專利名稱：一種減震器及礦用自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦用自卸車零部件，尤其涉及一種減震器及礦用自卸車。
背景技術(shù)：
礦用自卸車是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運輸任務(wù)而使用的一種非公路用重型自卸車。適用于各類礦山、水利工程；具有運程短、轉(zhuǎn)彎半徑小、載荷重，幾何尺寸大等特點。該類型工程機(jī)械主要的工作環(huán)境，工作路況均十分惡劣。礦用自卸車駕駛室的總體質(zhì)量、強(qiáng)度均高于普通運輸車輛或普通工程車，因此普通的駕駛室懸掛裝置無法滿足礦用自卸車駕駛室的懸置需求。現(xiàn)有的大噸位礦用自卸車駕駛室一般與車架之間采用剛性連接，駕駛室減震主要 依賴于車架前懸掛系統(tǒng)，該安裝形式簡單，可靠，但對于來自地面的沖擊無法實現(xiàn)二次減震，同時也無法有效衰減來自發(fā)動機(jī)的振動。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有的礦用自卸車存在的上述問題，現(xiàn)提供一種旨在對地面沖擊實現(xiàn)二次減震以及衰減來自發(fā)動機(jī)的振動的減震器及礦用自卸車。具體技術(shù)方案如下
一種減震器，其中，包括心軸、阻尼板、上支架及殼體，所述心軸垂直的連接于所述阻尼板中心，所述阻尼板背向所述心軸的一面伸入所述殼體且與所述殼體壁面形成間隙匹配，所述阻尼板背向所述心軸的一面與所述殼體的壁面和底面一同形成阻尼腔，所述阻尼腔內(nèi)灌注有液態(tài)阻尼介質(zhì)，所述上支架開設(shè)有一通孔，所述心軸背向所述阻尼板的一端由所述通孔中穿過所述上支架，所述上支架設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)限制所述心軸伸出所述上支架的長度，還包括一橡膠制成的桶形的彈性部件，所述彈性部件套設(shè)于所述心軸上且位于所述上支架與所述阻尼板之間。優(yōu)選的，所述殼體的底面主要由一下封板形成，所述下封板通過滾壓封固于所述殼體底部。優(yōu)選的，所述殼體壁面上緊臨所述殼體壁面形成阻尼腔的區(qū)段環(huán)設(shè)有突起，所述突起限制所述阻尼板脫離所述阻尼腔。優(yōu)選的，所述限位結(jié)構(gòu)主要由所述上支架上的通孔朝向所述殼體的一側(cè)開設(shè)的臺階孔形成，所述心軸上設(shè)有與所述臺階孔匹配的突出結(jié)構(gòu)，所述臺階孔與所述突出結(jié)構(gòu)限制所述心軸通過所述通孔由所述上支架上伸出的長度。優(yōu)選的，所述殼體朝向所述上支架的一側(cè)設(shè)有臺階結(jié)構(gòu)，所述彈性部件設(shè)有與所述臺階結(jié)構(gòu)匹配的突出部，所述臺階結(jié)構(gòu)與所述突出部限制所述彈性部件伸入所述殼體的長度。優(yōu)選的，所述彈性部件設(shè)有主要由嵌入所述彈性部件內(nèi)部且沿所述心軸長度方向設(shè)置的內(nèi)套筒形成的支撐結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述彈性部件高出所述殼體上沿。
優(yōu)選的，所述上支架背向所述殼體的一面于所述通孔的開口處設(shè)有環(huán)形突起，所述環(huán)形突起外套設(shè)有橡膠套。優(yōu)選的，所述液態(tài)阻尼介質(zhì)為高粘度硅油。一種礦用車，包括車架和駕駛室，其中，所述駕駛室與車架連接處設(shè)有上述減震器。上述技術(shù)方案的有益效果是 I、通過調(diào)整阻尼板外周與殼體壁面之間的間隙可改變減震器的阻尼，使減震器的適用范圍更廣。2、利用滾壓工藝將下封板將減震器殼體封裝，減少了一般減震器的注液口，在提高減震器工作可靠性的前提下，可以避免減震液泄漏的問題。


