專利名稱：7速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于機(jī)動車輛的7速變速器。本發(fā)明具體涉及電子-液壓地執(zhí)行檔位(速比/傳動比，speed)的接合和分離的自動7速變速器。
背景技術(shù)：
此類變速器例如在DE102006016059B4中被公開。當(dāng)此類變速器被安裝在跑車上時(shí)通常存在兩種需求一方面變速器由于有限的可用空間而應(yīng)該具有比較小的結(jié)構(gòu)尺寸。具體地，當(dāng)變速器在驅(qū)動發(fā)動機(jī)——其于在跑車座椅之間向前延伸的中央通道內(nèi)被插入跑車的尾部——前面沿前進(jìn)方向被布置在雙座跑車中時(shí)，變速器的橫向尺寸不應(yīng)該過大。另一方面，在為了運(yùn)動行駛而從第一前進(jìn)檔到第六前進(jìn)檔升檔期間，已經(jīng)接合的檔位的分離和下一較高檔位的接合合應(yīng)該同時(shí)或者以一定重疊發(fā)生以使得能以很快的方式完成變速。因此，本發(fā)明所基于的問題是改進(jìn)上述現(xiàn)有技術(shù)的變速器以使得可以獲得具有小的橫向尺寸的緊湊設(shè)計(jì)和在從第一檔至第六檔升檔時(shí)的運(yùn)動行駛模式，其中換檔過程以重疊方式并在驅(qū)動力幾乎不發(fā)生任何中斷的情況下發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
此問題根據(jù)本發(fā)明來解決，使得八個(gè)檔位被成對結(jié)合在四個(gè)檔位組(shiftgroup)中，四個(gè)檔位組中的兩個(gè)分別被布置在輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸上，并且至少第一檔與第六檔之間相鄰的檔位被布置在不同的檔位組中。在本專利申請的框架內(nèi)，將借助共同的換檔裝置換檔的兩個(gè)檔位定義為檔位組，出于該目的，其齒輪副被布置在并排位置。由于兩個(gè)檔位共用共同的換檔裝置，因此能顯著減小變速器的空間需求。借助全部八個(gè)檔位、也就是七個(gè)前進(jìn)檔和倒退檔僅布置在兩個(gè)軸、亦即輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸上，尤其能保持變速器的橫向尺寸很小。而且，四個(gè)檔位組在兩個(gè)軸上的成對分布有助于使換檔所需的換檔裝置、諸如換檔桿的空間需求最小化。另一方面，借助相鄰檔位布置在不同檔位組中，相鄰檔位的換檔裝置能同時(shí)或者以時(shí)間交叉方式被驅(qū)動，這是因?yàn)閮蓚€(gè)換檔過程一也就是已經(jīng)接合的檔位的分離和最接近的較高檔位或最接近的較低檔位的接合——由于相鄰檔位布置在不同檔位組中而使用能分開控制的不同換檔裝置執(zhí)行。因而，變速能以很快的方式并在驅(qū)動力幾乎不發(fā)生任何中斷的情況下完成，這使得第一檔與第六檔之間可以有高度運(yùn)動的行駛模式。為了在盡可能低的空間需求下使得在兩個(gè)檔位組中相鄰檔位可以分別在不同檔位組中被布置在輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸上，本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定第一檔位組包括倒檔檔位和第一檔位，第二檔位組包括第二檔位和第四檔位，第三檔位組包括第三檔位和第五檔位，并且第四檔位組包括第六檔位和第七檔位。在這方面，第一和第二檔位組有利地被布置在輸出軸或次級軸上，適當(dāng)?shù)乇徊贾迷谳敵鲚S或次級軸的與機(jī)動車輛的驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一半上，而第三和第四檔位組被布置在輸入軸或初級軸上，適當(dāng)?shù)乇徊贾迷谳斎胼S或初級軸的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的另一半上。檔位組的順序有利地被選擇成使得第二檔位組在輸出軸或次級軸上相對于第一檔位組被布置在發(fā)動機(jī)側(cè)，而第三檔位組在輸入軸或初級軸上相對于第四檔位組被布置在發(fā)動機(jī)側(cè)。借助以下事實(shí)獲得變速器的特別緊湊且同時(shí)較短的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)八個(gè)檔位中的每一個(gè)都包括驅(qū)動齒輪和從動齒輪，其中一者被布置在輸入軸或初級軸上且另一者被布置在輸出軸或次級軸上，其中每個(gè)檔位的兩個(gè)齒輪中的一者作為固定齒輪且另一者作為空轉(zhuǎn)齒輪分別安裝在相應(yīng)軸上，并且其中用于驅(qū)動對應(yīng)的檔位組的換檔裝置的空轉(zhuǎn)齒輪能以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與對應(yīng)的軸聯(lián)接。有利地，倒檔檔位和第一檔位的驅(qū)動齒輪作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在輸入軸或初級軸上，而倒檔檔位和第一檔位的從動齒輪作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在輸出軸或次級軸上，使得分別在倒檔檔位中或者在第一檔位中，這兩個(gè)從動空轉(zhuǎn)齒輪中的一個(gè)能借助第一檔位組的換檔裝置以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與輸出軸或次級軸連接。