專利名稱：一種內(nèi)圈一體化汽車張緊輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一種汽車張緊輪軸承。
背景技術(shù)：
汽車張緊輪軸承作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要配件之一，目前正在逐步的被廣泛應(yīng)用。它的主要作用就是保持皮帶的張緊力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的工作。但是，現(xiàn)有市場(chǎng)上的汽車張緊輪軸承的使用性能不佳，特別是使用標(biāo)準(zhǔn)軸承與軸鉚接，直接影響張緊輪軸承的游隙， 如果游隙沒(méi)有就會(huì)出現(xiàn)軸承卡死現(xiàn)象，對(duì)行車安全帶來(lái)很大安全隱患；而且標(biāo)準(zhǔn)軸承與軸配合不均勻?qū)嵜芤彩沟脧埦o輪軸承的端面跳動(dòng)增大，同時(shí)增加了皮帶的磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種內(nèi)圈一體化、運(yùn)行穩(wěn)定可靠、避免出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的汽車張緊輪軸承。一種內(nèi)圈一體化汽車張緊輪軸承，包括軸承外圈、內(nèi)圈、鋼球、密封件、保持架、螺母以及外殼。軸承外圈通過(guò)鋼球、保持架與內(nèi)圈套接，在軸承內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封件， 其特征在于軸承內(nèi)圈與軸是一體的，螺母直接與軸承內(nèi)圈上的偏心孔固定連接。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，取消了軸的設(shè)計(jì)，避免了軸與內(nèi)圈的配合對(duì)軸承游隙的影響，減輕了皮帶在工作過(guò)程中的晃動(dòng)，大大提高了張緊輪軸承的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1和圖2，本實(shí)施例一種內(nèi)圈一體化汽車張緊輪軸承，包括軸承外圈1、內(nèi)圈 2、鋼球3、密封件4、保持架5、螺母6以及外殼7。軸承外圈通過(guò)鋼球、保持架與內(nèi)圈套接， 在軸承內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封件，軸承內(nèi)圈與軸是一體的，改變以往標(biāo)準(zhǔn)軸承內(nèi)圈與軸鉚接的結(jié)構(gòu)，螺母直接與軸承內(nèi)圈上的偏心孔固定連接。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)圈一體化汽車張緊輪軸承，包括軸承外圈(1)、內(nèi)圈O)、鋼球(3)、密封件 G)、保持架(5)、螺母(6)以及外殼(7)，軸承外圈通過(guò)鋼球、保持架與內(nèi)圈套接，在軸承內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封件，其特征在于軸承內(nèi)圈與軸是一體的，螺母直接與軸承內(nèi)圈上的偏心孔固定連接。
專利摘要一種內(nèi)圈一體化汽車張緊輪軸承，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，包括軸承外圈(1)、內(nèi)圈(2)、鋼球(3)、密封件(4)、保持架(5)、螺母(6)以及外殼(7)，軸承外圈通過(guò)鋼球、保持架與內(nèi)圈套接，在軸承內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封件，其特征在于軸承內(nèi)圈與軸是一體的，螺母直接與軸承內(nèi)圈上的偏心孔固定連接；該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，取消了軸的設(shè)計(jì)，避免了軸與內(nèi)圈的配合對(duì)軸承游隙的影響，減輕了皮帶在工作過(guò)程中的晃動(dòng)，大大提高了張緊輪軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F16C33/58GK202326744SQ201120423528
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者呂頌銘, 龔先 申請(qǐng)人:浙江優(yōu)聯(lián)汽車軸承有限公司