(shè)置有端面槽，活動(dòng)嚙合盤的盤面上設(shè)置有與所述端面槽相嚙合的端面齒。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述端面齒或端面槽圍繞其所在嚙合盤的軸向均勻分布。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述端面齒或端面槽成等分間隔分布。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述端面齒的高度和端面槽的深度一致。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述端面槽的寬度稍大于端面齒的寬度。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述活動(dòng)嚙合盤后遠(yuǎn)離主動(dòng)件一側(cè)的花鍵軸上設(shè)有止推墊。上述三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中，所述第一線圈固定在第一線圈槽內(nèi)，不隨固定嚙合盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第二線圈固定在第二線圈槽內(nèi)，不隨活動(dòng)嚙合盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置包括輸入軸、輸出軸、第一中間軸、第二中間軸、第三中間軸、第四中間軸、第一主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、第四主動(dòng)齒輪、第四從動(dòng)齒輪。第一主動(dòng)齒輪和第三主動(dòng)齒輪套裝在輸入軸上，第二從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪套裝在輸出軸上，第一從動(dòng)齒輪套裝在第一中間軸上，第二主動(dòng)齒輪套裝在第二中間軸上，第三從動(dòng)齒輪套裝在第三中間軸上，第四主動(dòng)齒輪套裝在第四中間軸上。三離合三檔變速傳動(dòng)裝置的齒輪傳動(dòng)比設(shè)計(jì)靈活，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要設(shè)定第一主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)齒輪，第二主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪，第三主動(dòng)齒輪與第三從動(dòng)齒輪、第四主動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果I、由于電動(dòng)汽車具有本發(fā)明的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，通過控制變速傳動(dòng)裝置中第一離合器和第三離合器斷開，第二離合器閉合使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至設(shè)定值，以便車輛能在低速下得到較大的牽引力和扭矩，爬坡能力強(qiáng)；通過控制變速傳動(dòng)裝置中第二離合器和第三離合器斷開,第一離合器閉合使輸出軸與輸入軸相連，以便將動(dòng)力直接傳遞給輸出軸，讓電動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)的最大運(yùn)行效率，能量利用率高；通過控制第一離合器和第二離合器斷開，第三離合器閉合使使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高至設(shè)定值，使電動(dòng)汽車需要高轉(zhuǎn)速時(shí)就能夠提供高轉(zhuǎn)速，滿足電動(dòng)汽車對(duì)高轉(zhuǎn)速的要求。2、三離合三檔變速傳動(dòng)裝置內(nèi)部采用平行軸的布置結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，降低了電動(dòng)機(jī)成本和重量，變速操作時(shí)更加平穩(wěn)無沖擊性，可靠性高，增加了電動(dòng)車的行駛性能和駕駛舒適性。3、三離合三檔變速傳動(dòng)裝置所采用的離合器為電磁端齒離合器，該離合器能避免摩擦離合器使用壽命短的缺點(diǎn)，能快速、可靠的傳遞大扭矩，離合器采用電子控制，方便操縱且易于實(shí)現(xiàn)，使用電磁端齒離合器換擋時(shí)間短，減少了在換擋過程中動(dòng)力的損耗。