對應(yīng)的考慮有利地對于第二檔位和第四檔位同樣有效，其中驅(qū)動齒輪也作為固定齒輪適當(dāng)?shù)匕惭b在輸入軸或初級軸上。相應(yīng)地，從動齒輪作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在輸出軸或次級軸上，其中這些從動空轉(zhuǎn)齒輪中的一個(gè)能借助第二檔位組的換檔裝置以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與輸出軸或次級軸聯(lián)接。相反地，在第三、第五、第六和第七檔位中，從動齒輪有利地作為固定齒輪安裝在輸出軸或次級軸上，而驅(qū)動齒輪作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在輸入軸或初級軸上。這種情況下，第三檔位和第五檔位的兩個(gè)空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪之一能借助第三檔位組的換檔裝置以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與輸入軸或初級軸連接，而第六和第七檔位的兩個(gè)空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪之一能借助第四檔位組的換檔裝置以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與輸入軸或初級軸連接。所述變速器適當(dāng)?shù)厥菗Q檔套式變速器，其中對應(yīng)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪僅可旋轉(zhuǎn)而不能沿軸向滑動，并且空轉(zhuǎn)齒輪借助于換檔套形式的換檔裝置以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與對應(yīng)的軸連接。在這方面，每個(gè)檔位組都具有單個(gè)換檔套，兩個(gè)檔位的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪中屬于檔位組的一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪能被選擇性地驅(qū)動，也就是它能被接合或分離。為了在倒檔檔位中使行駛方向倒轉(zhuǎn)，倒檔檔位有利地包括第三齒輪，該第三齒輪被布置在安裝在輸入軸或初級軸上的驅(qū)動齒輪與安裝在輸出軸或次級軸上的從動齒輪之間。機(jī)動車輛的兩個(gè)前輪的驅(qū)動優(yōu)選通過從齒輪箱通往前橋差速器的傳動軸執(zhí)行，該傳動軸的后部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與輸出軸或次級軸的前部末端連接。另一方面，機(jī)動車輛的兩個(gè)后輪的驅(qū)動優(yōu)選通過從齒輪箱在驅(qū)動發(fā)動機(jī)下方一直通往后橋差速器的傳動軸執(zhí)行，該傳動軸的前部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與由輸出軸或次級軸驅(qū)動的短三級軸的后部末端連接。三級軸優(yōu)選承載與輸出軸或次級軸上的第三檔位的從動齒輪嚙合的單個(gè)齒輪。為了提高系統(tǒng)的剛性并改善工作期間的穩(wěn)定性，輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸兩者都被支承在三個(gè)軸頸軸承中，所述軸頸軸承被布置成接近軸的中心和接近兩個(gè)相對的末端。為了使中央軸頸軸承的安裝更容易，齒輪箱沿其中央分割平面被適當(dāng)?shù)胤指畛裳剌S向前后布置的兩個(gè)箱體部分。所述變速器優(yōu)選為自動變速器，其檔位優(yōu)選通過四個(gè)可軸向移動的換檔桿以電子-液壓的方式接合，每一個(gè)所述換檔桿都與四個(gè)檔位組中的一個(gè)的換檔套牢固地連接，并能借助于位于換檔桿的兩個(gè)相對末端處的兩個(gè)液壓缸平行于輸入軸或初級軸和輸出軸或次級軸的旋轉(zhuǎn)軸線在齒輪箱的內(nèi)部移位。換檔桿的液壓移位借助于液壓組件來執(zhí)行，所述液壓組件適當(dāng)?shù)卦邶X輪箱的外部在變速器的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的末端處帶有凸緣并經(jīng)液壓管道與液壓缸連接。


下文參照附圖所示的示例性實(shí)施例更詳細(xì)地公開本發(fā)明。圖1示出了作為換檔套式變速器構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明的變速器的透視圖；圖2示出了變速器的軸、齒輪和換檔套的示意圖；圖3示出了變速器的局部剖切透視圖，但從與圖1相反的視角示出；圖4示出了圖3的特定部分的擴(kuò)大詳圖；圖5示出了變速器的截面圖。
