專利名稱：汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種機(jī)械裝置領(lǐng)域，具體是一種汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著科技的發(fā)展，社會的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具?！笆濉币?guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)也成為科技部重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，即由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，擁有切實(shí)的自主創(chuàng)新能力，核心零部件國際化的突破，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級。因此，如何通過科技技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就成為目前及未來汽車行業(yè)發(fā)展中必須重點(diǎn)解決的核心課題。[0003]人們對汽車的要求越來越高，不僅對外觀、性能、等方面提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，而且對汽車選換檔操縱機(jī)構(gòu)的功能、安全系數(shù)及舒適性的要求也越來越高。當(dāng)前，車輛變速器的選換擋系統(tǒng)仍存在一些不足，如換擋力較大，手感不佳；換擋感覺不清晰；換擋不平順等。這就需要對原有系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)等改進(jìn)，以促進(jìn)性能改善。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，使其具有選換擋互鎖功能、倒檔保險(xiǎn)功能。[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括選換檔撥頭和配合設(shè)置于選換檔撥頭外表面的撥塊組。[0006]所述的配合為間隙配合。[0007]所述的選換檔撥頭為圓柱結(jié)構(gòu)，選換檔撥頭設(shè)有撥頭凸塊、軸向孔、徑向孔和開槽結(jié)構(gòu)，其中撥頭凸塊位于選換檔撥頭的外表面，撥頭凸塊的兩邊各設(shè)有一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，軸向孔與徑向孔相連通，軸向孔位于選換檔撥頭的中心軸上，徑向孔的圓心和開槽結(jié)構(gòu)的中心線位于同一水平面且分別位于撥頭凸塊的兩邊。[0008]所述的軸向孔的內(nèi)部設(shè)有襯套，徑向孔的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)套，導(dǎo)套的內(nèi)部設(shè)有鋼球，該鋼球位于襯套的外側(cè)。[0009]所述的導(dǎo)套一端設(shè)有縮口孔結(jié)構(gòu)，另一端設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)，其中縮口孔結(jié)構(gòu)朝向選換檔撥頭的外表面。[0010]所述的選換檔撥頭的外表面設(shè)有M字形定位頭，該M字形定位頭與撥頭凸塊相對設(shè)置。[0011]所述的撥塊組包括自下而上設(shè)置的控制倒檔的第一檔位撥塊、控制一二檔的第二檔位撥塊、控制三四檔的第三檔位撥塊和控制五檔的第四檔位撥塊。[0012]所述的徑向孔的圓心至撥頭凸塊的中心線的距離等于第一檔位撥塊的中心線至第四檔位撥塊的中心線的距離。[0013]所述的第一、第二和第三檔位撥塊的一端分別設(shè)有兩個(gè)撥角，兩個(gè)撥角分別與選3換檔撥頭的圓柱面間隙配合，兩個(gè)撥角的中部設(shè)有與撥頭凸塊相配合的撥塊凹槽。[0014]所述的第四檔位撥塊的一端分別設(shè)有第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)，其中第一定位結(jié)構(gòu)與鋼球配合，第二定位結(jié)構(gòu)與開槽結(jié)構(gòu)配合，第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)中部設(shè)有與撥頭凸塊相配合的撥塊凹槽。[0015]所述的第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)上均設(shè)有倒角。[0016]本實(shí)用新型通過選換檔撥頭、撥塊組和M字形定位頭等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)各檔位的自鎖和互鎖功能，避免了選換檔過程中出現(xiàn)的打齒問題，鋼球及第四檔位撥塊的結(jié)合能使得輸入軸的轉(zhuǎn)速迅速降低，齒輪平穩(wěn)嚙合，更加容易掛入倒檔，同時(shí)降低了掛倒檔時(shí)的噪音。采用該結(jié)構(gòu)后即可取消倒檔鎖裝置，精簡了機(jī)構(gòu)，另外M字形定位頭的設(shè)置使得換檔更加平順，舒適，改善了換檔性。


