專利名稱：扭矩波動吸收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及ー種扭矩波動吸收器。
背景技術(shù)：
扭矩波動吸收器是ー種布置在從發(fā)動機到變速器的動カ傳輸路徑上的裝置，用于吸收或減少發(fā)動機與變速器之間的扭矩波動。周知的扭矩波動吸收器包括阻尼部，用于以彈簧カ吸收扭矩波動；遲滯部，用于以由摩擦所導致的遲滯扭矩吸收或減少扭矩波動；以及限幅部，限幅部構(gòu)造成，當由旋轉(zhuǎn)軸之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動超過阻尼部和遲滯部處的可吸收量吋，限幅部滑轉(zhuǎn)。根據(jù)JP2009-293652A中披露的ー種周知扭矩波動吸收器，阻尼部在動カ傳輸路徑上布置于更靠近發(fā)動機的位置，并將限幅部在動カ傳輸路徑上布置于更靠近變速器的位置，以使到達阻尼部彈簧之前部分處的慣性較低、而彈簧之后部分處的慣性較高，從而確保阻尼部的阻尼性能。
采用周知的扭矩波動吸收器，由于具有例如形狀及布局復(fù)雜的板件，用于改進阻尼部彈簧之前部分與之后部分之間慣性分布平衡的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的。在阻尼部的徑向靠內(nèi)側(cè)位置，周知的扭矩波動吸收器包括用于連接扭矩波動吸收器和發(fā)動機部件的螺栓或連接件，這些螺栓或連接件在動カ傳輸路徑上布置為更靠近發(fā)動機。結(jié)果，給多個板件設(shè)置用于穿過螺栓的通孔，導致結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。因此，對于扭矩波動吸收器而言存在這樣的需求，不使用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，就能改進阻尼部的彈簧之前部分與之后部分之間的慣性分布平衡。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述需求，本發(fā)明提供了一種扭矩波動吸收器，包括阻尼部，布置在從動力源輸出軸到變速器輸入軸的動カ傳輸路徑上，以其彈性吸收輸出軸與輸入軸之間的扭矩波動；以及限幅部，布置在從阻尼部到輸入軸的動カ傳輸路徑上，限幅部構(gòu)造成，當由輸出 軸與輸入軸之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動等于或超過定義為在阻尼部處吸收的預(yù)定扭矩時，限幅部滑轉(zhuǎn)。阻尼部包括中板，呈環(huán)狀形式，向限幅部傳輸旋轉(zhuǎn)動カ；側(cè)板，各自呈環(huán)狀形式，在軸向以偏移方式布置在中板的相反側(cè)，從輸出軸接收旋轉(zhuǎn)動カ輸入；彈性件，其吸收由中板與側(cè)板之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動。在相對阻尼部位于徑向靠外側(cè)的周邊部分處，側(cè)板直接或間接連接至與輸出軸連接的飛輪。具有上述特征的扭矩波動吸收器中，在相對阻尼部位于徑向靠外側(cè)的周邊部分處，使扭矩波動吸收器與飛輪連接，因而，用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，中板與動カ傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面(構(gòu)造成滑轉(zhuǎn)的表面)更靠近動カ源設(shè)置的構(gòu)成部件連接。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，中板是動カ傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近動カ源設(shè)置的第一構(gòu)成部件。
具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。 根據(jù)本發(fā)明的又一方面，扭矩波動吸收器進ー步包括向輸入軸傳輸旋轉(zhuǎn)動カ的輸出件。輸出件與動カ傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近變速器設(shè)置的構(gòu)成部件連接。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，扭矩波動吸收器進ー步包括向輸入軸傳輸旋轉(zhuǎn)動カ的輸出件。輸出件是動カ傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近變速器設(shè)置的第一構(gòu)成部件。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，動カ傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近變速器設(shè)置的第一構(gòu)成部件，被夾在動力傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近動カ源設(shè)置的部件之間。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，動カ傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近動カ源設(shè)置的第一構(gòu)成部件，被夾在動力傳輸路徑上相對于限幅部中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近變速器設(shè)置的部件之間。