專利名稱：一種手動變速器的操縱機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速器技術，尤其涉及一種手動變速器的操縱機構。
背景技術：
駕駛員對手動變速器的操作包括選擋和換擋，目前常用的汽車手動變速器，尤其是乘用車所使用的手動變速器基本上都在換擋機構上設置配重塊，以減小在換擋過程中手動換擋手柄上感覺到的換擋力的峰值并提供舒適的手感。為提高換擋性能一般配重塊重量都在ION以上；而且為使變速器的布置緊湊，配重塊和換擋機構中的換擋轉臂以及換擋轉臂與換擋軸又大多是剛性連接在一起的。這樣在選擋時配重塊隨換擋軸一起運動使選擋變的沉重，降低了選擋舒適度，而且在整車布置時需要為變速器提供足夠的上部運動空間，使整車布置受到限制。如果取消配重塊，那么換擋沖擊導致的換擋舒適性差的問題又無法得到有效解決，所以說選擋沉重的問題在手動變速器的乘用車上是普遍存在的。因此隨著消費者對整車駕駛的舒適性的要求不斷提高，解決上述問題已經迫在眉睫。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例提供一種手動變速器的換擋機構，用來解決現(xiàn)有變速器存在的選擋較為沉重，占據(jù)空間比較大的問題。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案本發(fā)明中的手動變速器的操縱機構，包括換擋軸，可自由旋轉和沿軸向移動的裝配在操縱蓋上；配重塊，與所述換擋軸軸向移動、周向同步轉動地連接；換擋轉臂，固定在所述配重塊上。具體地，所述配重塊上設有通孔，所述換擋軸穿過所述通孔，所述換擋軸上設有至少一個沿軸向延伸的第一凹槽，所述通孔的內壁上相對所述第一凹槽的位置設有沿軸向延伸的第二凹槽，在第一凹槽與第二凹槽之間設有滾動體。優(yōu)選地,所述滾動體為鋼球。優(yōu)選地,所述滾動體為圓柱銷。作為另一種實施方式，所述配重塊與所述換擋軸通過花鍵連接。 優(yōu)選地，所述鍵為矩形鍵或梯形鍵或半圓形鍵或漸開線花鍵。為防止鋼球脫出，在所述配重塊沿軸向的頂面設有中空凸臺，所述中空凸臺位于所述通孔的位置并且在中空凸臺的內部設有彈簧，所述中空凸臺的頂面封閉。為防止配重塊軸向移動，所述配重塊沿軸向的底面突設有爪部，該爪部卡接在所述操縱蓋的環(huán)形凹槽內。為了減小配重塊轉動時磨損和噪音，在所述操縱蓋與所述配重塊之間的換擋軸上套設有尼龍墊片。本發(fā)明實施例提供的操縱機構，在換擋時，駕駛員通過操縱駕駛室內的換擋桿將換擋桿的運動傳遞到球銷上，從而使換擋轉臂圍繞換擋軸的軸線轉動，由于換擋轉臂與配重塊固定連接，因此配重塊也隨之同步轉動。由于配重塊與換擋軸軸向移動、周向同步轉動地連接，因此換擋軸也隨之同步轉動，提高了換擋舒適性。而在選擋時，換擋軸做軸向運動，但配重塊不隨換擋軸運動，降低了選擋時的沉重感，同時也節(jié)省了配重塊上下運動的空間，使變速器的布置更緊湊。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為本發(fā)明實施例提供的手動變速器的操縱機構的結構分解圖；圖2為圖1所示換擋軸的局部結構示意圖；圖3為圖1所示配重塊上通孔的局部結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚地描述。圖1為本發(fā)明實施例提供的手動變速器的操縱機構的結構示意圖，該操縱機構包括換擋軸1，可繞軸旋轉和沿軸向移動的裝配在操縱蓋6上，操縱蓋6與變速器的殼體(未圖示)固定連接；配重塊2，與換擋軸I軸向移動、周向同步轉動地連接；換擋轉臂3，固定在配重塊2上，換擋轉臂3為球銷，球銷通過未圖示的拉線與駕駛室內的換擋桿相連接。