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例I中電磁端齒離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中固定嚙合盤的嚙合面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中活動(dòng)嚙合盤的嚙合面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為電磁端齒離合器中固定哨合盤和活動(dòng)哨合盤的結(jié)構(gòu)不意圖。圖中標(biāo)記1-主動(dòng)件，2-從動(dòng)件，3-固定嚙合盤，4-芯軸，5-第一軸承，6_第一線圈，7-支撐體，8-活動(dòng)嚙合盤，9-花鍵軸，10-第二軸承，11-第二線圈，12-定位銷，13-定位孔，14-鍵槽，15-止推墊，16-第一線圈槽，17-第二線圈槽，18-輸入軸，19-輸出軸，20-第一中間軸，21-第二中間軸，22-第三中間軸，23-第四中間軸，24-軸承，25-第一離合器，26-第二離合器,27-第三離合器,28-第一轉(zhuǎn)速傳感器,29-第二轉(zhuǎn)速傳感器，A-第一主動(dòng)齒輪，B-第三主動(dòng)齒輪，C-第二從動(dòng)齒輪，D-第四從動(dòng)齒輪，E-第一從動(dòng)齒輪，F(xiàn)-第二主動(dòng)齒輪，G-第二從動(dòng)齒輪，H-第四主動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0040]實(shí)施例I如附圖I所示，本實(shí)施例的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入軸18以及套裝在所述輸入軸18上的第一主動(dòng)齒輪A和第三主動(dòng)齒輪B，輸出軸19以及套裝在所述輸出軸19上的第二從動(dòng)齒輪C和第四從動(dòng)齒輪D，所述輸入軸18和輸出軸19分別套裝于軸承24中，所述輸入軸18通過第一離合器25與輸出軸19連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有第一中間軸20以及套裝在第一中間軸20上的第一從動(dòng)齒輪E，第二中間軸21以及套裝在第二中間軸21上的第二主動(dòng)齒輪F，所述第一中間軸20和第二中間軸21分別套裝于軸承24中，所述第一中間軸20通過第二離合器26與第二中間軸21連接，所述第一中間軸20上的第一從動(dòng)齒輪E與輸入軸18上的第一主動(dòng)齒輪A嚙合，所述第二中間軸21上的第二主動(dòng)齒輪F與輸出軸19上的第二從動(dòng)齒輪C嚙合；所述箱體內(nèi)還設(shè)置有第三中間軸22以及套裝在第三中間軸22上的第三從動(dòng)齒輪G，第四中間軸23以及套裝在第四中間軸23
上的第四主動(dòng)齒輪H，所述第三中間軸22和第四中間軸23分別套裝于軸承24中，所述第三中間軸22通過第三離合器27與第四中間軸23連接，所述第三中間軸22上的第三從動(dòng)齒輪G與輸入軸18上的第三主動(dòng)齒輪B嚙合，所述第四中間軸23上的第四主動(dòng)齒輪H與輸出軸19上的第四從動(dòng)齒輪D嚙合。所述第一中間軸20上安裝有第一轉(zhuǎn)速傳感器28，用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；所述輸出軸19上安裝有第二轉(zhuǎn)速傳感器29，用于檢測(cè)輸出軸19的轉(zhuǎn)速。輸入軸18左端通過軸承24支撐在箱體上，所述輸入軸18左端與電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，右端通過軸承24支撐在第一離合器25的左側(cè)，第一主動(dòng)齒輪A和第三主動(dòng)齒輪B套裝在輸入軸18上；輸出軸19的左端通過軸承24支撐在第一離合器25的右側(cè)，右端通過軸承24支撐在箱體上，第二從動(dòng)齒輪C和第四從動(dòng)齒輪D套裝在輸出軸19上。第一中間軸20左端通過軸承24支撐在箱體上，右端通過軸承24支撐在第二離合器26的左偵牝第一從動(dòng)齒輪E套裝在第一中間軸20上；第二中間軸21左端通過軸承24支撐在第二離合器26的右側(cè)，右端通過軸承24支撐在箱體上，第二主動(dòng)齒輪F套裝在第二中間軸21上。