具體實(shí)施例方式圖中針對雙座跑車示出的7速變速器I計(jì)劃沿前進(jìn)方向安裝在插入跑車尾部中的驅(qū)動發(fā)動機(jī)(未示出)前面，使得變速器I在安裝后被布置在跑車的中央通道T (圖5)的內(nèi)部，該通道在座椅之間向前延伸通過駕駛艙和乘員艙。變速器I具有沿機(jī)動車輛的前進(jìn)方向被分割為前箱體部分3和后箱體部分4這兩部分的齒輪箱2，所述前箱體部分3和后箱體部分4沿分割平面5以可分離方式互相連接。后箱體部分4在其面對驅(qū)動發(fā)動機(jī)的末端處設(shè)置有作為雙片離合器構(gòu)成的凸緣式離合器6，而前箱體部分3在其與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的末端處設(shè)置有電子-液壓換檔裝置的液壓組件7。如圖2和3以最佳方式所示，在齒輪箱2的內(nèi)部布置有基本在變速器I的全長上延伸的兩個(gè)軸，亦即由驅(qū)動發(fā)動機(jī)通過離合器6驅(qū)動的輸入軸或初級軸8和與輸入軸或初級軸8平行的輸出軸或次級軸9，輸出軸或次級軸9的相對于前進(jìn)方向的前部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與通往機(jī)動車輛的前橋或前橋差速器的傳動軸10連接，如圖2示意性地示出。此外，變速器I在驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)設(shè)置有短的第二輸出軸或三級軸11，其由軸9驅(qū)動且其后部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與在驅(qū)動發(fā)動機(jī)下方通往機(jī)動車輛的后橋或后橋差速器的傳動軸12連接，如圖2示意性地示出。為了讓傳動軸12經(jīng)過驅(qū)動發(fā)動機(jī)下方，一方面，輸出軸或次級軸9被布置在輸入軸或初級軸8斜下方，如圖5所示。另一方面，第二輸出軸或三級軸11也被布置在輸出軸或次級軸9斜下方。如圖2和3以最佳方式所示，輸入軸或初級軸8和輸出軸或次級軸9分別被支承在齒輪箱2的三個(gè)軸頸軸承13、14、15或16、17、18中，所述軸頸軸承中的兩個(gè)13、15或17、18分別被布置在齒輪箱2的兩個(gè)相對的末端處且第三個(gè)14或17分別鄰接分割平面5被布置在與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的后箱體部分4中。變速器I是輸入軸或初級軸8承載八個(gè)驅(qū)動齒輪19、20、21、22、23、24、25、26的同步式變速器，所述驅(qū)動齒輪中的每一個(gè)都與輸出軸或次級軸9上的八個(gè)從動齒輪27、28、
29、30、31、32、33、34中的一個(gè)永久嚙合。齒輪19、20、21、22、23、24、25、26 和 27、28、29、30、31、32、33、34 都是圓柱齒輪，其成對設(shè)置有互補(bǔ)的直齒或斜齒。輸入軸或初級軸8和輸出軸或次級軸9上的每一對齒輪19,27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ;23、31 ;24、32 ;25、33 ;26、34 都與變速器 I 的八個(gè)檔位中的一個(gè)相關(guān)。這八個(gè)檔位包括七個(gè)前進(jìn)檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和一個(gè)倒檔檔位R，它們沿兩個(gè)軸8、9的布置在圖2中在齒輪19、20、21、22、23、24、25、26上方示出。如圖2所示，檔位 V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7 和 R，亦即它們的齒輪副 19,27 ;22、30 ;26、34 ;21、29 ;25、33 ；
24.32;23、31和20、28，從軸8、9的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的末端開始以以下順序布置帶有兩個(gè)齒輪19和27的第一檔位VI，帶有兩個(gè)齒輪20和28的倒檔檔位R，帶有兩個(gè)齒輪21和29的第四檔位V4，帶有兩個(gè)齒輪22和30的第二檔位V2，帶有兩個(gè)齒輪23和31的第七檔位Tl,帶有兩個(gè)齒輪24和32的第六檔位V6，帶有兩個(gè)齒輪25和33的第五檔位V5，以及帶有兩個(gè)齒輪26和34的第三檔位V3。所有齒輪19、20、21、22、23、24、25、26 和 27、28、29、30、31、32、33、34 都以不可滑動的方式分別施用在相關(guān)的軸8或9上。每一對齒輪19,27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ;23、31 ；
24.32;25、33 ;26、34中的兩個(gè)齒輪中的一個(gè)19、20、21、22、31、32、33、34作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式分別安裝在相關(guān)的軸8或9上，而每一對齒輪19、27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ；23,31 ;24、32 ;25、33 ;26、34 中的兩個(gè)齒輪中的另一個(gè) 27、28、29、30、23、24、25、26 作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式分別安裝在相關(guān)的軸9或8上，并能夠以旋轉(zhuǎn)受制約的方式分別與軸9或8聯(lián)接。在安裝在輸入軸或初級軸8上的八個(gè)驅(qū)動齒輪19、20、21、22、23、24、25、26之中，四個(gè)驅(qū)動齒輪作為固定齒輪構(gòu)成且四個(gè)作為空轉(zhuǎn)齒輪構(gòu)成。固定齒輪是第一檔位V1、倒檔檔位R、第四檔位V4和第二檔位V2的齒輪19、20、21、22，它們在圖2中從左至右互相并排布置在輸入軸或初級軸8的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一半上。