本發(fā)明實施例提供的操縱機構，在換擋時，駕駛員通過操縱駕駛室內的換擋桿將換擋桿的運動傳遞到球銷3上，從而使換擋轉臂3圍繞換擋軸I的軸線轉動，由于換擋轉臂3與配重塊2固定連接，因此配重塊2也隨之同步轉動。又由于配重塊2與換擋軸I軸向移動、周向同步轉動地連接，因此換擋軸I也隨之同步轉動，提高了換擋舒適性。而在選擋時，換擋軸I做軸向運動，但配重塊2不隨換擋軸I運動，降低了選擋時的沉重感，同時也節(jié)省了配重塊2上下運動的空間，使變速器的布置更緊湊。具體地，結合圖1、圖2和圖3所示，配重塊2上設有通孔21，換擋軸I穿過該通孔21，換擋軸I上設有三個沿軸向延伸的第一凹槽11，通孔21的內壁上相對第一凹槽11的位置設有沿軸向延伸的第二凹槽22，在第一凹槽11與第二凹槽22之間設有滾動體7。這樣換擋軸I沿軸向運動時，由于滾動體7在第一凹槽11與第二凹槽22圍成的空間內滾動實現(xiàn)配重塊2與換擋軸I沿軸向的相對運動。滾動體7卡在換擋軸I與配重塊2之間又能保證二者的同步轉動其中，上述實施例中的滾動體可以為鋼球或圓柱銷。需要說明的是當滾動體為鋼球或圓柱銷時，第一凹槽11與第二凹槽22優(yōu)選為圖2和圖3所示的半圓形凹槽，而且由第一凹槽11與第二凹槽22圍成的空間與滾動體7間隙配合，這樣一方面使換擋軸I與配重塊2沿軸向的相對運動更平順，另一方面也能保證二者的同步轉動。當然，在本發(fā)明的其它實施例中，第一凹槽與第二凹槽也可以為矩形凹槽，此時優(yōu)選在第一凹槽與第二凹槽之間設置矩形柱體以實現(xiàn)配重塊與換擋軸的軸向相對運動、周向同步轉動。當滾動體為鋼球時，在換擋軸與配重塊沿軸向相對運動時鋼球有可能從第配重塊2中脫出，一旦脫出，配重塊2的轉動便不能傳遞到換擋軸I上則不能實現(xiàn)正常換擋。為防止鋼球從配重塊2的頂部脫出，本發(fā)明實施例在配重塊2的頂面設置了中空凸臺24，中空凸臺24的頂部采用碗形塞片10封閉，并同時在中空凸臺24的內部設置彈簧9，這樣即使鋼球有脫出的趨勢，彈簧9的彈力也會將其推向配重塊2內。同時，為防止配重塊軸向移動，本發(fā)明中配重塊2沿軸向的底面突設有爪部23，該爪部23卡接在操縱蓋6的環(huán)形凹槽61內。因為操縱蓋6與變速器殼體是固定連接的，故配重塊2也就不能軸向移動。另外，換擋軸I與配重塊2也可以通過花鍵連接?；ㄦI可以為矩形鍵或梯形鍵或半圓形鍵，或者是本領域人員可以想到的其它形狀的鍵，只要能實現(xiàn)在軸向上換擋軸I與配重塊2相對運動，而在周向上同步轉動即可。為了降低配重塊2旋轉時的磨損及噪音，本發(fā)明實施例在操縱蓋6與配重塊2之間的換擋軸I上套設尼龍墊片8。圖1中的操縱機構還包括與換擋軸I剛性連接的軸套4和與軸套4連接的選擋搖臂5，旋轉搖臂5與操縱蓋6鉸接。選擋搖臂5上的球銷51通過未圖示的拉線與駕駛室內的換擋桿相連接，軸套4上設有沿周向延伸的卡槽41，選擋搖臂5的另一端設有在卡槽41內滑動的回位銷52。這樣換擋軸I的軸向運動通過選擋搖臂5的轉動來實現(xiàn)。其中卡槽41優(yōu)選為U形槽。保證在回位銷52只沿周向移動，而沒有相對軸套4的軸向移動。下面結合圖1簡單介紹一下本發(fā)明中手動變速器的操縱機構在具體選擋、換擋時的動作過程。例如，在選一擋時，駕駛員以一種方式操縱換擋桿使選擋搖臂5向背向讀者的方向轉動，從而帶動軸套4、換擋軸I 一起向上運動，固定在軸套上的換擋撥塊在不同撥叉叉槽內移動直到選定相應的撥叉選擋完畢，此時配重塊不動。然后，駕駛員以另一種方式操縱換擋桿使換擋轉臂3逆時針轉動，此時，換擋軸I和配重塊2與換擋轉臂3同步轉動，帶動固定在換擋軸I上的軸套4與固定在軸套4上的換擋撥塊一起轉動，換擋撥塊撥動撥叉及同步器向一擋方向移動完成換擋。