專利名稱：一種減速攔截方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種減速攔截方法及系統(tǒng)，具體涉及ー種使高速運(yùn)行物體速度降低至停止的減速攔截方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的日益精進(jìn)，高速運(yùn)行的交通工具、設(shè)備已經(jīng)成為人們研究與發(fā)展的重要領(lǐng)域，并且已經(jīng)廣泛使用于社會各個領(lǐng)域，如飛機(jī)、火車等。對于高速運(yùn)行的設(shè)備，運(yùn)轉(zhuǎn)的保障已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點。目前市場上廣泛流行的均為裝載于設(shè)備本身上的減速設(shè)備或裝置，當(dāng)高速物體在完全失控或是自身制動效果不足的情況 下，則無法保障其安全性，十分危險。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明嘗試要解決的技術(shù)問題是提供一種技術(shù)可靠且易于實現(xiàn)的減速攔截方法及系統(tǒng)，當(dāng)高速物體在完全失控或是自身制動效果不足的情況下，通過本攔截系統(tǒng)在一定距離內(nèi)停止下來或減速至安全時速范圍內(nèi)，以防破壞自身及其它設(shè)備，并保障安全。為解決上述問題，本發(fā)明提供ー種減速攔截方法，采用如下技術(shù)方案在攔截區(qū)域安裝減速攔截系統(tǒng)，包括機(jī)架、滑行導(dǎo)軌、多級配重機(jī)構(gòu)、鋼絲繩導(dǎo)向輪、牽引鋼絲繩組與快速連接機(jī)構(gòu)；在高速物體的兩側(cè)面進(jìn)行定位，安裝快速連接機(jī)構(gòu)中的掛鉤，使掛鉤對準(zhǔn)掛環(huán)的正中心；高速物體運(yùn)行至機(jī)架位置、進(jìn)入軌道，當(dāng)經(jīng)過掛環(huán)裝置時，掛環(huán)快速掛上高速物體；掛環(huán)受力后快速圍繞定位塊旋轉(zhuǎn)，作用力瞬間拉動牽引鋼絲繩組及多級配重機(jī)構(gòu)，高速物體開始進(jìn)行減速運(yùn)動，當(dāng)作用力未達(dá)到ー級配重塊的自重前，牽引鋼絲繩組的位移靠緩沖彈簧的壓縮量來克服，當(dāng)緩沖彈簧的壓縮カ達(dá)到ー級配重塊的自重時，一級配重塊開始沿滑行導(dǎo)軌向上運(yùn)動；ー級配重塊與高速物體的運(yùn)行速度達(dá)到一致吋，緩沖彈簧僅承受ー級配重塊的自重，此時連接鋼絲繩開始受力，ニ級配重塊開始沿滑行導(dǎo)軌向上運(yùn)動，連接鋼絲繩的受カ及ニ級配重塊的運(yùn)行與工作均與上述ー級配重塊的方式一致，牽引鋼絲繩組的位移靠緩沖彈簧的壓縮量來克服；當(dāng)高速物體的動能完全轉(zhuǎn)化為配重機(jī)構(gòu)的勢能后，速度降低為零。本發(fā)明所述減速攔截方法，其緩沖彈簧內(nèi)部可配有導(dǎo)向套，其多重配重機(jī)構(gòu)運(yùn)動時，當(dāng)牽引鋼絲繩組的作用カ繼續(xù)壓縮緩沖彈簧至極限后，導(dǎo)向套開始受力，以避免緩沖彈簧被破壞。本發(fā)明所述ー種減速攔截方法，其多重配重機(jī)構(gòu)能夠拉動快速連接機(jī)構(gòu)，使其與高速物體一起按滑行軌道進(jìn)行返回，當(dāng)快速連接機(jī)構(gòu)運(yùn)行至定位座時，定位塊落進(jìn)定位座的卡槽內(nèi)卡住，高速物體上的掛鉤完全脫開掛環(huán)，掛環(huán)在復(fù)位彈簧的作用下回到原始狀態(tài)。本發(fā)明所述ー種減速攔截方法，其定位座上配有限位導(dǎo)向板，快速連接機(jī)構(gòu)返回復(fù)位時，定位塊座落在此內(nèi)。有益效果本發(fā)明通過對高速物體能量瞬間轉(zhuǎn)移至攔截器時作用力與作用時間的處理，自動掛住高速物體，利用鋼絲繩帶動多級配重來實現(xiàn)攔截，高速物體速度降低至停止過程中的能量靠攔截器自身克服，且能自動回位，攔截裝置與高速物體間瞬間連接準(zhǔn)確、安全、可靠。為實現(xiàn)上述減速攔截方法，本發(fā)明提供ー種減速攔截系統(tǒng)，采用技術(shù)方案如下ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)架、滑行軌道、多級配重機(jī)構(gòu)、鋼絲繩導(dǎo)向輪、牽引鋼絲繩組、快速連接機(jī)構(gòu)。