專利名稱：一種飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械零件，尤其涉及一種飛輪。
背景技術(shù)：
飛輪是安裝在機(jī)器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動，常見于機(jī)器、汽車、自行車等，具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。飛輪設(shè)計(jì)的好壞的重要一點(diǎn)是飛輪的轉(zhuǎn)動慣量是否夠大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種有較大轉(zhuǎn)動慣量的飛輪。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種飛輪，包括飛輪本體，所述的飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，所述的飛輪中心體和飛輪外體通過連接梁連接，所述的飛輪中心體的中設(shè)有軸承孔，所述的飛輪外體的外側(cè)邊緣設(shè)有飛輪齒。進(jìn)一步，所述的飛輪中心體上設(shè)有定位孔。進(jìn)一步，所述的連接梁和飛輪中心體的厚度為飛輪外體的二分之一。本發(fā)明的有益效果是將飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，在兩者之間用連接梁連接，并且飛輪中心體和連接梁的厚度比飛輪外體小，這樣就使得飛輪的質(zhì)量分布遠(yuǎn)離飛輪的轉(zhuǎn)動主軸，從而提高了飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。


圖1為本發(fā)明一種飛輪的剖視圖。附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下1、飛輪外體，2、飛輪中心體，3、飛輪齒，4、軸承孔，5、連接梁，6、定位孔。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖1所示，一種飛輪，包括飛輪本體，飛輪本體分為飛輪中心體2和飛輪外體1，飛輪中心體2和飛輪外體I通過連接梁5連接，飛輪中心體2的中心設(shè)有軸承孔4，飛輪外體I的外側(cè)邊緣設(shè)有飛輪齒3，飛輪中心體2上設(shè)有定位孔6，連接梁5和飛輪中心體2的厚度為飛輪外體I的二分之一。由于飛輪本體的質(zhì)量分布偏向飛輪本體的外側(cè)，使得飛輪主體有較大的轉(zhuǎn)動慣量。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種飛輪，包括飛輪本體，其特征是所述的飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，所述的飛輪中心體和飛輪外體通過連接梁連接，所述的飛輪中心體的中設(shè)有軸承孔，所述的飛輪外體的外側(cè)邊緣設(shè)有飛輪齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛輪，其特征是所述的飛輪中心體上設(shè)有定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛輪，其特征是所述的連接梁和飛輪中心體的厚度為飛輪外體的二分之一。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)械零件，尤其涉及一種飛輪。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種飛輪，包括飛輪本體，所述的飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，所述的飛輪中心體和飛輪外體通過連接梁連接，所述的飛輪中心體的中設(shè)有軸承孔，所述的飛輪外體的外側(cè)邊緣設(shè)有飛輪齒。本發(fā)明的有益效果是將飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，在兩者之間用連接梁連接，并且飛輪中心體和連接梁的厚度比飛輪外體小，這樣就使得飛輪的質(zhì)量分布遠(yuǎn)離飛輪的轉(zhuǎn)動主軸，從而提高了飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。
文檔編號F16F15/31GK103062326SQ201210593209
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者楊文飛, 楊文雄 申請人:重慶亞源汽車配件有限公司