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，從變速器的方向，用多個螺栓使扭矩波動吸收器與飛輪連接。從軸向觀察，在對應(yīng)于螺栓的位置處，構(gòu)成限幅部的一部分部件設(shè)置有供螺栓穿過的切ロ部或通孔。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。 根據(jù)本發(fā)明的又一方面，相對于中板的內(nèi)周和各側(cè)板的內(nèi)周，輸出件布置在徑向靠內(nèi)側(cè)的位置處。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，扭矩波動吸收器進ー步包括支承部，其于徑向布置在中板和輸出件之間，將中板可旋轉(zhuǎn)方式支撐于輸出件。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，扭矩波動吸收器進ー步包括遲滯部，遲滯部在動カ傳輸路徑上布置在相對于阻尼部并聯(lián)的位置處，以遲滯扭矩吸收輸出軸與輸入軸之間的扭矩波動。遲滯部包括在軸向從各相反側(cè)將中板夾在中間的ー對推件。該ー對推件之一起到支承部的作用。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，扭矩波動吸收器進ー步包括環(huán)狀形式的連接板。側(cè)板經(jīng)由連接板與飛輪間接連接。具有上述特征的扭矩波動吸收器用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善了慣性平衡。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的上述以及其它的特點和特征將更為明了，其中
圖I是圖示根據(jù)第一實施例的扭矩波動吸收器結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖2是圖示根據(jù)第一實施例的扭矩波動吸收器中板典型結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3是圖示根據(jù)第二實施例的扭矩波動吸收器典型結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖4是圖示根據(jù)第三實施例的扭矩波動吸收器典型結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及圖5是圖示根據(jù)第四實施例的扭矩波動吸收器典型結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實施例方式本文所披露的扭矩波動吸收器I的實施例包括阻尼部2 (以附圖標記2示于圖I以及圖3至圖5)，阻尼部2布置在從作為動カ源輸出軸的曲軸5 (以附圖標記5示于圖I以及圖3至圖5)到變速器的輸入軸30 (以附圖標記30示于圖I以及圖3至圖5中)的動カ傳輸路徑上，用于以其弾性吸收作為輸出軸的曲軸5與輸入軸30之間的扭矩波動；限幅部 4(以附圖標記4示于圖I以及圖3至圖5)，限幅部4布置在從阻尼部2到輸入軸30的動カ傳輸路徑上，限幅部4構(gòu)造成，當由作為輸出軸的曲軸5與輸入軸30之間扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動等于或超過限定阻尼部2處所吸收的預(yù)定扭矩吋，限幅部4滑轉(zhuǎn)。阻尼部2包括中板15 (以附圖標記15示于圖I以及圖3至圖5)，呈環(huán)狀形式，用于向限幅部4傳輸旋轉(zhuǎn)動カ；側(cè)板11、12(以附圖標記11、12示于圖I以及圖3至圖5)，各自呈環(huán)狀形式，并在軸向以偏移方式布置于中板15的各相反側(cè)，從作為輸出軸的曲軸5接收旋轉(zhuǎn)動カ輸入；以及卷簧16，其作為彈性件(以附圖標記16示于圖I以及圖3至圖5)，吸收由中板15與側(cè)板11、12之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動。在相對阻尼部2位于徑向靠外側(cè)的周邊部分處，側(cè)板11、12與飛輪7(以附圖標記7示于圖I以及圖3至圖5)直接或間接連接，飛輪7則與作為輸出軸的曲軸5連接。指出與附圖有關(guān)的附圖標記，是為了幫助理解實施例的描述，但并非將實施例或?qū)嵤┓绞骄窒抻谏婕霸摳綀D標記的實施例。下面，參照

扭矩波動吸收器I的第一實施例。圖I是圖示根據(jù)第一實施例的扭矩波動吸收器I結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2是圖示根據(jù)第一實施例的扭矩波動吸收器I的中板15典型結(jié)構(gòu)的俯視圖。根據(jù)第一實施例的扭矩波動吸收器I是布置在從動カ源(例如發(fā)動機或電動機)的曲軸5 (輸出軸5)到變速器的輸入軸30的動カ傳輸路徑上的裝置，用于吸收或減少由旋轉(zhuǎn)軸之間例如曲軸5與輸入軸30之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動。扭矩波動吸收器I包括阻尼部2，其具有吸收扭轉(zhuǎn)沖擊的功能，用于以彈簧カ吸收旋轉(zhuǎn)軸之間的扭矩波動；遲滯部3，用于以由摩擦所導致的遲滯扭矩吸收或減少旋轉(zhuǎn)軸之間的扭矩波動；以及限幅部4，限幅部4構(gòu)造成，當由旋轉(zhuǎn)軸之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動等于或超過在阻尼部2和遲滯部3處可吸收的預(yù)定量吋，限幅部4滑轉(zhuǎn)。在動カ傳輸路徑上，阻尼部2布置于相對于遲滯部3并聯(lián)的位置。在傳輸路徑上，限幅部4布置于相對于阻尼部2和遲滯部3串聯(lián)的位置。