多重配重機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架內(nèi)，滑行軌道垂直安裝在配重 機(jī)構(gòu)兩側(cè)，牽引鋼絲繩組由若干鋼絲組成，中間經(jīng)過導(dǎo)向滑輪，兩端用楔套分別與配重機(jī)構(gòu)和快速連接機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明所述減速攔截系統(tǒng)，其配重機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧、ー級配重塊、楔套、楔、連接法蘭蓋、連接鋼絲繩、ニ級配重塊、限位導(dǎo)向板與擋塊組成，緩沖彈簧、楔套、楔均安裝在ー級配重塊內(nèi)，ニ級配重塊通過連接鋼絲繩與一級配重塊連接在一起。本發(fā)明所述減速攔截系統(tǒng)，其快速連接機(jī)構(gòu)由掛環(huán)裝置、掛鉤與定位座組成，掛鉤焊接在高速物體上，定位座焊接在機(jī)架上，掛環(huán)裝置由掛環(huán)、定位塊、楔與復(fù)位彈簧組成，楔裝在定位塊內(nèi)，與牽引鋼絲繩組相連，定位塊與掛環(huán)之間鉸接，復(fù)位彈簧安裝在定位塊與掛環(huán)之間。本發(fā)明所述減速攔截系統(tǒng)，其滑行軌道呈H形。本發(fā)明所述減速攔截系統(tǒng)，其緩沖彈簧內(nèi)部裝有導(dǎo)向套，其滑行導(dǎo)軌與一級配重塊、ニ級配重塊之間安裝有擋塊。本發(fā)明所述減速攔截系統(tǒng)，其定位塊的頂端呈錐形弧面，其定位座上安裝有限位導(dǎo)向板，中間設(shè)有ー橢圓形孔，大小與定位塊相適應(yīng)。有益效果本發(fā)明減速攔截系統(tǒng)具有定位準(zhǔn)確、實施便捷的特點，其中掛環(huán)與定位塊之間鉸接的設(shè)計，使兩者之間不會受彎矩，易于保證連接強(qiáng)度，復(fù)位彈簧的設(shè)計使掛環(huán)在自由狀態(tài)下處于豎立姿態(tài)；配重機(jī)構(gòu)內(nèi)彈簧的設(shè)計有效的解決了能量瞬間轉(zhuǎn)移，致鋼絲繩受カ大的問題；兩個配重塊的設(shè)計，在要求提供較大阻力的情況下，實現(xiàn)攔截阻カ的逐步增加；定位塊的錐形弧面設(shè)計，便于掛環(huán)裝置在復(fù)位狀態(tài)下快速回復(fù)原始狀態(tài)。


圖I為本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖4為本發(fā)明實施例的配重機(jī)構(gòu)(3)的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5為本發(fā)明實施例的配重機(jī)構(gòu)(3)的側(cè)面示意圖；圖6為本發(fā)明實施例的鋼絲繩導(dǎo)向輪(4)的結(jié)構(gòu)放大示意圖7為本發(fā)明實施例的快速連接機(jī)構(gòu)(6)的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖8為本發(fā)明實施例的快速連接機(jī)構(gòu)(6)的側(cè)面示意圖；其中，I.機(jī)架，2.滑行導(dǎo)軌，3.多級配重機(jī)構(gòu)，4.鋼絲繩導(dǎo)向輪，5.牽引鋼絲繩組，6.快速連接機(jī)構(gòu)，7、機(jī)架軌道，31.限位導(dǎo)向板，32.緩沖彈簧，33. —級配重塊，34.導(dǎo)向套，35.楔套，36.楔，37.連接法蘭蓋，38.連接鋼 絲繩，39. ニ級配重塊，310.擋塊，62.掛鉤，63.定位座,611.掛環(huán),612.定位塊,613.楔,614.復(fù)位彈簧。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖1-8所示，工作時，在所需攔截區(qū)域安裝減速攔截系統(tǒng)，包括機(jī)架I、滑行導(dǎo)軌2、多級配重機(jī)構(gòu)3、鋼絲繩導(dǎo)向輪4、牽引鋼絲繩組5與快速連接機(jī)構(gòu)6 ;同時在高速物體兩側(cè)面進(jìn)行定位、安裝快速連接機(jī)構(gòu)6中的掛鉤裝置62，使掛鉤62對準(zhǔn)掛環(huán)611的正中心；當(dāng)高速物體運(yùn)行至滑行軌道2正上方，經(jīng)過掛環(huán)裝置吋，掛環(huán)611快速掛上高速物體；掛環(huán)611受カ后快速圍繞定位塊612旋轉(zhuǎn)，作用力瞬間拉動牽引鋼絲繩組5，高速物體開始進(jìn)行減速運(yùn)動，當(dāng)作用カ未達(dá)到ー級配重塊33的自重前，牽引鋼絲繩組5的位移此時靠緩沖彈簧32的壓縮量來克服，以防高速物體部份能量瞬間轉(zhuǎn)移至配重系統(tǒng)時，致鋼絲繩拉カ超標(biāo)，當(dāng)緩沖彈簧32的壓縮カ達(dá)到ー級配重塊33的自重吋，ー級配重塊33開始向上運(yùn)動，優(yōu)選的方案中，緩沖彈簧中配有導(dǎo)向套34，當(dāng)牽引鋼絲繩組5的作用カ繼續(xù)壓縮緩沖彈簧32至極限后，為了防止緩沖彈簧32被破壞，導(dǎo)向套34開始受力；ー級配重塊33與高速物體的運(yùn)行速度達(dá)到一致時，緩沖彈簧32僅承受ー級配重塊33的自重，此時連接鋼絲繩38開始受力，ニ級配重塊39開始向上運(yùn)動，連接鋼絲繩38的受カ及ニ級配重塊39的運(yùn)行與エ作原理均與ー級配重塊的方式一致，當(dāng)高速物體的動能完全轉(zhuǎn)化為多重配重機(jī)構(gòu)3的勢能后，速度降低為零。優(yōu)選的，本發(fā)明所述減速攔截方法，還提供一種功能，其多重配重機(jī)構(gòu)3能夠拉動快速連接機(jī)構(gòu)6，使其與高速物體一起進(jìn)行返回，當(dāng)快速連接機(jī)構(gòu)6運(yùn)行至定位座63吋，定位塊612落進(jìn)定位座63的卡槽內(nèi)卡住，高速物體上的掛鉤62完全脫開掛環(huán)611，此時掛環(huán)611在復(fù)位彈簧614的作用下回到原始狀態(tài)。優(yōu)選的，本發(fā)明所述減速攔截方法，其滑行導(dǎo)軌2與ー級配重塊33和ニ級配重塊39之間安裝有擋塊310，其作用為限制配重的運(yùn)行軌道，防止配重塊的運(yùn)行中有較大的晃動。當(dāng)然上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種減速攔截方法，采用如下技術(shù)方案 在攔截區(qū)域安裝減速攔截系統(tǒng)，包括機(jī)架(I)、滑行導(dǎo)軌(2)、多級配重機(jī)構(gòu)(3)、鋼絲繩導(dǎo)向輪(4)、牽引鋼絲繩組(5)與快速連接機(jī)構(gòu)(6)； 在高速物體的兩側(cè)面進(jìn)行定位，安裝快速連接機(jī)構(gòu)出)中的掛鉤(62)，使掛鉤￠2)對準(zhǔn)掛環(huán)(611)的正中心； 高速物體運(yùn)行至機(jī)架軌道，當(dāng)經(jīng)過掛環(huán)裝置時，掛環(huán)￠11)快速掛上高速物體； 掛環(huán)(611)受カ后快速圍繞定位塊(612)旋轉(zhuǎn)，作用力瞬間拉動牽引鋼絲繩組(5)，高速物體開始進(jìn)行減速運(yùn)動，當(dāng)作用カ未達(dá)到ー級配重塊(33)的自重前，牽引鋼絲繩組(5)的位移靠緩沖彈簧(32)的壓縮量來克服，當(dāng)緩沖彈簧(32)的壓縮カ達(dá)到ー級配重塊(33)的自重時，ー級配重塊(33)開始沿滑行導(dǎo)軌向上運(yùn)動； ー級配重塊(33)與高速物體的運(yùn)行速度達(dá)到一致時，緩沖彈簧(32)僅承受一級配重塊(33)的自重，此時連接鋼絲繩(38)開始受力，ニ級配重塊(39)開始沿滑行導(dǎo)軌向上運(yùn)動，連接鋼絲繩(38)的受カ及ニ級配重塊(39)的運(yùn)行與工作均與上述ー級配重塊(32)的方式一致，牽引鋼絲繩組(5)的位移靠緩沖彈簧(32)的壓縮量來克服； 當(dāng)高速物體的動能完全轉(zhuǎn)化為配重機(jī)構(gòu)的勢能后，速度降低為零。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種減速攔截方法，緩沖彈簧(32)內(nèi)部配有導(dǎo)向套(34)，其多重配重機(jī)構(gòu)(3)運(yùn)動時，當(dāng)牽引鋼絲繩組(5)的作用カ繼續(xù)壓縮緩沖彈簧(32)至極限后，導(dǎo)向套(34)開始受力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種減速攔截方法，其多重配重機(jī)構(gòu)(3)能夠拉動快速連接機(jī)構(gòu)(6)，使其與高速物體一起按滑行軌道(2)進(jìn)行返回，當(dāng)快速連接機(jī)構(gòu)(6)運(yùn)行至定位座(63)時，定位塊(612)落進(jìn)定位座￠3)的卡槽內(nèi)卡住，高速物體上的掛鉤￠2)完全脫開掛環(huán)(611)，掛環(huán)(611)在復(fù)位彈簧(614)的作用下回到原始狀態(tài)。
