專利名稱：擺臂式輪間差速鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車橋輪間差速鎖，尤其涉及一種擺臂式輪間差速鎖。
技術(shù)背景 當(dāng)汽車在較差的路況上行駛時，汽車單側(cè)車輪容易陷入泥坑或洼地中，從而，導(dǎo)致該側(cè)車輪無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，輪間差速鎖將輪間差速器關(guān)閉，那么，兩側(cè)車輪同步轉(zhuǎn)動使汽車脫困。中國專利200620009003. 2于2007年10月17日公開了一種輪間差速鎖，該輪間
差速鎖包括氣缸、撥叉軸、撥叉、滑動嚙合套和半軸。氣缸和半軸分別安裝在橋殼的上下兩端且相互平行，滑動嚙合套滑動套設(shè)在半軸上并沿半軸滑動。撥叉軸垂直安裝在氣缸上且撥叉軸的一端螺紋連接一緊定螺釘，緊定螺釘頂在氣缸的活塞上。撥叉的一端間隙配合在撥叉軸上，撥叉的另一端卡在滑動嚙合套上。工作時，氣缸的活塞推動撥叉軸前進(jìn)，撥叉軸帶動撥叉前進(jìn)，滑動嚙合套在撥叉的帶動下沿半軸滑動并與固定連接在差速器殼上的固定嚙合套嚙合，從而，使差速器停止差速，達(dá)到鎖止差速器的目的。然而，由于上述輪間差速鎖中的撥叉與撥叉軸垂直連接，而撥叉軸的一端與氣缸的活塞緊頂并與活塞垂直，因而，撥叉的行程與氣缸的行程相等，從而，使得整個輪間差速鎖占用的空間比較大。因此，有必要提供一種改進(jìn)的輪間差速鎖來克服上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且結(jié)構(gòu)簡單的擺臂式輪間差速鎖。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種擺臂式輪間差速鎖包括撥叉、滑動嚙合套、固定在橋殼上端的氣缸以及固定在橋殼下端的半軸，滑動嚙合套滑動套設(shè)在半軸上，撥叉包括驅(qū)動部以及沿驅(qū)動部一端彎折延伸形成的連接部，驅(qū)動部的上端和下端分別與橋殼和氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接，連接部的末端卡在滑動嚙合套上。較佳地，本實(shí)用新型的擺臂式輪間差速鎖還包括撥叉推桿，撥叉推桿的一端與氣缸的活塞桿固定連接，撥叉推桿的另一端與撥叉的驅(qū)動部下端轉(zhuǎn)動連接。較佳地，撥叉的驅(qū)動部與氣缸平行，撥叉的連接部與半軸垂直。較佳地，撥叉的驅(qū)動部與撥叉的連接部形成的夾角α = 120° 150°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型擺臂式輪間差速鎖的撥叉可相對于橋殼和氣缸轉(zhuǎn)動，即本實(shí)用新型的撥叉為擺臂式撥叉，因而，氣缸只需要較小的行程，就可滿足滑動嚙合套滑動行程的需求，從而，可將氣缸、撥叉和滑動嚙合套布置的更緊湊，進(jìn)而，大大節(jié)省了布置空間。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。
圖I為本實(shí)用新型擺臂式輪間差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型擺臂式輪間差速鎖安裝在橋殼上的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。參考圖1-2，本實(shí)施例的擺臂式輪間差速鎖包括氣缸10、撥叉11、滑動嚙合套12、半軸13和撥叉推桿14。其中，撥叉11包括驅(qū)動部111以及沿驅(qū)動部111的一端彎折延伸形成的連接部112，驅(qū)動部111與連接部112形成的夾角α =120° 150°，本實(shí)施例中為 150。。氣缸10固定在橋殼20的上部，半軸13固定在橋殼20的下部，且氣缸10與半軸13形成的夾角為銳角?；瑒訃Ш咸?2滑動套設(shè)在半軸13上，撥叉推桿14的一端與氣缸10的活塞桿固定連接。撥叉11的驅(qū)動部111的上端通過第一銷軸15轉(zhuǎn)動連接在橋殼20上，撥叉11的驅(qū)動部111的下端通過第二銷軸16轉(zhuǎn)動連接在撥叉推桿14的另一端，撥叉11的連接部112末端卡在滑動嚙合套12上。而且，撥叉11的驅(qū)動部111與氣缸10平行，撥叉11的連接部112與半軸13垂直。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施 例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種擺臂式輪間差速鎖，包括撥叉(11)、滑動嚙合套(12)、固定在橋殼(20)上端的氣缸(10)以及固定在橋殼(20)下端的半軸(13)，滑動嚙合套(12)滑動套設(shè)在半軸(13)上，其特征在于，撥叉(11)包括驅(qū)動部(111)以及沿驅(qū)動部(111) 一端彎折延伸形成的連接部(112)，驅(qū)動部(111)的上端和下端分別與橋殼(20)和氣缸(10)的活塞桿轉(zhuǎn)動連接，連接部(112)的末端卡在滑動嚙合套(12)上。
2.如權(quán)利要求I所述的擺臂式輪間差速鎖，其特征在于，還包括撥叉推桿(14)，撥叉推桿(14)的一端與氣缸(10)的活塞桿固定連接，撥叉推桿(14)的另一端與撥叉(11)的驅(qū)動部(111)下端轉(zhuǎn)動連接。
3.如權(quán)利要求2所述的擺臂式輪間差速鎖，其特征在于，撥叉(11)的驅(qū)動部(111)與氣缸(10)平行，撥叉(11)的連接部(112)與半軸(13)垂直。
4.如權(quán)利要求3所述的擺臂式輪間差速鎖，其特征在于，撥叉(11)的驅(qū)動部(111)與撥叉(11)的連接部(112)形成的夾角α = 120° 150°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種擺臂式輪間差速鎖，包括撥叉、滑動嚙合套、固定在橋殼上端的氣缸以及固定在橋殼下端的半軸，滑動嚙合套滑動套設(shè)在半軸上，撥叉包括驅(qū)動部以及沿驅(qū)動部一端彎折延伸形成的連接部，驅(qū)動部的上端和下端分別與橋殼和氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接，連接部的末端卡在滑動嚙合套上。本實(shí)用新型的擺臂式輪間差速鎖結(jié)構(gòu)緊湊且結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號F16H48/24GK202381647SQ20112053713
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者劉金, 張興華, 李瑾寧, 許麗英, 黃冬松 申請人:東風(fēng)汽車有限公司