阻尼部2和遲滯部3布置在從發(fā)動機曲軸5到限幅部4的動カ傳輸路徑上。限幅部4布置在從阻尼部2和遲滯部3到變速器輸入軸30的動カ傳輸路徑上。因此，在上述布置的情況下，可以使阻尼部2與變速器輸入軸30之間動カ傳輸路徑的慣性増大，并且更容易改進阻尼部彈簧之前部分與之后部分之間的慣性分布平衡。扭矩波動吸收器I的構(gòu)成部件包括板件10 (作為連接板)、第一側(cè)板11和第二側(cè)板12( —起作為側(cè)板11、12)、墊板13、第一組鉚釘14、中板15、卷簧16、座件17、第一推件(止推件)18、第二推件19、第一錐狀盤簧20、蓋板21、第二錐狀盤簧22、第二組鉚釘23、壓板24、襯板25、第一摩擦材料26和第二摩擦材料27、輪軸件28、以及第三組鉚釘29。板件10是環(huán)狀部件，用于從飛輪7向阻尼部2和遲滯部3傳輸旋轉(zhuǎn)動力。用第一組螺栓8在外周部使板件10與飛輪7連接(或安裝并固定)。用第二組螺栓6使飛輪7與發(fā)動機的曲軸5連接。板件10的內(nèi)周部形成為與飛輪7之間限定有間隙，并且與第一側(cè)板11面向飛輪的表面接觸。在第一組鉚釘14處使板件10、第一側(cè)板11、墊板13以及第二側(cè)板12連接在一起。結(jié)果，板件10與曲軸5、飛輪7、第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、以及墊板13一體方式共同旋轉(zhuǎn)。第一側(cè)板11是構(gòu)成阻尼部2和遲滯部3的環(huán)狀部件，其相對于中板15布置于更靠近發(fā)動機的位置，即布置于圖I中左側(cè)。第一側(cè)板11的外周端附近部分布置在板件10與墊板13之間。在第一組鉚釘14處使第一側(cè)板11、板件10、墊板13、以及第二側(cè)板連接在一起。結(jié)果，第一側(cè)板11與曲軸5、飛輪7、板件10、第二側(cè)板12、以及墊板13 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。在布置于第一側(cè)板11中部的阻尼部2處，第一側(cè)板11包括開口部11a，用于容納 卷簧16和座件17。各開口部Ila的周向端面選擇性地接觸與各端面對應(yīng)的座件17。在相對于阻尼部2布置在內(nèi)周側(cè)位置的遲滯部3處，與第一推件18接合的第一側(cè)板11以相對第一推件18不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐。第一側(cè)板11的內(nèi)周端部經(jīng)由第一推件18可旋轉(zhuǎn)方式支撐于輪軸件28。第二側(cè)板12是構(gòu)成阻尼部2和遲滯部3的環(huán)狀部件，其相對于中板15布置于更靠近變速器的位置，即布置于圖I中右側(cè)。第二側(cè)板12的外周端附近部分相對于墊板13布置于更靠近變速器的位置，其布置于圖I中右側(cè)。在第一組鉚釘14處使第二側(cè)板12、板件
10、第一側(cè)板11、以及墊板13連接在一起。結(jié)果，第二側(cè)板12與曲軸5、飛輪7、板件10、第一側(cè)板11、以及墊板13 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。在布置于第二側(cè)板12中部的阻尼部2處，第二側(cè)板12包括開口部12a，用于容納卷簧16和座件17。各開口部12a的周向端面選擇性地接觸與各端面相對應(yīng)的座件17。在相對于阻尼部2布置在內(nèi)周側(cè)位置的遲滯部3處，第二側(cè)板12與第二推件19接合，該第二側(cè)板12以相對第二推件19不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐，并且支撐第一錐狀盤簧20。第二側(cè)板12的內(nèi)周端部經(jīng)由第二推件19可旋轉(zhuǎn)方式支撐于輪軸件28。墊板13是板形部件，用于將側(cè)板11、12的外周部隔開。在中板15的開口部15a中相對于阻尼部2位于徑向靠外側(cè)的位置處，墊板13被夾在側(cè)板11、12的外周部之間，以及，第一組鉚釘14在此處使墊板13、板件10、以及側(cè)板11、12連接在一起。結(jié)果，墊板13與曲軸5、飛輪7、板件10、第一側(cè)板11、以及第二側(cè)板12 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。為中板15的各開口部15a布置各墊板13。結(jié)果，例如，如圖2所示，對于在三個位置布置有開口部15a的中板15而言，使用了三個墊板13。當阻尼部2處出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時，墊板與各對應(yīng)開口部15a的周向端面接觸，此時，各墊板13起到限制阻尼部2處扭轉(zhuǎn)的作用。側(cè)板11、12可以直接連接而不用墊板13。第一組鉚釘14是使板件10、第一側(cè)板11、墊板13、以及第二側(cè)板12連接在一起，即將上述部件保持為一體所用的部件。中板15是構(gòu)成阻尼部2、遲滯部3、以及限幅部4的環(huán)狀板形部件，布置在從阻尼部2和遲滯部3到限幅部4的動力傳輸路徑上。中板15在其周邊部分包括多個通孔15c (以附圖標記15c示于圖2中)，用于穿過第二組鉚釘23。用第二組鉚釘23，在通孔15c的位置處使中板15與蓋板21連接或保持為一體。結(jié)果，中板15與蓋板21 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。從軸向觀察，在與第一組螺栓8位置相對應(yīng)的位置，在周向偏離與第二組鉚釘23連接部分的位置處，中板15在其外周部包括切口部15b，切口部15b可以設(shè)置成通孔形式。