[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。[0018]圖2是選換檔撥頭的軸向孔和徑向孔的結(jié)構(gòu)圖。[0019]圖3是選換檔撥頭的結(jié)構(gòu)圖。[0020]圖4是導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)圖。[0021]圖5是選換檔撥頭的M字形定位頭的側(cè)視圖。[0022]圖6是第四檔位撥塊的結(jié)構(gòu)圖。[0023]圖7第二檔位撥塊的結(jié)構(gòu)圖[0024]圖8是各檔位的位置圖。
具體實(shí)施方式
[0025]下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。[0026]實(shí)施例[0027]如圖1所示，本實(shí)施例包括選換檔撥頭1和配合設(shè)置于選換檔撥頭1外表面的撥塊組2。[0028]所述的配合為間隙配合。[0029]如圖2、圖3所示，所述的選換檔撥頭1為圓柱結(jié)構(gòu)，選換檔撥頭1設(shè)有撥頭凸塊 3、軸向孔4、徑向孔5和開槽結(jié)構(gòu)6，其中撥頭凸塊3位于選換檔撥頭1的外表面，撥頭凸塊3的兩邊各設(shè)有一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)7，軸向孔4與徑向孔5相連通，軸向孔4位于選換檔撥頭 1的中心軸上，徑向孔5的圓心和開槽結(jié)構(gòu)6的中心線位于同一水平面且分別位于撥頭凸塊 3的兩邊。[0030]所述的軸向孔4的內(nèi)部設(shè)有襯套8，徑向孔5的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)套9，導(dǎo)套9的內(nèi)部設(shè)有鋼球10，該鋼球10位于襯套8的外側(cè)。[0031]如圖4所示，所述的導(dǎo)套9 一端設(shè)有縮口孔結(jié)構(gòu)11，另一端設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)12，其中縮口孔結(jié)構(gòu)11朝向選換檔撥頭1的外表面。[0032]如圖5所示，所述的選換檔撥頭3的外表面設(shè)有定位機(jī)構(gòu)的M字形定位頭13，該字形定位頭13與撥頭凸塊3相對設(shè)置。[0033]如圖1、圖2所示，所述的撥塊組2包括自下而上設(shè)置的控制倒檔的第一檔位撥塊14、控制一二檔的第二檔位撥塊15、控制三四檔的第三檔位撥塊16和控制五檔的第四檔位撥塊17。[0034]所述的徑向孔5的圓心至撥頭凸塊3的中心線的距離等于第一檔位撥塊14的中心線至第四檔位撥塊17的中心線的距離。[0035]所述的第一、第二和第三檔位撥塊14、15、16的一端分別設(shè)有兩個(gè)撥角18，兩個(gè)撥角18分別與選換檔撥頭1的圓柱面間隙配合，兩個(gè)撥角18的中部設(shè)有與撥頭凸塊3相配合的撥塊凹槽19，圖7為第二檔位撥塊15的結(jié)構(gòu)視圖。[0036]如圖6所示，所述的第四檔位撥塊17的一端分別設(shè)有第一定位結(jié)構(gòu)20和第二定位結(jié)構(gòu)21，其中第一定位結(jié)構(gòu)20與鋼球10配合，第二定位結(jié)構(gòu)21與開槽結(jié)構(gòu)6配合，第一定位結(jié)構(gòu)20和第二定位結(jié)構(gòu)21中部設(shè)有與撥頭凸塊3相配合的撥塊凹槽19。[0037]所述的第一定位結(jié)構(gòu)20和第二定位結(jié)構(gòu)21上均設(shè)有倒角。[0038]倒檔R、一檔I、二檔II、三檔III、四檔IV和五檔V位置如圖8所示，空擋位于三檔和四檔的中間。[0039]所述的選換檔撥頭1通過彈性銷固定于選換檔軸上。[0040]一二檔的選換檔過程通過操縱桿使得安裝在選換檔軸上的選換檔撥頭1軸向移動，撥頭凸塊3移動至第二檔位撥塊15處，然后再選擇一檔或二檔即可，當(dāng)選入一檔后，二檔所對應(yīng)的撥角18就會進(jìn)入選換檔撥頭1的凹形結(jié)構(gòu)7里面，并且兩者處于頂緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)換擋，這時(shí)第一、第三和第四檔位撥塊14、16、17均會被選換檔撥頭1的外圓柱面緊緊頂住，這樣就實(shí)現(xiàn)了第一至第四檔位撥塊14、15、16、17的互鎖和自鎖，減少了變速器裝置中的換檔聯(lián)鎖擋板等自鎖和互鎖裝置，精簡了機(jī)構(gòu)，減小了裝配誤差。