第三中間軸22左端通過軸承24支撐在箱體上，右端通過軸承24支撐在第三離合器27的左側(cè)，第三從動(dòng)齒輪G套裝在第三中間軸22上；第四中間軸23左端通過軸承支撐在第三離合器27的右側(cè)，右端通過軸承24支撐在箱體上，第四主動(dòng)齒輪H套裝在第四中間軸21上。所述第一離合器25左右端分別固定在輸入軸18、輸出軸19上,第二離合器26左右端分別固定在第一中間軸20、第二中間軸21上，第三離合器27左右端分別固定在第三中間軸22、第四中間軸23上。本實(shí)施例三離合三檔變速傳動(dòng)裝置中輸入軸18與輸出軸19在一條軸線上，第一中間軸20與第二中間軸21在一條軸線上，第三中間軸22及第四中間軸23也在一條軸線上，所述輸入軸18、輸出軸19、第一中間軸20、第二中間軸21、第三中間軸22及第四中間軸23之間平行布置，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得變速傳動(dòng)裝置體積小，降低了電動(dòng)機(jī)成本和重量，變速操作時(shí)更加平穩(wěn)無沖擊性，可靠性高，增加了電動(dòng)車的行駛性能和駕駛舒適性。本實(shí)施例三離合三檔變速傳動(dòng)裝置的工作原理為汽車在起步時(shí)段或者上坡時(shí)段低速運(yùn)行時(shí)，所需的牽引力較大，三離合三檔變速傳動(dòng)裝置設(shè)置在低速擋位，此時(shí)第一離合器25和第三離合器27斷開，第二離合器26閉合。來自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先進(jìn)入輸入軸18，套裝在輸入軸18上的第一主動(dòng)齒輪A與套裝在第一中間軸20上的第一從動(dòng)齒輪E相互嚙合，經(jīng)一級(jí)變速，動(dòng)力通過齒輪傳遞給第一中間軸20，由于第二離合器26閉合，第一中間軸20和第二中間軸21的轉(zhuǎn)速相等，套裝在第二中間軸21上的第二主動(dòng)齒輪F與套裝在輸出軸19上的第二從動(dòng)齒輪C相互嚙合，經(jīng)二級(jí)變速，動(dòng)力通過齒輪傳遞給輸出軸19。通過設(shè)定四個(gè)齒輪嚙合的傳動(dòng)比，輸出軸19的轉(zhuǎn)速相對(duì)于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速降低了三倍(三為兩級(jí)變速后的齒輪傳動(dòng)比)，根據(jù)輸出功率一定的情況下，牽引力與速度成反比，輸出軸轉(zhuǎn)速降低，則車輪扭矩和車輛牽引力增加，滿足汽車在起步時(shí)段或者上坡時(shí)段的需求。電動(dòng)汽車正常起步后正常運(yùn)行時(shí)，不需要增加車輛牽引力時(shí)，可直接將三離合三檔變速傳動(dòng)裝置設(shè)置在中速擋位，此時(shí)第二離合器26和第三離合器27斷開，第一離合器25閉合。輸入軸18與輸出軸19通過第一離合器25直接連接，由于連接第一中間軸20和第二中間軸21的第二離合器26斷開，連接第三中間軸22和第四中間軸23的第三離合器27斷開，因此第一從動(dòng)齒輪E和第二主動(dòng)齒輪F，第三從動(dòng)齒輪G和第四主動(dòng)齒輪H都處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力。來自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先進(jìn)入輸入軸18，通過第一離合器25直接將動(dòng)力傳遞給輸出軸19，輸入軸18和輸出軸19的轉(zhuǎn)速相等，讓電動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，提高能量利用效率。 電動(dòng)汽車穩(wěn)定運(yùn)行后，不需要太大牽引力，而需高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，可將三離合三檔變速傳動(dòng)裝置設(shè)置在高速擋位，此時(shí)第一離合器25和第二離合器26斷開，第三離合器27閉合。來自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先進(jìn)入輸入軸18，套裝在輸入軸18上的第三主動(dòng)齒輪B與套裝在第三中間軸22上的第三從動(dòng)齒輪G相互嚙合，經(jīng)一級(jí)變速，動(dòng)力通過齒輪傳遞給第三中間軸22，由于第三離合器27閉合，第三中間軸22和第四中間軸23的轉(zhuǎn)速相等，套裝在第四中間軸23上的第四主動(dòng)齒輪H與套裝在輸出軸19上的第四從動(dòng)齒輪D相互嚙合，經(jīng)二級(jí)變速，動(dòng)力通過齒輪傳遞給輸出軸19。通過設(shè)定四個(gè)齒輪嚙合的傳動(dòng)比，輸出軸19的轉(zhuǎn)速相對(duì)于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速增加了三倍(三為兩級(jí)變速后的齒輪傳動(dòng)比)，滿足汽車對(duì)高轉(zhuǎn)速的需求。本實(shí)施例中的第一離合器、第二離合器及第三離合器都為電磁端齒離合器，如第一離合器25包括主動(dòng)件I與從動(dòng)件2，主動(dòng)件I和從動(dòng)件2對(duì)稱設(shè)置，所述主動(dòng)件包括芯軸