空轉(zhuǎn)齒輪是第七檔位V7、第六檔位V6、第五檔位V5和第三檔位V3的齒輪23、24、25、26，它們在圖2中從左至右互相并排布置在輸入軸或初級軸8的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的一半上。在安裝在輸出軸或次級軸9上的八個(gè)從動齒輪27、28、29、30、31、32、33、34之中，第一檔位V1、倒檔檔位R、第四檔位V4和第二檔位V2的齒輪27、28、29、30在圖2中從左至右作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在軸9的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一半上，而第七檔位V7、第六檔位V6、第五檔位V5和第三檔位V3的齒輪31、32、33、45作為固定齒輪安裝在軸9的與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的一半上。第三檔位V3的作為固定齒輪構(gòu)成的齒輪34與作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在第二輸出軸或三級軸11上的又一個(gè)齒輪35永久嚙合，所述第二輸出軸或三級軸11未承載齒輪35以外的任何其他齒輪。因此，輸出軸或次級軸9上的固定齒輪34能同時(shí)執(zhí)行兩種功能，這是因?yàn)橐环矫嫠c輸入軸或初級軸上的空轉(zhuǎn)齒輪26共同形成用于第三檔位V3的齒輪級，且另一方面它與第二輸出軸或三級軸11上的固定齒輪共同形成用于驅(qū)動傳動軸12的齒輪級。通過這種布置結(jié)構(gòu)，也就是通過軸9和11上的兩個(gè)固定齒輪34、35，在所有從Vl至V7的七個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位中傳動軸10和12 —起被驅(qū)動。此外，通過這種布置結(jié)構(gòu)，能節(jié)省用于驅(qū)動傳動軸12的單獨(dú)的齒輪級或至少一個(gè)齒輪。
為了以相同的回轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動兩個(gè)傳動軸10和12，兩個(gè)固定齒輪34和35具有相同的直徑和相同的齒數(shù)，從而在這些齒輪34和35之間提供等于I的傳動比。八個(gè)檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R被成對結(jié)合在四個(gè)檔位組S1、S2、S3、S4中，其中第一檔位組SI包括倒檔檔位R和第一檔位VI，第二檔位組S2包括第二檔位V2和第四檔位V4，第三檔位組S3包括第三檔位V3和第五檔位V5，且第四檔位組S4包括第六檔位V6和第七檔位Tl。成對結(jié)合在檔位組S1、S2、S3、S4中的檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5和V6、V7均借助電子-液壓換檔裝置的共同換檔裝置換檔。各檔位組S1、S2、S3、S4的共同換檔裝置包括被布置在兩個(gè)檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5和V6、V7的相鄰空轉(zhuǎn)齒輪之間的換檔套36和用于控制換檔套36的換檔桿37。第一檔位組SI和第二檔位組S2的換檔套36分別在倒檔檔位R和第一檔位Vl的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪28、27之間以及第二檔位V2和第四檔位V4的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪30、29之間被布置在輸出軸或次級軸9上，而第三檔位組S3和第四檔位組S4的換檔套36分別在第三檔位V3和第五檔位V5的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪26、25之間以及第六檔位V6和第七檔位V7的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪24、23之間被布置在輸入軸或初級軸8上，如圖2所示。如圖4以最佳方式所示，例如考慮輸出軸或次級軸9上的檔位組SI，每個(gè)檔位組的換檔套36經(jīng)齒38與軸9連接，使得換檔套36相對于軸9受到旋轉(zhuǎn)制約并可沿軸向滑動。在換檔套36的中央靜止位置，兩個(gè)相鄰的檔位V4和V2的空轉(zhuǎn)齒輪29、30都未與軸9聯(lián)接。為了將檔位V4、V2中的一個(gè)的空轉(zhuǎn)齒輪29、30以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與軸9聯(lián)接，換檔套36在換檔套36的齒38分別與空轉(zhuǎn)齒輪29或30的互補(bǔ)齒39嚙合的兩個(gè)相對的換檔位置中的一個(gè)朝空轉(zhuǎn)齒輪29、30移位，且因此其分別將空轉(zhuǎn)齒輪29或30以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與軸9連接。當(dāng)換檔套36移位時(shí)，同步裝置在換檔套36與空轉(zhuǎn)齒輪29或30之間提供同步移動的同步性。接近對應(yīng)的同步裝置的換檔套36具有已知結(jié)構(gòu)，因此不需要更詳細(xì)地公開它們。