從軸向觀察，切口部15b與蓋板21切口部21c的位置對應(yīng)，并且在阻尼部2處沒有出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時與第一組螺栓8的位置對應(yīng)。設(shè)置切口部15b的目的是穿過第一組螺栓8，以及，在此處操作第一組螺栓8的栓接工具。在相對于中板15和蓋板21連接之處位于徑向靠內(nèi)側(cè)部分的限幅部4處，中板15形成為與蓋板21之間限定有間隙。在限幅部4處，中板15支撐或者保持第二錐狀盤簧22的外周端部。在阻尼部2處，中板15包括開口部15a，開口部15a用于容納卷簧16和座件17。各開口部15a的周向端面選擇性地接觸與各端面相對應(yīng)的座件17。在相對于阻尼部2位于徑向靠外側(cè)的區(qū)域處，各開口部15a設(shè)置有墊板13。當在阻尼部2處出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，墊板13與開口部15a的周向端面接觸，此時，開口部15a起到限制阻尼部2處扭轉(zhuǎn)的作用。中板15布置在第一推件18與第二推件19之間。在相對于阻尼部2位于
徑向靠內(nèi)側(cè)的遲滯部3處，第一推件18和第二推件19可滑動方式支撐于中板15的軸向表面處。經(jīng)由第一推件18或者代之以經(jīng)由第二推件19，使中板15的內(nèi)周端面可旋轉(zhuǎn)方式支撐于輪軸件28處。卷簧16是阻尼部2的構(gòu)成部件。卷簧16容納在形成于側(cè)板11、12以及中板15的開口部11a、12a、15a中。各卷簧16與布置在各卷簧16相反端的座件17接觸。當側(cè)板
11、12和中板15彼此相對轉(zhuǎn)動時，卷簧16收縮，并吸收由側(cè)板11、12與中板15之間的轉(zhuǎn)動差所產(chǎn)生的沖擊。關(guān)于卷簧16，可以使用直狀的彈簧。在安裝過程中，可以使具有直狀的彈簧彎曲。為了對更大扭轉(zhuǎn)進行調(diào)節(jié)，可以使用從一開始即在周向具有彎曲形式的弧形彈簧。座件17是阻尼部2的構(gòu)成部件。座件17容納在形成于側(cè)板11、12以及中板15的開口部lla、12a、15a中。各座件17布置在開口部11a、12a、15a的周向?qū)?yīng)端面與卷簧16的對應(yīng)端之間。座件17可以使用樹脂形成，以降低卷簧16的磨損。第一推件18是構(gòu)成遲滯部3的環(huán)狀部件，布置在第一側(cè)板11與中板15之間。第一推件18軸向布置在第一側(cè)板11與中板15之間。與第一側(cè)板11接合的第一推件18以相對第一側(cè)板11不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐，并且在與中板15壓接觸的狀態(tài)下可滑動。在徑向，第一推件18布置在第一側(cè)板11與起到支承或軸套作用的輪軸件28之間，用于將第一側(cè)板11可旋轉(zhuǎn)方式支撐于輪軸件28。在徑向，第一推件18也布置在中板15與起到支承或軸套作用的輪軸件28之間，用于將中板15可旋轉(zhuǎn)方式支撐于軸套件28。出于降低成本的原因，第一推件18可以用樹脂形成。第二推件19是構(gòu)成遲滯部3的環(huán)狀部件，布置在第二側(cè)板12與中板15之間。第二推件19軸向布置在第一錐狀盤簧20與中板15之間。第二推件19與第二側(cè)板12和第一錐狀盤簧20接合，該第二推件19以相對第二側(cè)板12和第一錐狀盤簧20不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐。第一錐狀盤簧20使第二推件19偏置于中板15的方向，使得可滑動的第二推件19處于與中板15壓接觸的狀態(tài)。在徑向，第二推件19布置在第二側(cè)板12與起到支撐或軸套作用的輪軸件28之間，用于將第二側(cè)板12可旋轉(zhuǎn)方式支撐于軸套件28。出于降低成本的原因，第二推件19可以用樹脂形成。
第一錐狀盤簧20是構(gòu)成遲滯部3的碟形彈簧，布置在第二推件19與第二側(cè)板12之間，用于使第二推件19偏置于中板15的方向。蓋板21是構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，用于為限幅部4提供蓋件。用第二組鉚釘23在外周部使蓋板21與中板15連接或保持為一體。結(jié)果，蓋板21與中板15 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。從軸向觀察，在與第一組螺栓8位置對應(yīng)的位置，在周向偏離與第二組鉚釘23連接部分的位置處，蓋板21在其外周部包括切口部21c，切口部21c可以設(shè)置成通孔形式。在軸向觀察，切口部21c與中板15切口部15b的位置對應(yīng)，并且當沒有出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時與阻尼部2處第一組螺栓8的位置對應(yīng)。切口部21c設(shè)置目的是穿過第一組螺栓8，以及，在此處操作第一組螺栓8的栓接工具。蓋板21形成為在徑向靠內(nèi)側(cè)的周邊部分處與中板15之間限定有間隙。蓋板21包括用于保持壓板24的通孔21a，此處，壓板24以相對蓋板21不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐。將壓板24的凸部24a插進通孔21a，將壓板24保持為相對蓋板21不可轉(zhuǎn)動，但相對蓋板21于軸向可移動的方式得到支撐。蓋板21在面對第二摩擦材料27的表面上包括與第二摩擦材料27的通孔27a相接合的多個凸部21b。