專利名稱：一種變速箱換擋氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱部件，尤其為涉及到一種新型的變速箱換擋氣缸。
背景技術(shù)：
變速箱換擋氣缸主要用于汽車變速箱中，其是在氣壓的作用下通過(guò)活塞來(lái)帶動(dòng)范圍擋撥叉軸移動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)低擋、空擋以及高擋的來(lái)回切換。目前變速箱應(yīng)用的換擋氣缸存在以下問(wèn)題活塞通過(guò)套在其外圓上的一個(gè)密封膠圈與氣缸體形成密封移動(dòng)副，活塞來(lái)回移動(dòng)過(guò)程中易磨損密封膠圈，導(dǎo)致活塞不能正常被動(dòng)移動(dòng)，一旦出現(xiàn)上述情況必須更換全新的密封膠圈；其次是，范圍擋撥叉軸與氣缸體之間阻力較小，活塞一端氣壓消失后，撥叉軸容易自行移動(dòng)，導(dǎo)致脫擋情況發(fā)生，存在一定的安全隱患
實(shí)用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種活塞和氣缸體密封性好，使用壽命長(zhǎng)，并且不易發(fā)生脫擋情況的變速箱換擋氣缸。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種變速箱換擋氣缸，由氣缸體、與氣缸體螺栓連接的后端蓋、氣缸體內(nèi)的活塞以及與活塞固定連接的撥叉軸構(gòu)成，氣缸體前端設(shè)有撥叉軸套，其特征在于活塞與氣缸體內(nèi)壁接觸的外圓面上設(shè)有兩條凹槽，凹槽內(nèi)分別設(shè)有密封膠圈；撥叉軸套上設(shè)有與之垂直的定位套，定位套內(nèi)由里向外依次設(shè)有定位鋼珠、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓，撥叉軸的軸面上開有若干弧形凹槽，當(dāng)撥叉軸移動(dòng)至每一擋位時(shí)，相應(yīng)的弧形凹槽正好位于定位套內(nèi)側(cè)，定位鋼珠在彈簧的推動(dòng)下卡入弧形凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型具有以下有益效果活塞上設(shè)有兩個(gè)密封膠圈，適當(dāng)提高了活塞與氣缸內(nèi)壁的嚴(yán)密性，同時(shí)增強(qiáng)了活塞外圓的耐磨強(qiáng)度，克服了以往換擋氣缸需要經(jīng)常更換密封膠圈的技術(shù)不足；換擋后定位鋼珠對(duì)撥叉軸產(chǎn)生一定的阻力，可防止氣缸內(nèi)氣壓消失后，撥叉軸自行移動(dòng)，造成脫擋情況的發(fā)生，提高了換擋氣缸的安全性。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)而來(lái)，加工時(shí)大部分構(gòu)件還可采用原有模具加工而成，易于實(shí)現(xiàn)。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、后端蓋，2、六角螺塞，3、密封墊，4、高壓氣孔，6、螺母，7、密封膠圈，8、密封膠圈，9、撥叉軸，10、氣缸體，11、高壓氣孔，12、調(diào)節(jié)螺栓，13、O形密封圈，14、弧形凹槽，15、連接卡槽，16、定位鋼珠，17、彈簧，18、定位套，19,0形密封圈，20、活塞，21、耐磨擋圈，22、撥叉軸套，23、O形密封圈。
具體實(shí)施方式
[0009]參看圖1，氣缸體10與后端蓋I之間設(shè)有密封墊，并通過(guò)螺栓6固定連接；后端蓋I后側(cè)中心處開有圓孔，并通過(guò)六角螺塞2、密封墊3封堵，后端蓋I側(cè)壁開有高壓氣孔4 ；氣缸體10前端設(shè)有一體同軸的撥叉軸套22，并在側(cè)壁開有高壓氣孔11 ;撥叉軸套22內(nèi)壁上設(shè)有三個(gè)O形密封圈13、19、23，并設(shè)有一個(gè)垂直的定位套18，定位套18由里向外依次設(shè)有定位鋼珠16、彈簧17及調(diào)節(jié)螺栓12 ;氣缸體10內(nèi)設(shè)有嚴(yán)密配合的活塞20，活塞20與氣缸體10內(nèi)壁接觸的外圓面上設(shè)有兩條凹槽，凹槽內(nèi)分別設(shè)有密封膠圈7、8 ;活塞20與撥叉軸9通過(guò)螺母6固定連接，撥叉軸9與撥叉軸套22形成密封移動(dòng)副，撥叉軸9前端設(shè)有用于連接撥叉的連接卡槽15，撥叉軸9前端中段位置設(shè)有兩個(gè)弧形凹槽14，當(dāng)撥叉軸9移動(dòng)至高、低擋位時(shí)，相應(yīng)的弧形凹槽分別位于定位套18內(nèi)側(cè)，而定位鋼珠16在彈簧17的推動(dòng)下正好卡入弧形凹槽14內(nèi)，在定位鋼珠16與弧形凹槽14的配合下，可防止撥叉軸9自行移動(dòng)，進(jìn)而防止脫擋情況的發(fā)生。參看附圖2，本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)后的實(shí)施例是在活塞20的外圓面上設(shè)有三條凹槽，三條凹槽內(nèi)分別設(shè)有密封膠圈7、8、耐磨擋圈21，耐磨擋圈21位于密封膠圈7、8之間，其可減小活塞20移動(dòng)時(shí)，氣缸體10內(nèi)壁對(duì)密封膠圈7、8的磨損； 撥叉軸套22上設(shè)有兩個(gè)位于相對(duì)兩側(cè)的定位套18，撥叉軸9前端中段兩側(cè)開有三個(gè)弧形凹槽14，可在高、中、低切換中進(jìn)行定位，并可使得撥叉軸9受力平衡，減小撥叉軸9與撥叉軸套22之間的磨損。
權(quán)利要求1.一種變速箱換擋氣缸，由氣缸體、與氣缸體螺栓連接的后端蓋、氣缸體內(nèi)的活塞以及與活塞固定連接的撥叉軸構(gòu)成，氣缸體前端設(shè)有撥叉軸套，其特征在干活塞與氣缸體內(nèi)壁接觸的外圓面上設(shè)有兩條凹槽，凹槽內(nèi)分別設(shè)有密封膠圈；撥叉軸套上設(shè)有與之垂直的定位套，定位套內(nèi)由里向外依次設(shè)有定位鋼珠、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓，撥叉軸的軸面上開有若干弧形凹槽，當(dāng)撥叉軸移動(dòng)至每一擋位時(shí)，相應(yīng)的弧形凹槽正好位于定位套內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種變速箱換擋氣缸，其特征在于活塞與氣缸體內(nèi)壁接觸的外圓面上設(shè)有兩條凹槽，凹槽內(nèi)分別設(shè)有密封膠圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種變速箱換擋氣缸，其特征在于在活塞的外圓面上設(shè)有三條凹槽，三條凹槽內(nèi)分別設(shè)有兩條密封膠圈、耐磨擋圈，耐磨擋圈位于兩密封膠圈之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種變速箱換擋氣缸，其特征在于撥叉軸套上設(shè)有兩個(gè)位于相對(duì)兩側(cè)的定位套。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種變速箱換擋氣缸，其特征在于撥叉軸前端中段位置設(shè)有兩個(gè)弧形凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種變速箱換擋氣缸，其特征在于撥叉軸前端中段兩側(cè)開有三個(gè)弧形凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及變速箱部件，公開了一種變速箱換擋氣缸，其包括氣缸體、后端蓋、活塞、及撥叉軸和撥叉軸套，活塞的外圓面上設(shè)有兩條密封膠圈；撥叉軸套上設(shè)有定位套，定位套內(nèi)設(shè)有定位鋼珠、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓，撥叉軸的軸面上開有若干弧形凹槽。本實(shí)用新型克服了以往換擋氣缸需要經(jīng)常更換密封膠圈的技術(shù)不足；并可避免脫擋情況的發(fā)生，提高了換擋氣缸的安全性。
文檔編號(hào)F16H63/34GK202612599SQ20122004241
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者張大剛 申請(qǐng)人:張大剛