專利名稱：十字滑塊齒輪系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)構(gòu)，尤其涉及用于汽車座椅調(diào)角器的減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車座椅靠背調(diào)角執(zhí)行機(jī)構(gòu)減速箱齒輪系統(tǒng)，一般由蝸桿與電機(jī)的樞軸連接。通過第一級(jí)的渦輪蝸桿傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一級(jí)的減速，再通過小齒輪與大齒輪的外嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)第二級(jí)的減速，傳統(tǒng)調(diào)角執(zhí)行器減速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于外齒輪傳動(dòng)需要較大空間布局，無法將體積減小，無法實(shí)現(xiàn)汽車座椅輕量化的設(shè)計(jì)需求；同時(shí)由于一般外齒輪傳動(dòng)很難做成大的速比，所以難以實(shí)現(xiàn)大速比的設(shè)計(jì)使用要求。難以實(shí)現(xiàn)座椅馬達(dá)執(zhí)行器高速比，低重量的設(shè)計(jì)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種十字滑塊齒輪系統(tǒng)，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、輸出扭矩大的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)所述目的的十字滑塊齒輪系統(tǒng)，包括蝸輪、蝸桿、減速箱殼體以及減速箱蓋，蝸輪和蝸桿嚙合，其特點(diǎn)是，還包括十字滑塊、輸出齒輪以及行星齒輪，蝸輪具有軸向伸出的蝸輪偏心軸，蝸輪偏心軸承接十字滑塊和行星齒輪，十字滑塊和行星齒輪均可在蝸輪偏心軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，十字滑塊的外周緣在第一直線方向的兩端各具有滑槽，十字滑塊的內(nèi)周緣在第二直線方向的兩端各具有滑槽，第一直線方向和第二直線方向相互垂直，減速箱殼體有位于十字滑塊的第一直線方向的滑槽中的殼體凸臺(tái)，殼體凸臺(tái)可在滑槽中移動(dòng)；行星齒輪的一側(cè)伸出有齒輪凸臺(tái)，齒輪凸臺(tái)可滑動(dòng)地位于十字滑塊的第二直線方向的滑槽中；輸出齒輪為內(nèi)齒輪，行星齒輪和輸出齒輪嚙合且二者齒數(shù)不同，形成行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；輸出齒輪還具有輸出軸，輸出軸穿入到蝸輪的中心孔中，以承接蝸輪，蝸輪的中心孔貫穿蝸輪偏心軸，蝸輪可在輸出軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸輪偏心軸的偏心距等于行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心距。本實(shí)用新型的十字滑塊齒輪系統(tǒng)可應(yīng)用于汽車座椅靠背調(diào)角執(zhí)行器減速箱，通過蝸桿蝸輪構(gòu)成第一級(jí)減速，十字滑塊行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成第二級(jí)減速，輸出齒輪與汽車座椅調(diào)角器連桿相連接來實(shí)現(xiàn)汽車座椅的靠背角度調(diào)節(jié)，利用了傳統(tǒng)渦輪蝸桿速比大，傳遞平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又利用了少齒差行星齒輪系統(tǒng)傳遞速比大，輸出扭矩大的特點(diǎn)，通過齒輪系統(tǒng)各組件的同一軸線方向布置，節(jié)省了大量的齒輪系統(tǒng)的布置空間。

圖I是十字滑塊齒輪系統(tǒng)的分解視圖。圖2是十字滑塊齒輪系統(tǒng)的主視剖面圖。圖3是沿圖2中A-A線的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖3所示，十字滑塊齒輪系統(tǒng)包括蝸輪5、蝸桿3、減速箱殼體I以及減速箱蓋2，蝸輪5和蝸桿3嚙合，蝸桿3通過樞軸4可連接到電機(jī)。蝸輪5具有軸向伸出的蝸輪偏心軸52，蝸輪偏心軸52由蝸輪5的中心孔52貫穿。蝸輪偏心軸52上承接有十字滑塊6和行星齒輪7，十字滑塊6和行星齒輪7均可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地位于蝸輪偏心軸52上。行星齒輪7和輸出齒輪8嚙合，輸出齒輪8為內(nèi)齒輪，行星齒輪7和輸出齒輪8具有不同的齒數(shù)，因此二者構(gòu)成的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以行星齒輪傳動(dòng)少齒差的原理運(yùn)行，可輸出較大的扭矩。