借助于多個凸部21b與第二摩擦材料27的通孔27a接合，蓋板21保持第二摩擦材料27處于不可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。出于降低成本的目的，多個凸部21b可以壓制成形。第二錐狀盤簧22是構(gòu)成限幅部4的碟形彈簧，布置在中板15與壓板24之間。第二錐狀盤簧22在其一個端部(圖I中的外周端部)由中板15保持，而在其另一端部(圖I中的內(nèi)周端部)使壓板24偏置于蓋板21方向。第二組鉚釘23是用于使中板15和蓋板21連接在一起或換而言之用于使其保持為一體的構(gòu)成部件。壓板24是構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，布置在第二錐狀盤簧22與第一摩擦材料26之間。壓板24包括凸部24a，凸部24a用于使壓板24以相對蓋板21不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐。插進蓋板21通孔21a的凸部24a以相對蓋板21不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐。用第二錐狀盤簧22使壓板24偏置于第一摩擦材料26的方向。壓板24在面對第一摩擦材料26的表面包括與第一摩擦材料26通孔26a相接合的不同凸部(另一凸部)24b。借助于該不同凸部24b與第一摩擦材料26通孔26a接合，壓板24保持第一摩擦材料26處于不可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。出于降低成本的目的，該不同凸部24b可以壓制成形。襯板25是布置在第一摩擦材料26與第二摩擦材料27之間構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，第一摩擦材料26和第二摩擦材料27布置在蓋板21與壓板24之間。用第三組鉚釘29使襯板25在內(nèi)周部處與輪軸件28的凸緣部28a連接或保持為一體。在外周部處，將襯板25布置在第一摩擦材料26與第二摩擦材料27之間，并且在與第一摩擦材料26和第二摩擦材料27處于壓接觸的狀態(tài)下可滑動。襯板25布置為動力傳輸路徑上的單獨構(gòu)成部件，相對于限幅器4中構(gòu)造成滑轉(zhuǎn)的部分更靠近變速器，以實現(xiàn)對波狀路扭矩(torque on a wavyroad)的對抗或抵消。第一摩擦材料26是限幅部4的構(gòu)成部件，布置在襯板25與壓板24之間。第一摩 擦材料26構(gòu)造為環(huán)狀形式。第一摩擦材料26包括用于與壓板24的不同凸部24b相接合的多個通孔26a。借助于不同凸部24b與多個通孔26a接合，使第一摩擦材料26以相對壓板24不可轉(zhuǎn)動的狀態(tài)保持于壓板24。第一摩擦材料26與襯板25可滑動方式壓接觸。第一摩擦材料26可以用橡膠、樹脂、纖維(短纖維或長纖維)、含有摩擦系數(shù)U調(diào)整顆粒的材料或類似材料形成。第二摩擦材料27是限幅部4的構(gòu)成部件，布置在襯板25與蓋板21之間。第二摩擦材料27構(gòu)成為環(huán)狀形式。第二摩擦材料27包括用于與蓋板21的多個凸部21b相接合的多個通孔27a。借助于多個凸部21b與通孔27a接合，使第二摩擦材料27以相對蓋板21不可轉(zhuǎn)動的狀態(tài)保持于蓋板21。第二摩擦材料27與襯板25可滑動方式壓接觸。第二摩擦材料27可以用橡膠、樹脂、纖維(短纖維或長纖維)、含有摩擦系數(shù)U調(diào)整顆粒的材料或類似材料形成。輪軸件28是用于從限幅部4向變速器輸出旋轉(zhuǎn)動力的構(gòu)成部件。輪軸件28在其內(nèi)周部呈管狀形式，并且包括自上述管狀部中位于變速器方向的部分(圖I中右側(cè))于徑 向向外延伸的凸緣部28a。輪軸件28通過花鍵在管狀部內(nèi)周面處與變速器的輸入軸30接合，使得輪軸件28于此處不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動。輪軸件28經(jīng)由第一推件18于外周面處可旋轉(zhuǎn)方式支撐第一側(cè)板11和中板15，并經(jīng)由第二推件19可旋轉(zhuǎn)方式支撐第二側(cè)板
12。將輪軸件28的上述管狀部布置于中板15的內(nèi)周部，以獲得限制裝置尺寸的優(yōu)點。用第三組鉚釘29使凸緣部28a在外周部處與襯板25連接或保持為一體。結(jié)果，輪軸件28與襯板25 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。第三組鉚釘29是用于使襯板25與輪軸件28的凸緣部28a連接在一起或換而言之用于使其保持為一體的構(gòu)成部件。根據(jù)第一實施例，從飛輪I到阻尼部2的連接相對阻尼部2布置在徑向靠外側(cè)的部分，因而，可以用簡單結(jié)構(gòu)以降低的成本改善裝置的慣性分布平衡。當從飛輪7到阻尼部2的連接相對阻尼部2布置在徑向靠內(nèi)側(cè)部分(在常規(guī)作為輪軸件的部分處)時，由于阻尼部2布置在徑向更外側(cè)的部分，或者限幅部布置在徑向或軸向更靠外的部分，會導致裝置尺寸增大，與之相比，第一實施例避免了裝置尺寸增大。在第一實施例的情況下，至飛輪7的安裝件(板件10)構(gòu)造成具有較小彎曲量，這也有利于限制裝置尺寸的增大。第一實施例采用了很多種扭矩波動吸收器基本技術(shù)，減少了設(shè)計研究工作。下面，參照附圖，說明扭矩波動吸收器I的第二實施例。圖3是圖示根據(jù)第二實施例的扭矩波動吸收器典型結(jié)構(gòu)的剖視圖。第二實施例是第一實施例的變化例。