圖I為本發(fā)明一種減震器的實施例的俯視 圖2為圖I的A-A剖視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。如圖I和圖2所示，本發(fā)明一種減震器的實施例，其中，包括心軸I、阻尼板2、上支架3及殼體4，心軸I垂直的連接于阻尼板2的中心，阻尼板2以背向心軸I的一面伸入殼體4且與殼體4的壁面41形成間隙匹配，阻尼板2背向心軸I的一面與殼體4的壁面41和底面一同形成阻尼腔，阻尼腔內(nèi)灌注有液態(tài)阻尼介質(zhì)6，上支架3開設(shè)有一通孔31，心軸I背向阻尼板2的一端由通孔31中穿過上支架3，上支架3設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)限制心軸I伸出上支架3的長度，還包括一橡膠制成的桶形的彈性部件7，彈性部件7套設(shè)于心軸I上且位于上支架3與阻尼板2之間。上述技術(shù)方案的工作原理是減震器通過上支架3上的螺孔與駕駛室固定，駕駛室振動時將振動通過上支架3上的限位結(jié)構(gòu)傳遞至心軸I,彈性部件7于心軸I、殼體4以及上支架3之間衰減振動，阻尼腔中的阻尼介質(zhì)6起到改變彈性部件7的振動頻率的作用，使減震器的振動頻率與發(fā)動機(jī)與車架之間的減震墊的振動頻率不同，從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)振動的阻隔，通過調(diào)整阻尼板2外周與殼體壁面41之間的間隙可改變減震器的阻尼。其中，心軸I可通過螺栓5固定于阻尼板2上，同時，液態(tài)阻尼介質(zhì)6可采用高粘度硅油。 于上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，殼體4的底面可主要由一下封板42形成，下封板42可通過滾壓封固于殼體底部。該方式減少了一般減震器的阻尼液注液口，在提高減震器工作可靠性的前提下，可以避免阻尼液泄漏的問題。于上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，殼體壁面41上緊臨殼體壁面41形成阻尼腔的區(qū)段可環(huán)設(shè)突起43，突起43限制阻尼板I脫離阻尼腔。以該方式實施時可將心軸I與阻尼板2連接后的結(jié)構(gòu)以心軸I不與阻尼板2連接的一端自殼體4底部伸入殼體4。于上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，限位結(jié)構(gòu)可主要由上支架3上的通孔31朝向殼體4的一側(cè)開設(shè)的臺階孔32形成，心軸I上可設(shè)置與臺階孔32匹配的突出結(jié)構(gòu)12，臺階孔32與突出結(jié)構(gòu)12限制心軸I通過通孔31由上支架3上伸出的長度。于上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，彈性部件7高出殼體4上沿，通過該結(jié)構(gòu)可使上支架3有一定的向下活動的行程，在此基礎(chǔ)上，殼體4朝向上支架3的一側(cè)設(shè)有臺階結(jié)構(gòu)44，彈性部件7設(shè)有與臺階結(jié)構(gòu)44匹配的突出部71，臺階結(jié)構(gòu)44與突出部71限制彈性部7件伸入殼體4的長度，同時可對彈性部件7形成一定的支撐，避免上支架3向下運動時彈性部件7整體向殼體4內(nèi)塌陷。于上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，彈性部件7可設(shè)置主要由嵌入彈性部件7內(nèi)部且沿心軸I長度方向設(shè)置的內(nèi)套筒72形成的支撐結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置該支撐結(jié)構(gòu)可增加彈性部件7的剛度。于上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，上支架3背向殼體4的一面于通孔31的開口 處設(shè)有環(huán)形突起33，環(huán)形突起33外套設(shè)有橡膠套34。設(shè)置橡膠套34既可以實現(xiàn)減震器與駕駛室底板安裝孔之間安裝位置的調(diào)節(jié)，同時又可以起到緩解駕駛室橫向和縱向沖擊的作用。本發(fā)明的實施例中還包括一種礦用車，包括車架和駕駛室，其中，駕駛室與車架連接處設(shè)有上述減震器。