4、以及套裝在所述芯軸4上的固定嚙合3，所述固定嚙合盤3和芯軸4固定連接組成主動(dòng)端齒軸，所述主動(dòng)端齒軸套裝于第一軸承5中，所述固定嚙合盤3遠(yuǎn)離從動(dòng)件2 —側(cè)設(shè)有第一線圈槽16，由支撐體7包裹的第一線圈6裝于所述第一線圈槽16內(nèi)；所述從動(dòng)件包括花鍵軸9，活動(dòng)嚙合盤套8裝于所述花鍵軸9上組成從動(dòng)端齒軸，所述活動(dòng)嚙合盤8的中心軸孔設(shè)置有與所述花鍵軸9的鍵齒相適配的鍵槽14，所述從動(dòng)端齒軸套裝于第二軸承10中，所述活動(dòng)嚙合盤8遠(yuǎn)離主動(dòng)件一側(cè)設(shè)有第二線圈槽17，由支撐體7包裹的第二線圈裝11于所述第二線圈槽17內(nèi)。所述芯軸4與輸入軸18連接，花鍵軸9與輸出軸19連接。如附圖3、附圖4所示，活動(dòng)嚙合盤的盤面上設(shè)置有與所述端面齒相嚙合的端面槽，所述端面齒或端面槽圍繞其所在嚙合盤的軸向等分間隔均勻分布，端面齒的高度和端面槽的深度一致，為了順利嚙合，端面槽的寬度稍大于端面齒的寬度。電磁端齒離合器工作時(shí)，主動(dòng)件中置放在第一線圈槽16里的第一線圈6通電，使固定嚙合盤3產(chǎn)生極性為“S”的磁力，通過控制第二線圈11的電極，使活動(dòng)嚙合盤8產(chǎn)生極性為“N”的磁力，由于固定嚙合盤3和芯軸4固定連接，而活動(dòng)嚙合盤8套在花鍵軸9上，活動(dòng)嚙合盤8受電磁力的吸引，在花鍵軸9上向前滑動(dòng)，直至固定嚙合盤3與活動(dòng)嚙合盤8嚙合，如附圖5所示，為固定嚙合盤和活動(dòng)嚙合盤的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略了固定嚙合盤的盤面上設(shè)置的端面齒和活動(dòng)嚙合盤的盤面上設(shè)置的端面槽)，所述花鍵軸9的端面中心設(shè)置有定位銷12，固定嚙合盤3的中心開設(shè)有與定位銷12相適配的定位孔13，花鍵軸9的定位銷12與固定嚙合盤3的定位孔13配合，保證固定嚙合盤3和活動(dòng)嚙合盤8能夠在嚙合后保持軸向同心，所述第一線圈固定在第一線圈槽內(nèi)，不隨固定嚙合盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第二線圈固定在第二線圈槽內(nèi)，不隨活動(dòng)嚙合盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)改變第二線圈11的電極，活動(dòng)嚙合盤8產(chǎn)生極性為“N”的磁力時(shí)，套在花鍵軸9上的活動(dòng)嚙合盤8在花鍵軸9上向后滑動(dòng)，固定嚙合盤3與活動(dòng)嚙合盤8瞬間脫離，為了防止活動(dòng)嚙合盤8瞬間向后滑動(dòng)距離過遠(yuǎn)，且易對(duì)后面的部件的造成撞擊，在活動(dòng)嚙合盤8后遠(yuǎn)離主動(dòng)件一側(cè)的花鍵軸9上設(shè)有止推墊15。電磁端齒離合器的嚙合和脫離都依靠變化的電磁力，并通過嚙合盤來傳遞扭矩，減少了摩擦，增加了使用壽命，能快速、可靠的傳遞大扭矩，離合器采用電子控制，方便操縱且易于實(shí)現(xiàn)；換擋時(shí)間短，減少了在換擋過程中動(dòng)力的損耗。