各換檔套36的移位借助于相關(guān)的換檔桿37來執(zhí)行，圖4中示出了一個(gè)換檔桿且圖5中示出了三個(gè)換檔桿。如圖4以范例方式所示，各換檔桿37的相對末端均在由齒輪箱2形成的液壓缸40中以可軸向滑動的方式被引導(dǎo)，使得通過向液壓缸40中的一個(gè)施加來自液壓組件7的液壓油能使換檔桿37沿相反的方向移位。具有朝換檔套36突出并與換檔套36接合以使得換檔套36隨同換檔桿37移動的突出體42的套圈41被緊固至換檔桿37。為了在靜止位置以及在兩個(gè)換檔位置相對于齒輪箱2牢固地保持換檔套36，齒輪箱2具有實(shí)施為球形止擋部的止擋裝置43，該止擋裝置43在這些位置與換檔桿37接合。液壓缸40借助液壓管道44與液壓組件7連接，該液壓組件經(jīng)信號線(未示出)與變速桿或齒輪箱桿的換檔段引導(dǎo)器(shift sectors guide)連接并將經(jīng)信號線接收的電氣換檔信號液壓地變換為換檔桿37的對應(yīng)移動。如從圖2能看到的，除了用于第六檔位V6和第七檔位V7的第四檔位組S4外，未彼此緊接而是間隔開至少一個(gè)檔位的兩個(gè)檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5與三個(gè)剩余的檔位組S1、S2和S3中的每一個(gè)相關(guān)。因此，例如，在從第二檔位V2向第三檔位V3升檔時(shí)，用于第二檔位V2的分離的第二檔位組S2的換檔桿37能與用于第三檔位V3的接合的第三檔位組S3的換檔桿37的接合同時(shí)或與其重疊地移動。這允許第一檔位Vl與第六檔位V6之間(這意味著希望運(yùn)動行駛模式的檔位V1、V2、V3、V4、V5和V6之間)的驅(qū)動力的幾乎不中斷的傳遞。另一方面，這在從第六檔位V6到第七檔位V7的換檔中完全沒有必要，這是因?yàn)榈谄邫n位V7必須相反地被考慮為長距離超速檔行駛。因此，僅通過四個(gè)檔位組S1、S2、S3和S4，獲得了運(yùn)動式變速器I與長距離超速檔行駛的理想結(jié)合。參考標(biāo)號列表I變速器2齒輪箱3前齒輪箱體4后齒輪箱體5分割平面6離合器7液壓組件8輸入軸或初級軸9輸出軸或次級軸10傳動軸前橋11第二輸出軸或三級軸12傳動軸后橋13軸頸軸承14軸頸軸承15軸頸軸承16軸頸軸承17軸頸軸承18軸頸軸承19固定驅(qū)動齒輪20固定驅(qū)動齒輪21固定驅(qū)動齒輪22固定驅(qū)動齒輪23空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪24空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪25空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪26空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪27空轉(zhuǎn)從動齒輪28空轉(zhuǎn)從動齒輪29空轉(zhuǎn)從動齒輪30空轉(zhuǎn)從動齒輪31固定從動齒輪32固定從動齒輪33固定從動齒輪34固定從動齒輪35三級軸固定齒輪
36換檔套37換檔桿38 齒39 齒40液壓缸41 套圈42突出體43止擋裝置44液壓管道Vl第一檔位V2第二檔位V3第三檔位V4第四檔位V5第五檔位V6第六檔位V7第七檔位R倒檔檔位SI第一檔位組S2第二檔位組S3第三檔位組S4第四檔位組T中央通道
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車輛、特別是用于跑車的7速變速器，具有輸入軸或初級軸、輸出軸或次級軸、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前進(jìn)檔位、以及倒檔檔位，其特征在于，所述八個(gè)檔位(￥1、￥2、￥3、￥4、￥5、￥6、￥7和R)被成對結(jié)合在四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)中，所述四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)中的兩個(gè)(S3、S4)被布置在所述輸入軸或初級軸(8 )上并且兩個(gè)(S1、S2)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上，并且至少所述第一檔位(Vl)與所述第六檔位(V6)之間相鄰的檔位(V1、V2 ;V2、V3 ;V3、V4 ;V4、V5 ;V5、V6)被布置在不同檔位組(S1、S2、S3、S4)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的7速變速器，其特征在于，第一檔位組(SI)包括倒檔檔位(R)和第一檔位(Vl)，第二檔位組(S2)包括第二檔位(V2)和第四檔位(V4)，第三檔位組(S3)包括第三檔位(V3)和第五檔位(V5)，并且第四檔位組(S4)包括第六檔位(V6)和第七檔位(V7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的7速變速器，其特征在于，第一和第二檔位組(SI和S2)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上并且所述第三和第四檔位組(S3和S4)被布置在所述輸入軸或初級軸(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的7速變速器，其特征在于，所述第一和第二檔位組(SI和S2)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)的與