以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減震器，其特征在于，包括心軸、阻尼板、上支架及殼體，所述心軸垂直的連接于所述阻尼板中心，所述阻尼板背向所述心軸的一面伸入所述殼體且與所述殼體壁面形成間隙匹配，所述阻尼板背向所述心軸的一面與所述殼體的壁面和底面一同形成阻尼腔，所述阻尼腔內(nèi)灌注有液態(tài)阻尼介質(zhì)，所述上支架開設(shè)有一通孔，所述心軸背向所述阻尼板的一端由所述通孔中穿過所述上支架，所述上支架設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)限制所述心軸伸出所述上支架的長度，還包括一橡膠制成的桶形的彈性部件，所述彈性部件套設(shè)于所述心軸上且位于所述上支架與所述阻尼板之間。
2.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述殼體的底面主要由一下封板形成，所述下封板通過滾壓封固于所述殼體底部。
3.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述殼體壁面上緊臨所述殼體壁面形成阻尼腔的區(qū)段環(huán)設(shè)有突起，所述突起限制所述阻尼板脫離所述阻尼腔。
4.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)主要由所述上支架上的通孔朝向所述殼體的一側(cè)開設(shè)的臺階孔形成，所述心軸上設(shè)有與所述臺階孔匹配的突出結(jié)構(gòu)，所述臺階孔與所述突出結(jié)構(gòu)限制所述心軸通過所述通孔由所述上支架上伸出的長度。
5.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述殼體朝向所述上支架的一側(cè)設(shè)有臺階結(jié)構(gòu)，所述彈性部件設(shè)有與所述臺階結(jié)構(gòu)匹配的突出部，所述臺階結(jié)構(gòu)與所述突出部限制所述彈性部件伸入所述殼體的長度。
6.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述彈性部件設(shè)有主要由嵌入所述彈性部件內(nèi)部且沿所述心軸長度方向設(shè)置的內(nèi)套筒形成的支撐結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述彈性部件高出所述殼體上沿。
8.如權(quán)利要求I所述減震器，其特征在于，所述上支架背向所述殼體的一面于所述通孔的開口處設(shè)有環(huán)形突起，所述環(huán)形突起外套設(shè)有橡膠套。
9.如權(quán)利要求1-8中任一所述減震器，其特征在于，所述液態(tài)阻尼介質(zhì)為高粘度硅油。
10.一種礦用車，包括車架和駕駛室，其特征在于，所述駕駛室與車架連接處設(shè)有如權(quán)利要求1-9中任一所述減震器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減震器及礦用自卸車，其屬于礦用自卸車零部件技術(shù)領(lǐng)域，其中，包括心軸、阻尼板、上支架及殼體，心軸垂直的連接于阻尼板中心，阻尼板伸入殼體且與殼體壁面形成間隙匹配，阻尼板與殼體的壁面和底面一同形成阻尼腔，阻尼腔內(nèi)灌注有液態(tài)阻尼介質(zhì)，上支架開設(shè)有一通孔，心軸背向阻尼板的一端由通孔中穿過上支架，還包括一橡膠制成的桶形的彈性部件，彈性部件套設(shè)于心軸上且位于上支架與阻尼板之間。其技術(shù)方案的有益效果是通過調(diào)整阻尼板外周與殼體壁面之間的間隙可改變減震器的阻尼，使減震器的適用范圍更廣；減少了一般減震器的注液口，在提高減震器工作可靠性的前提下，可以避免減震液泄漏的問題。
文檔編號F16F13/06GK102878238SQ20121039185
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者王磊, 滿軍城, 楊井銀 申請人:三一礦機(jī)有限公司