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入軸以及套裝在所述輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪和第三主動(dòng)齒輪，輸出軸以及套裝在所述輸出軸上的第二從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪，所述輸入軸通過第一離合器與輸出軸連接，其特征在于所述箱體內(nèi)設(shè)置有第一中間軸以及套裝在第一中間軸上的第一從動(dòng)齒輪，第二中間軸以及套裝在第二中間軸上的第二主動(dòng)齒輪，所述第一中間軸通過第二離合器與第二中間軸連接，所述第一中間軸上的第一從動(dòng)齒輪與輸入軸上的第一主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二中間軸上的第二主動(dòng)齒輪與輸出軸上的第二從動(dòng)齒輪嚙合；所述箱體內(nèi)還設(shè)置有第三中間軸以及套裝在第三中間軸上的第三從動(dòng)齒輪，第四中間軸以及套裝在第四中間軸上的第四主動(dòng)齒輪，所述第三中間軸通過第三離合器與第四中間軸連接，所述第三中間軸上的第三從動(dòng)齒輪與輸入軸上的第三主動(dòng)齒輪嚙合，所述第四中間軸上的第四主動(dòng)齒輪與輸出軸上的第四從動(dòng)齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一中間軸和輸出軸上分別安裝有轉(zhuǎn)速傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述輸入軸與輸出軸在一條軸線上，第一中間軸與第二中間軸在一條軸線上，第三中間軸及第四中間軸也在一條軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一離合器、第二離合器及第三離合器為摩擦離合器、液力偶合器、齒輪離合器或電磁離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一離合器和第二離合器及第三離合器分別為電磁端齒離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述電磁端齒離合器，包括主動(dòng)件與從動(dòng)件，主動(dòng)件和從動(dòng)件對(duì)稱設(shè)置，所述主動(dòng)件包括芯軸、以及套裝在所述芯軸上的固定嚙合盤，所述固定嚙合盤和芯軸固定連接組成主動(dòng)端齒軸，所述主動(dòng)端齒軸套裝于第一軸承中，所述固定嚙合盤遠(yuǎn)離從動(dòng)件一側(cè)設(shè)有第一線圈槽，由支撐體包裹的第一線圈裝于所述第一線圈槽內(nèi)，其特征在于所述從動(dòng)件包括花鍵軸，活動(dòng)嚙合盤套裝于所述花鍵軸上組成從動(dòng)端齒軸，所述從動(dòng)端齒軸套裝于第二軸承中，所述活動(dòng)嚙合盤遠(yuǎn)離主動(dòng)件一側(cè)設(shè)有第二線圈槽，由支撐體包裹的第二線圈裝于所述第二線圈槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述花鍵軸的端面中心設(shè)置有定位銷，固定嚙合盤的中心開設(shè)有與定位銷相適配的定位孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述固定嚙合盤的盤面上設(shè)置有端面齒，活動(dòng)嚙合盤的盤面上設(shè)置有與所述端面齒相嚙合的端面槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述活動(dòng)嚙合盤后遠(yuǎn)離主動(dòng)件一側(cè)的花鍵軸上設(shè)有止推墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體地說涉及一種用于電動(dòng)車變速的三離合三檔變速傳動(dòng)裝置。三離合三檔變速傳動(dòng)裝置，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入軸以及套裝在所述輸入軸、輸出軸，輸入軸通過第一離合器與輸出軸連接，箱體內(nèi)設(shè)置有第一中間軸、第二中間軸，第一中間軸通過第二離合器與第二中間軸連接；箱體內(nèi)還設(shè)置有第三中間軸、第四中間軸，第三中間軸通過第三離合器與第四中間軸連接，各軸上設(shè)置有大小不一的齒輪，齒輪間相互嚙合。通過控制第二離合器閉合使車輛能在低速下得到較大的牽引力和扭矩；第一離合器閉合使電動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)；第三離合器閉合使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高至設(shè)計(jì)值，滿足電動(dòng)汽車對(duì)高轉(zhuǎn)速的要求。
文檔編號(hào)F16H3/097GK202531749SQ20122014754
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者張列平, 王選民 申請(qǐng)人:成都凱邁科技有限公司