所述機(jī)動車輛的驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一半上并且所述第三和第四檔位組(S3和S4)被布置在所述輸入軸或初級軸(8)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的一半上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述第二檔位組(S2)在所述第一檔位組(SI)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的一側(cè)被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述第三檔位組(S3)在所述第四檔位組(S4)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的一側(cè)被布置在所述輸入軸或初級軸(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述八個(gè)檔位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7 和 R)中的每一個(gè)都包括驅(qū)動齒輪(19、20、21、22、23、24、25、26)和從動齒輪(27、28、29、30、31、32、33、34)，所述驅(qū)動齒輪和從動齒輪中的一者被布置在所述輸入軸或初級軸(8)上并且另一者被布置在所述輸出軸或次級軸(9)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的7速變速器，其特征在于，所述倒檔檔位(R)和所述第一檔位(Vl)的驅(qū)動齒輪(20、19)作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，所述倒檔檔位(R)和所述第一檔位(Vl)的從動齒輪(28、27)作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，并且借助所述檔位組(SI)的換檔裝置(35、36)，所述倒檔檔位(R)與所述第一檔位(Vl)之間的兩個(gè)空轉(zhuǎn)從動齒輪(28、27)中的一個(gè)能以旋轉(zhuǎn)自如的方式選擇性地與所述輸出軸或次級軸(9)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的7速變速器，其特征在于，所述第二檔位(V2)和所述第四檔位(V4)的驅(qū)動齒輪(22、21)作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，所述第二檔位(V2)和所述第四檔位(V4)的從動齒輪(30、29)作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，并且借助所述第二檔位組(S2)的換檔裝置(35、36)，所述第二檔位(V2)與所述第四檔位(V4)之間的兩個(gè)空轉(zhuǎn)從動齒輪(30、29)中的一個(gè)能以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與所述輸出軸或次級軸(9)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述第三檔位(V3)和所述第五檔位(V5)的從動齒輪(34、33)作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，所述第三檔位(V3)和所述第五檔位(V5)的驅(qū)動齒輪(26、25)作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，并且借助所述第三檔位組(53)的換檔裝置(35、36)，所述第三檔位(V3)與所述第五檔位(V5)之間的兩個(gè)空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪(26、25)中的一個(gè)能以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與所述輸入軸或初級軸(8)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述第六檔位(V6)和所述第七檔位(V7)的從動齒輪(32、31)作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在所述輸出軸或次級軸(9)上，所述第六檔位(V6)和所述第七檔位(7)的驅(qū)動齒輪(24、23)作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在所述輸入軸或初級軸(8)上，并且借助所述第四檔位組(54)的換檔裝置(35、36)，所述第六檔位(V6)與所述第七檔位(V7)之間的所述兩個(gè)空轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪(24、23)中的一個(gè)能以旋轉(zhuǎn)受制約的方式選擇性地與所述輸入軸或初級軸(8)連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，在所述第一檔位組(SI)內(nèi)，所述第一檔位(VI)的所述兩個(gè)齒輪(19、27)被布置在所述倒檔檔位(R)的所述兩個(gè)齒輪(20、28)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求7至12中