4.本發(fā)明所述ー種減速攔截方法，其定位座￠3)上配有限位導(dǎo)向板(31)，當(dāng)快速連接機(jī)構(gòu)(6)返回復(fù)位時，定位塊(612)落在此內(nèi)。
5.ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)架(I)、滑行導(dǎo)軌(2)、多級配重機(jī)構(gòu)(3)、鋼絲繩導(dǎo)向輪(4)、牽引鋼絲繩組(5)、快速連接機(jī)構(gòu)(6)，多重配重機(jī)構(gòu)(3)安裝在機(jī)架(I)內(nèi)，滑行軌道(2)垂直安裝在配重機(jī)構(gòu)(3)兩側(cè)，牽引鋼絲繩組(5)由若干鋼絲組成，中間經(jīng)過導(dǎo)向滑輪(4)，兩端用楔套(35)分別與配重機(jī)構(gòu)(3)和快速連接機(jī)構(gòu)(6)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，配重機(jī)構(gòu)(3)由緩沖彈簧(32)、ー級配重塊(33)、導(dǎo)向套(34)、楔套(35)、楔(36)、連接法蘭蓋(37)、連接鋼絲繩(38)、ニ級配重塊(39)與限位導(dǎo)向板(31)組成，緩沖彈簧(32)、楔套(35)、楔(36)均安裝在ー級配重塊(33)內(nèi)，ニ級配重塊(39)通過連接鋼絲繩(38)與ー級配重塊(33)連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，快速連接機(jī)構(gòu)(6)由掛環(huán)裝置、掛鉤￠2)與定位座￠3)組成，掛鉤￠2)焊接在高速物體上，定位座￠3)焊接在機(jī)架(I)上，掛環(huán)裝置由掛環(huán)(611)、定位塊(612)、楔(613)與復(fù)位彈簧(614)組成，楔(613)裝在定位塊(612)內(nèi)，與牽引鋼絲繩組(5)相連，定位塊(612)與掛環(huán)(611)之間鉸接，復(fù)位彈簧(614)安裝在定位塊(612)與掛環(huán)(611)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，滑行導(dǎo)軌(2)呈H形。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，緩沖彈簧(32)內(nèi)部裝有導(dǎo)向套(34)，其滑行導(dǎo)軌(2)與ー級配重塊(33)、ニ級配重塊(39)之間安裝有擋塊(310)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述ー種減速攔截系統(tǒng)，其特征在于，定位塊(612)的頂端呈錐形弧面，定位座￠3)上安裝有限位導(dǎo)向板(31)，中間設(shè)有ー橢圓形孔，大小與定位塊(612)相適應(yīng)。
全文摘要
一種減速攔截方法及系統(tǒng)，包括機(jī)架、滑行導(dǎo)軌、多級配重機(jī)構(gòu)、鋼絲繩導(dǎo)向輪、牽引鋼絲繩組、快速連接機(jī)構(gòu)，多重配重機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架內(nèi)，滑行導(dǎo)軌垂直安裝在配重機(jī)構(gòu)兩側(cè)，牽引鋼絲繩組由若干鋼絲組成，中間經(jīng)過導(dǎo)向滑輪，兩端用楔套分別與配重機(jī)構(gòu)和快速連接機(jī)構(gòu)連接，配重機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧、一級配重塊、楔套、楔、連接法蘭蓋、連接鋼絲繩、二級配重塊、限位導(dǎo)向板組成，其快速連接機(jī)構(gòu)由掛環(huán)裝置、掛鉤與定位座組成，掛鉤焊接在高速物體上，定位座焊接在機(jī)架上，掛環(huán)裝置由掛環(huán)、定位塊、楔與復(fù)位彈簧組成，通過對高速物體能量瞬間轉(zhuǎn)移至攔截器時作用力與作用時間的處理，自動掛住高速物體，利用鋼絲繩帶動多級配重來實現(xiàn)攔截，高速物體速度降低至停止過程中的能量靠攔截器自身克服，且能自動回位，攔截裝置與高速物體間瞬間連接準(zhǔn)確、安全、可靠。
文檔編號F16D63/00GK102661339SQ201210164058
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者張沐豪, 陳剛 申請人:張沐豪, 陳剛