第二實施例的結(jié)構(gòu)與第一實施例的結(jié)構(gòu)類似，不同之處在于，使第一側(cè)板11 (以附圖標記11示于圖I)與板件10(以附圖標記10示于圖I)成一體以形成第一側(cè)板11，以及，使輪軸件28的凸緣部28a(以附圖標記28a示于圖I)與襯板25 (以附圖標記25不于圖I)成一體以形成凸緣部28a。第一側(cè)板11包括延伸部11b，延伸部Ilb自通過第一組鉚釘14與墊板13和第二側(cè)板12連接在一起或保持為一體的部分徑向向外延伸。延伸部Ilb構(gòu)造成繞過限幅部4的中板15，并且在其外周部處用第一組螺栓8連接或安裝并固定至飛輪7。除了上述結(jié)構(gòu)之外，第一側(cè)板11與第一實施例的第一側(cè)板11 (以附圖標記11不于圖I)類似。輪軸件28在其內(nèi)周部呈管狀形式，并且包括自上述管狀部中位于變速器方向(圖I中右側(cè))的部分于徑向向外延伸的凸緣部28a。凸緣部28a延伸至第一摩擦材料26和第二摩擦材料27之間的位置，第一摩擦材料26和第二摩擦材料27布置在蓋板21與壓板24之間。凸緣部28a的外周部布置在第一摩擦材料26與第二摩擦材料27之間，并且在與第一摩擦材料26和第二摩擦材料27處于壓接觸的狀態(tài)下可滑動。除了上述結(jié)構(gòu)之外，輪軸件28與第一實施例的輪軸件28 (以附圖標記28示于圖I)類似。與第一實施例相比，除類似于第一實施例的優(yōu)點之外，第二實施例的優(yōu)點在于減少了零部件的數(shù)量并降低了成本。
下面，參照

扭矩波動吸收器I的第三實施例。圖4是圖示根據(jù)第三實施例的扭矩波動吸收器典型結(jié)構(gòu)的剖視圖。第三實施例是第一實施例的變化例。除了將中板15 (以附圖標記15示于圖I)分成中板15和支撐板31并用第四組鉚釘32連接中板15與支撐板31之外，第三實施例的結(jié)構(gòu)與第一實施例的結(jié)構(gòu)類似。中板15是構(gòu)成阻尼部2和遲滯部3的環(huán)狀板形部件，布置在從阻尼部2和遲滯部3到限幅部4的動力傳輸路徑上。中板15在其外周部處通過第四組鉚釘32與支撐板31連接或保持為一體。中板15中相對第四組鉚釘32位于徑向靠內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)與第一實施例的中板15 (以附圖標記15示于圖I中)的結(jié)構(gòu)類似。支撐板31是構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，支撐或保持第二錐狀盤簧22的外周端部。在外周部，支撐板31通過第二組鉚釘23與蓋板21連接在一起或保持為一體。結(jié)果，支撐板31與蓋板21 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。從軸向觀察，在與第一組螺栓8位置對應(yīng)的位置，在周向偏離與第二組鉚釘23連接部分的位置處，支撐板31在其外周部包括切口部31a，切口部31a可以設(shè)置成通孔形式。軸向觀察，切口部31a與蓋板21的切口部21c的位置對應(yīng)，并且在阻尼部2處沒有出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時，與第一組螺栓8的位置對應(yīng)。切口部31a設(shè)置的目的是穿過第一組螺栓8，以及，在此處操作第一組螺栓8的栓接工具。在相對于支撐板31和蓋板21連接位置位于徑向靠內(nèi)側(cè)部分的限幅部4處，支撐板31形成為與蓋板21之間限定有間隙。支撐板31在限幅部4處支撐或保持第二錐狀盤簧22的外周端部。在內(nèi)周部，用第四組鉚釘32使支撐板31與中板15連接在一起或保持為一體。結(jié)果，支撐板31與中板15 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。第四組鉚釘32是用于使中板15與支撐板31連接在一起或換而言之用于使二者保持為一體的構(gòu)成部件。第三實施例具有與第一實施例類似的優(yōu)點。下面，參照

扭矩波動吸收器I的第四實施例。圖5是圖示根據(jù)第四實施例的扭矩波動吸收器典型結(jié)構(gòu)的剖視圖。第四實施例是第一實施例的變化例。在第一實施例的情況下，在限幅部4(布置于從中板15到輪軸件28凸緣部28a的動力傳輸路徑上)處構(gòu)造成相對第一摩擦材料26和第二摩擦材料27滑轉(zhuǎn)的構(gòu)成部件，是在動力傳輸路徑上布置為更靠近變速器的構(gòu)成部件，其為圖I中的襯板25。取而代之的是，在第四實施例的情況下，在限幅部4處，構(gòu)造成相對第一摩擦材料26和第二摩擦材料27滑轉(zhuǎn)的構(gòu)成部件，是更靠近發(fā)動機設(shè)置在上述動力傳輸路徑上的構(gòu)成部件，其為中板15。除了上述結(jié)構(gòu)差異之外，第四實施例與第一實施例的結(jié)構(gòu)類似。中板15是構(gòu)成阻尼部2、遲滯部3、以及限幅部4的環(huán)狀板形部件，布置在從阻尼部2和遲滯部3到限幅部4的動力傳輸路徑上。中板15在限幅部4處起到襯板25的作用。在外周部，中板15布置在第一摩擦材料26和第二摩擦材料27 ( 二者布置在蓋板41和壓板44之間)之間，并且在與第一摩擦材料26和第二摩擦材料27處于壓接觸的狀態(tài)下可滑動。中板15的構(gòu)造中，相對于與第一摩擦材料26和第二摩擦材料27處于壓接觸狀態(tài)的部位位于徑向靠內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，與第一實施例的中板15 (以附圖標記15示于圖I)的結(jié)構(gòu)類似。蓋板41是構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，用于為限幅部4提供蓋件。蓋板41在外周部處通過第五組鉚釘43與支撐板42連接在一起或保持為一體。