在選二擋時，駕駛員以一種方式操縱換擋桿使選擋搖臂5向背向讀者的方向轉動，從而帶動軸套4、換擋軸I 一起向上運動，固定在軸套4上的換擋撥塊在不同撥叉叉槽內移動直到選定相應的撥叉選擋，此時配重塊2不動。然后，駕駛員以另一種方式操縱換擋桿使換擋轉臂3順時針轉動，此時，換擋軸I和配重塊2與換擋轉臂3同步轉動，帶動固定在換擋軸I上的軸套4與固定在軸套4上的換擋撥塊一起轉動，換擋撥塊撥動撥叉及同步器向二擋方向移動完成換擋。另外變速器上三擋、四擋以及其它擋位的選擋、換擋與上述一擋、二擋的選擋、換擋過程類似，本發(fā)明再此不做贅述。綜上所述，本發(fā)明中的變速器在整個選擋過程中配重塊不隨換擋軸與換擋轉臂做軸向運動，降低了選擋時的沉重感，同時節(jié)省了配重塊軸向運動的空間，可以保證其他部件的間隙，使變速器的布置更緊湊。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求
1.一種手動變速器的操縱機構，其特征在于，包括換擋軸，可自由旋轉和沿軸向移動的裝配在操縱蓋上；配重塊，與所述換擋軸軸向移動、周向同步轉動地連接；換擋轉臂，固定在所述配重塊上。
2.根據(jù)權利要求1所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，所述配重塊上設有通孔，所述換擋軸穿過所述通孔，所述換擋軸上設有至少一個沿軸向延伸的第一凹槽，所述通孔的內壁上相對所述第一凹槽的位置設有沿軸向延伸的第二凹槽，在第一凹槽與第二凹槽之間設有滾動體。
3.根據(jù)權利要求2所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，所述滾動體為鋼球。
4.根據(jù)權利要求2所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，所述滾動體為圓柱銷。
5.根據(jù)權利要求1所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，所述換擋軸與所述配重塊通過花鍵連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，所述花鍵為矩形鍵或梯形鍵或半圓形鍵或漸開線花鍵。
7.根據(jù)權利要求3所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，在所述配重塊沿軸向的頂面設有中空凸臺，所述中空凸臺位于所述通孔的位置并且在中空凸臺的內部設有彈簧，所述中空凸臺的頂面封閉。
8.根據(jù)權利要求2-7中任一項所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，所述配重塊沿軸向的底面突設有爪部，該爪部卡接在所述操縱蓋的環(huán)形凹槽內。
9.根據(jù)權利要求1中任一項所述的手動變速器的操縱機構，其特征在于，在所述操縱蓋與所述配重塊之間的換擋軸上套設有尼龍墊片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種手動變速器的操縱機構，涉及變速器技術，用來解決現(xiàn)有變速器存在的選擋較為沉重、占據(jù)空間比較大的問題。該操縱機構包括換擋軸，可自由旋轉和沿軸向移動的裝配在操縱蓋上；配重塊，與所述換擋軸軸向移動地連接、周向同步轉動；換擋轉臂，固定在所述配重塊上。本發(fā)明用于實現(xiàn)手動變速器的選擋、換擋。
文檔編號F16H59/02GK103016703SQ20121059413
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權日2012年12月31日
發(fā)明者趙建軍, 王慧杰, 王克, 章金樂 申請人:長城汽車股份有限公司