蝸輪偏心軸52的偏心距為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心距(行星齒輪7和輸出齒輪8 二者中心的距尚)。如圖3所示，行星齒輪7的一側(cè)設(shè)置有齒輪凸臺(tái)71，兩齒輪凸臺(tái)71在水平方向分 布，對(duì)應(yīng)齒輪凸臺(tái)71，十字滑塊6的內(nèi)圈有兩滑槽62，齒輪凸臺(tái)71可滑動(dòng)地位于滑槽62中。十字滑塊6在豎直方向的兩側(cè)還各具有滑槽61,滑槽61內(nèi)有可滑動(dòng)的殼體凸臺(tái)19,殼體凸臺(tái)19形成在減速箱殼體I中。由于各凸臺(tái)和對(duì)應(yīng)的滑槽的限位作用，蝸輪偏心軸52運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪7不會(huì)在蝸輪偏心軸52上自轉(zhuǎn)，僅會(huì)在輸出齒輪8上進(jìn)行相対的公轉(zhuǎn)。各凸臺(tái)在對(duì)應(yīng)的滑槽的最大滑動(dòng)距離至少為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心距。如圖I和圖2所示，輸出齒輪8的中心伸出有輸出軸81，輸出軸81上承接蝸輪5，同時(shí)減速箱殼體I和減速箱該2也承接在該輸出軸81上，因此，結(jié)構(gòu)緊湊。蝸輪5可在輸出軸81上自由滑動(dòng)。十字滑塊齒輪系統(tǒng)工作時(shí)，蝸桿3接收電機(jī)輸出的扭矩，將扭矩傳遞到蝸輪5，蝸輪5的蝸輪偏心軸52再將扭矩傳遞到行星齒輪7，行星齒輪7繞輸出齒輪8的中心線公轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞到輸出齒輪8，輸出齒輪8再通過與輸出軸81相接的結(jié)構(gòu)將扭矩傳遞到汽車座椅的調(diào)角器。
權(quán)利要求1.十字滑塊齒輪系統(tǒng)，包括蝸輪、蝸桿、減速箱殼體以及減速箱蓋，蝸輪和蝸桿嚙合，其特征在于，還包括十字滑塊、輸出齒輪以及行星齒輪，蝸輪具有軸向伸出的蝸輪偏心軸，蝸輪偏心軸承接十字滑塊和行星齒輪，十字滑塊和行星齒輪均可在蝸輪偏心軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，十字滑塊的外周緣在第一直線方向的兩端各具有滑槽，十字滑塊的內(nèi)周緣在第二直線方向的兩端各具有滑槽，第一直線方向和第二直線方向相互垂直，減速箱殼體有位于十字滑塊的第一直線方向的滑槽中的殼體凸臺(tái)，殼體凸臺(tái)可在滑槽中移動(dòng)；行星齒輪的一側(cè)伸出有齒輪凸臺(tái)，齒輪凸臺(tái)可滑動(dòng)地位于十字滑塊的第二直線方向的滑槽中；輸出齒輪為內(nèi)齒輪，行星齒輪和輸出齒輪嚙合且二者齒數(shù)不同，形成行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；輸出齒輪還具有輸出軸，輸出軸穿入到蝸輪的中心孔中，以承接蝸輪，蝸輪的中心孔貫穿蝸輪偏心軸，蝸輪可在輸出軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸輪偏心軸的偏心距等于行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心距。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種十字滑塊齒輪系統(tǒng)，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、輸出扭矩大的特點(diǎn)。其中，蝸輪具有軸向伸出的蝸輪偏心軸，蝸輪偏心軸承接十字滑塊和行星齒輪，十字滑塊的外周緣具有滑槽，十字滑塊的內(nèi)周緣具有滑槽，減速箱殼體有殼體凸臺(tái)，殼體凸臺(tái)可在滑槽中移動(dòng)；行星齒輪的一側(cè)伸出的齒輪凸臺(tái)可滑動(dòng)地位于十字滑塊的第二直線方向的滑槽中；輸出齒輪為內(nèi)齒輪，行星齒輪和輸出齒輪嚙合且二者齒數(shù)不同，形成行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；輸出齒輪還具有輸出軸，輸出軸穿入到蝸輪的中心孔中，以承接蝸輪，蝸輪的中心孔貫穿蝸輪偏心軸，蝸輪可在輸出軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸輪偏心軸的偏心距等于行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心距。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202448774SQ201120549170
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者孫水全, 張潤(rùn)高, 王瑞茂, 童慶, 胡增來 申請(qǐng)人:佛吉亞(上海)管理有限公司