結(jié)果，蓋板41與支撐板42一體方式共同旋轉(zhuǎn)。從軸向觀察，在與第一組螺栓8的位置對應(yīng)的位置，在周向偏離與第五組鉚釘43連接部分的位置處，蓋板41在其外周部包括切口部41b，切口部41b可以設(shè)置成通孔形式。軸向觀察，切口部41b與支撐板42的切口部42b的位置對應(yīng)。切口部41b設(shè)置的目的是穿過第一組螺栓8，以及，在此處操作第一組螺栓8的栓接工具。蓋板41形成為在徑向靠內(nèi)側(cè)的周邊部分處與支撐板42之間限定有間隙。蓋板41在面對第一摩擦材料26的表面上包括多個與第一摩擦材料26的通孔26a接合的凸部41a。借助于多個凸部41a與第一摩擦材料26通孔26a接合，蓋板41保持第一摩擦材料26處于不可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。出于降低成本的目的，多個凸部41a可以通過壓制成形。蓋板41形成為不與板件10接觸。 支撐板42是構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，其支撐或保持第三錐狀盤簧45的內(nèi)周端部。在外周部處，用第五組鉚釘43使支撐板42與蓋板41連接在一起或保持為一體。結(jié)果，支撐板42與蓋板41 一體方式共同旋轉(zhuǎn)。從軸向觀察，在與第一組螺栓8的位置對應(yīng)的位置，在周向偏離與第五組鉚釘43連接部分的位置處，支撐板42在其外周部包括切口部42b，切口部42b可以設(shè)置成通孔形式。軸向觀察，切口部42b與蓋板41的切口部41b的位置對應(yīng)。切口部42b設(shè)置的目的是穿過第一組螺栓8，以及，在此處操作第一組螺栓8的栓接工具。在相對于支撐板42和蓋板41連接位置位于徑向靠內(nèi)側(cè)部分的限幅部4處，支撐板42形成為與蓋板41之間限定有間隙。限幅部4處，支撐板42支撐或保持第三錐狀盤簧45的內(nèi)周端部。在支撐板42的中部，支撐板42包括用于保持壓板44的通孔42a，此處，壓板44以相對支撐板42不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動的方式得到支撐。將壓板44的凸部44a插進通孔42a，使得壓板44相對支撐板42不可轉(zhuǎn)動地保持，并且相對支撐板42于軸向可移動方式得到支撐。在內(nèi)周部，支撐板42通過第三組鉚釘29與輪軸件28的凸緣部28a連接在一起或保持為一體。結(jié)果，支撐板42與輪軸件28 —體方式共同旋轉(zhuǎn)。第五組鉚釘43是用于使蓋板41與支撐板42連接在一起或用于使其保持為一體的構(gòu)成部件。壓板44是構(gòu)成限幅部4的環(huán)狀部件，布置在第三錐狀盤簧45與第二摩擦材料27之間。壓板44包括凸部44a，用于使壓板44保持于支撐板42，此處壓板44以相對于支撐板42不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動方式得到支撐。插進支撐板42通孔42a的凸部44a相對支撐板42不可轉(zhuǎn)動但于軸向可移動方式得到支撐。用第三錐狀盤簧45使壓板44偏置于第二摩擦材料27的方向。壓板44在面對第二摩擦材料27的表面上包括與第二摩擦材料27的通孔27a接合的不同凸部44b。借助于不同凸部44b與第二摩擦材料27的通孔27a接合，壓板44保持第二摩擦材料27處于不可轉(zhuǎn)動狀態(tài)。出于降低成本的目的，不同凸部44b可以通過壓制成形。第三錐狀盤簧45是構(gòu)成限幅部4的碟形彈簧，布置在支撐板42與壓板44之間。第三錐狀盤簧45在其一個端部(在圖5中的內(nèi)周端部)由支撐板42保持，而在其另一端部(在圖5中外周端部)使壓板44偏置于蓋板41的方向。
第四實施例具有類似于第一實施 例的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種扭矩波動吸收器(1)，包括 阻尼部(2)，其布置在從動カ源的輸出軸(5)到變速器的輸入軸(30)的動カ傳輸路徑上，以其彈性吸收所述輸出軸(5)與所述輸入軸(30)之間的扭矩波動；以及 限幅部(4)，其布置在從所述阻尼部(2)到所述輸入軸(30)的動カ傳輸路徑上，所述限幅部(4)構(gòu)造成，當由所述輸出軸(5)與所述輸入軸(30)之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動等于或大于定義為在所述阻尼部(2)處吸收的預(yù)定扭矩時，所述限幅部(4)滑轉(zhuǎn)；其中， 所述阻尼部⑵包括 中板(15)，呈環(huán)狀形式，向所述限幅部(4)傳輸旋轉(zhuǎn)動カ； 側(cè)板(11、12)，各自呈環(huán)狀形式，在軸向以偏移方式布置于所述中板(15)的各相反側(cè)，所述側(cè)板(11、12)從所述輸出軸(5)接收旋轉(zhuǎn)動カ輸入； 弾性件(16)，其吸收由所述中板(15)與所述側(cè)板(11、12)之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動；以及，其中， 在相對所述阻尼部(2)位于徑向靠外側(cè)的周邊部分處，所述側(cè)板(11、12)直接或間接連接至與所述輸出軸(5)連接的飛輪(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的扭矩波動吸收器(I)，其中，所述中板(15)與動カ傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述動カ源設(shè)置的構(gòu)成部件相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的扭矩波動吸收器(I)，其中，所述中板(15)是動カ傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述動カ源設(shè)置的第一構(gòu)成部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(I)，進ー步包括 