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，在所述第二檔位組(S2)內(nèi)，所述第四檔位(V4)的所述兩個(gè)齒輪(21、29)被布置在所述第二檔位(V2)的所述兩個(gè)齒輪(22、30)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求7至13中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，在所述第三檔位組(S3)內(nèi)，所述第五檔位(V5)的所述兩個(gè)齒輪(25、33)被布置在所述第三檔位(V3)的所述兩個(gè)齒輪(26、34)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求7至14中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，在所述第四檔位組(S4)內(nèi)，所述第七檔位(V7)的所述兩個(gè)齒輪(23、31)被布置在所述第六檔位(V6)的所述兩個(gè)齒輪(24、32)的與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的一側(cè)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述輸出軸或次級軸(9)在其與所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)相對的末端與通往所述機(jī)動車輛的前橋差速器的傳動軸(10)連接。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述輸入軸或初級軸(8)和所述輸出軸或次級軸(9)均被支承在三個(gè)軸頸軸承(13、14、15和16、17、18)中。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的7速變速器，其特征在于，所述軸頸軸承(13、14、15和16、17、18 )被布置成接近所述輸入軸或初級軸(8 )和所述輸出軸或次級軸(9 )的中心和接近兩個(gè)相對的末端。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于具有包括沿軸向互相前后布置的兩個(gè)箱體部分(3、4)的齒輪箱(2)。
20.根據(jù)權(quán)利要求18和19所述的7速變速器，其特征在于，所述輸入軸或初級軸(8)和所述輸出軸或次級軸(9)的中央軸頸軸承(14和17)被布置成接近所述兩個(gè)箱體部分(3、4)的分割平面(5)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的7速變速器，其特征在于，所述中央軸頸軸承(14和17)被布置在與驅(qū)動發(fā)動機(jī)相鄰的箱體部分(4)中。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于，所述四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)電子-液壓地移位。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的7速變速器，其特征在于具有四個(gè)活動換檔桿(36)，所述換檔桿借助液壓缸(39)與所述輸入軸或初級軸(8)和所述輸出軸或次級軸(9)的旋轉(zhuǎn)軸線平行地在齒輪箱(2)內(nèi)滑移。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的7速變速器，其特征在于具有在所述齒輪箱(2)的外部插入并且經(jīng)液壓管道(43)與所述液壓缸(39)連接的液壓組件(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛、特別是用于跑車的7速變速器(1)，其具有輸入軸或初級軸(8)、輸出軸或次級軸(9)、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前進(jìn)檔位(從V1至V7)、以及倒檔檔位(R)。為了獲得具有小的橫向尺寸的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并允許在從第一至第六檔位的升檔中的運(yùn)動行駛模式——其中換檔過程以重疊方式并在驅(qū)動力幾乎不發(fā)生任何中斷的情況下發(fā)生，根據(jù)本發(fā)明，八個(gè)檔位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R)被成對結(jié)合在四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)中，四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)中的兩個(gè)(S3、S4)被布置在輸入軸或初級軸(8)上并且兩個(gè)(S1、S2)被布置在輸出軸或次級軸(9)上，并且至少第一檔位(V1)與第六檔位(V6)之間相鄰的檔位(V1、V2；V2、V3；V3、V4；V4、V5；V5、V6)被布置在不同檔位組(S1、S2、S3、S4)中。
文檔編號F16H57/02GK103069195SQ201180039679
公開日2013年4月24日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者R·迪阿尼, P·內(nèi)里, F·貝勒蒂 申請人:蘭博基尼汽車股份有限公司