專利名稱：汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)包括設(shè)有第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔的滑動節(jié)外套、一端位于第一內(nèi)腔中的驅(qū)動軸軸桿和一端位于第二內(nèi)腔中的推力彈簧，所述驅(qū)動軸軸桿的端部與推力彈簧的另一端連接。其中，推力彈簧的作用是為了保證在等速萬向節(jié)驅(qū)動軸發(fā)生長度伸縮變化時，滑動節(jié)外套與變速箱的位置相對固定，使兩者不發(fā)生軸向竄動。由于推力彈簧始終保持壓縮狀態(tài)，其長度會適時發(fā)生變化且呈小角度彎曲狀，因此，推力彈簧會與第二內(nèi)腔的腔壁之間發(fā)生摩擦，并因摩擦而導(dǎo)致被折斷，從而影響推力彈 簧的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足提供一種汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有組合結(jié)構(gòu)中存在的推力彈簧被折斷的問題，提高推力彈簧的使用壽命。本實(shí)用新型包括設(shè)有第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔的滑動節(jié)外套、一端位于第一內(nèi)腔中的驅(qū)動軸軸桿和一端位于第二內(nèi)腔中的推力彈簧，所述驅(qū)動軸軸桿的端部與推力彈簧的另ー端連接，其特征在于還包括位于所述驅(qū)動軸軸桿與推力彈簧之間的彈簧帽，所述彈簧帽的端面為凹球形端面，所述推力彈簧的另一端卡入彈簧帽內(nèi)，所述驅(qū)動軸軸桿端部為與凹球形端面相配合的球形端部，且所述球形端部頂緊彈簧帽的凹球形端面。所述第二內(nèi)腔形狀為截面呈V形開ロ的圓柱形內(nèi)腔。所述圓柱形內(nèi)腔中的楞線部位均倒圓角。本實(shí)用新型通過起導(dǎo)向作用的彈簧帽與呈球形端部的驅(qū)動軸軸桿之間的配合，以及將第二內(nèi)腔形狀設(shè)置為截面呈V形開ロ的圓柱形內(nèi)腔和將圓柱形內(nèi)腔中的楞線部位設(shè)置為倒圓角結(jié)構(gòu)，可使推力彈簧的軸線與滑動節(jié)外套的軸線基本呈平行狀態(tài)，使得推力彈簧僅在小角度范圍內(nèi)擺動，可有效減小推力彈簧的折彎次數(shù)和折彎幅度，從而可避免推力彈簧被折斷，延長推力彈簧的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_滑動節(jié)外套(11-第一內(nèi)腔、12-第二內(nèi)腔、121-楞線部位)、2-驅(qū)動軸軸桿(21-球形端部)、3_推力彈簧、4-彈簧帽(41-凹球形端面)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)ー步說明本實(shí)用新型。[0011]實(shí)施例本實(shí)用新型包括設(shè)有第一內(nèi)腔11和第二內(nèi)腔12的滑動節(jié)外套I、一端位于第一內(nèi)腔11中的驅(qū)動軸軸桿2和一端位于第二內(nèi)腔12中的推力彈簧3，以及端面為凹球形端面41的彈簧帽4，所述推力彈簧3的另一端卡入彈簧帽4內(nèi)，所述驅(qū)動軸軸桿2端部為與凹球形端面41相配合的球形端部21，且所述球形端部21頂緊彈簧帽4的凹球形端面41，所述第二內(nèi)腔12形狀為截面呈V形開ロ的圓柱形內(nèi)腔，所述圓柱形內(nèi)腔中的楞線部位121均倒圓角。裝配時，推力彈簧3與彈簧 帽4之間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合力，以使兩者始終結(jié)合在一起(通常設(shè)計(jì)為100N以上的力方可將兩者分離)，第二內(nèi)腔12與推力彈簧3之間同樣應(yīng)保持適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合力，以使推力彈簧3始終不會從第二內(nèi)腔12中脫出(通常亦設(shè)計(jì)為100N以上的力方可脫出)，驅(qū)動軸軸桿2的球形端部21與彈簧帽4的凹球形端面41配合形成球面運(yùn)動副。
權(quán)利要求1.一種汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有第一內(nèi)腔(11)和第二內(nèi)腔(12)的滑動節(jié)外套(I)、一端位于第一內(nèi)腔(11)中的驅(qū)動軸軸桿(2)和一端位于第二內(nèi)腔(12)中的推力彈簧(3)，所述驅(qū)動軸軸桿(2)的端部與推力彈簧(3)的另一端連接，其特征在于還包括位于所述驅(qū)動軸軸桿(2)與推力彈簧(3)之間的彈簧帽(4)，所述彈簧帽(4)的端面為凹形球面(41)，所述推力彈簧(3)的另一端卡入彈簧帽(4)內(nèi)，所述驅(qū)動軸軸桿(2)端部為與凹形球面(41)相配合的球形端部(21)，且所述球形端部(21)頂緊彈簧帽(4)的凹形球面(41)。
2.按權(quán)利要求I所述的汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二內(nèi)腔(12)形狀為截面呈V形開口的圓柱形內(nèi)腔。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓柱形內(nèi)腔中的楞線部位(121)均倒圓角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸與滑動節(jié)的組合結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔的滑動節(jié)外套、一端位于第一內(nèi)腔中的驅(qū)動軸軸桿和一端位于第二內(nèi)腔中的推力彈簧，所述驅(qū)動軸軸桿的端部與推力彈簧的另一端連接，其特征在于還包括位于所述驅(qū)動軸軸桿與推力彈簧之間的彈簧帽，所述彈簧帽的端面為凹球形端面，所述推力彈簧的另一端卡入彈簧帽內(nèi)，所述驅(qū)動軸軸桿端部為與凹形球面相配合的球形端部，且所述球形端部頂緊彈簧帽的凹形球面。本實(shí)用新型通過彈簧帽與驅(qū)動軸軸桿之間的配合，可有效減小推力彈簧的折彎次數(shù)和折彎幅度，從而可避免推力彈簧被折斷，延長推力彈簧的使用壽命。
文檔編號F16D3/16GK202371041SQ20112055474
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者葉國法, 常浩, 房拴虎, 趙寧, 郭昕, 雷冰芬 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司