輸出件(28)，其向所述輸入軸(30)傳輸旋轉(zhuǎn)動カ；其中， 所述輸出件(28)與動カ傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述變速器設(shè)置的構(gòu)成部件相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(I)，進ー步包括 輸出件(28)，其向所述輸入軸(30)傳輸旋轉(zhuǎn)動カ；其中， 所述輸出件(28)是動カ傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述變速器設(shè)置的第一構(gòu)成部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求5中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(I)，其中，動カ傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述變速器設(shè)置的第一構(gòu)成部件，被夾在動力傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述動カ源設(shè)置的部件(21、24)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求5中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(1)，其中，動カ傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述動カ源設(shè)置的第一構(gòu)成部件，被夾在動力傳輸路徑上相對于所述限幅部(4)中的滑轉(zhuǎn)表面更靠近所述變速器設(shè)置的部件(41,44)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求7中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(1)，其中， 從所述變速器的方向，用多個螺栓(8)使所述扭矩波動吸收器(I)與所述飛輪(7)連接，以及，其中，從軸向觀察，在對應(yīng)于所述螺栓(8)的位置處，構(gòu)成所述限幅部(4)的一部分部件設(shè)置有供所述螺栓(8)穿過的切ロ部(15b、21c、31a、41b、42b)或通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至權(quán)利要求8中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(1)，其中，相對于所述中板(15)的內(nèi)周和各所述側(cè)板(11、12)的內(nèi)周，所述輸出件(28)布置在徑向靠內(nèi)側(cè)的位置處。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扭矩波動吸收器(I)，進ー步包括 支承部(18)，其于徑向布置在所述中板(15)與所述輸出件(28)之間，將所述中板(15)可旋轉(zhuǎn)方式支撐于所述輸出件(28)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的扭矩波動吸收器(I)，進ー步包括 遲滯部(3)，其布置在動カ傳輸路徑上相對于所述阻尼部(2)并聯(lián)的位置處，以遲滯扭矩吸收所述輸出軸(5)與所述輸入軸(30)之間的扭矩波動；其中， 所述遲滯部(3)包括 一對推件(18、19)，其在軸向從各相反偵彳將所述中板(15)夾在中間；以及，其中， 所述ー對推件(18、19)之一起到所述支承部(18)的作用。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求11中任一項權(quán)利要求所述的扭矩波動吸收器(1)，進ー步包括 連接板(10)，其為環(huán)狀形式；其中， 所述側(cè)板(11、12)經(jīng)由所述連接板(10)與所述飛輪(7)間接連接。
全文摘要
一種扭矩波動吸收器(1)，包括阻尼部(2)，以其彈性吸收輸出軸(5)與輸入軸(30)之間的扭矩波動；以及限幅部(4)，布置在從阻尼部(2)到輸入軸(30)的動力傳輸路徑上，限幅部(4)構(gòu)造成，當輸出軸(5)與輸入軸(30)之間扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動等于或超過定義為在阻尼部(2)處吸收的預(yù)定扭矩時，限幅部(4)滑轉(zhuǎn)。阻尼部(2)包括中板(15)，其向限幅部(4)傳輸旋轉(zhuǎn)動力；側(cè)板(11、12)，其從輸出軸(5)接收旋轉(zhuǎn)動力輸入；以及彈性件(16)，其吸收由中板(15)與側(cè)板(11、12)之間的扭轉(zhuǎn)所導致的扭矩波動。在相對于阻尼部(2)位于徑向靠外側(cè)的周邊部分，側(cè)板(11、12)直接或間接連接至與輸出軸(5)相連接的飛輪(7)。
文檔編號F16F15/131GK102678816SQ20121006896
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者關(guān)根務(wù), 江端勝 申請人:愛信精機株式會社