[0041 ] 三四檔及五檔的選換檔過程和一二檔相同。[0042]倒檔的選換檔過程為選換檔撥頭1的撥頭凸塊3向第一檔位撥塊14處移動，在此過程中，控制五檔的第四檔位撥塊17在第一定位結(jié)構(gòu)20處受到鋼球10的擠壓，從而使得第四檔位撥塊17向五檔位置移動，同時(shí)選換檔撥頭1的開槽結(jié)構(gòu)6會為第四檔位撥塊17 的第二定位結(jié)構(gòu)21提供放置的空間，倒角的設(shè)計(jì)可使得其進(jìn)出更加容易，然后再通過五檔撥叉帶動五檔同步器齒環(huán)向五檔齒方向移動，通過齒環(huán)錐面與五檔齒輪錐面之間的摩擦力即阻尼作用達(dá)到迅速降低輸入軸轉(zhuǎn)速的效果，使得齒輪平穩(wěn)嚙合，更加容易安全的掛入倒檔也降低了掛倒檔時(shí)的噪音，同時(shí)第四檔位撥塊17通過鋼球10作用能夠移動的最大距離不足以掛上五檔?？梢?，鋼球10、導(dǎo)套9和襯套8只在換倒檔時(shí)起作用，也即是一種倒檔半同步裝置。其互鎖和自鎖原理同其余檔位相同。[0043]M字形定位頭13的設(shè)置，可以使得(1)在空檔位置時(shí)，作為定位機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行約束使得定位準(zhǔn)確；(2)在換擋過程中，同樣作為定位機(jī)構(gòu)，使得換擋感覺清晰，總之可以使得換檔更加平順，舒適，改善換檔性能，同時(shí)也可以起到各檔位的自鎖功能。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括選換檔撥頭和配合設(shè)置于選換檔撥頭外表面的撥塊組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的選換檔撥頭為圓柱結(jié)構(gòu)，該選換檔撥頭上設(shè)有撥頭凸塊、軸向孔、徑向孔和開槽結(jié)構(gòu)，其中撥頭凸塊位于選換檔撥頭的外表面，撥頭凸塊的兩邊各設(shè)有一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，軸向孔與徑向孔相連通，軸向孔位于選換檔撥頭的中心軸上，徑向孔的圓心和開槽結(jié)構(gòu)的中心線位于同一水平面且分別位于撥頭凸塊的兩邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的軸向孔的內(nèi)部設(shè)有襯套，徑向孔的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)套，導(dǎo)套的內(nèi)部設(shè)有鋼球，該鋼球位于襯套的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的導(dǎo)套一端設(shè)有縮口孔結(jié)構(gòu)，另一端設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)，其中縮口孔結(jié)構(gòu)朝向選換檔撥頭的外表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的選換檔撥頭的外表面設(shè)有定位機(jī)構(gòu)M字形定位頭，該M字形定位頭與撥頭凸塊相對設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的撥塊組包括自下而上設(shè)置的控制倒檔的第一檔位撥塊、控制一二檔的第二檔位撥塊、控制三四檔的第三檔位撥塊和控制五檔的第四檔位撥塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的徑向孔的圓心至撥頭凸塊的中心線的距離等于第一檔位撥塊的中心線至第四檔位撥塊的中心線的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的第一、第二和第三檔位撥塊的一端分別設(shè)有兩個(gè)撥角，兩個(gè)撥角分別與選換檔撥頭的圓柱面間隙配合，兩個(gè)撥角的中部設(shè)有與撥頭凸塊相配合的撥塊凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的第四檔位撥塊的一端分別設(shè)有第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)，其中第一定位結(jié)構(gòu)與鋼球配合， 第二定位結(jié)構(gòu)與開槽結(jié)構(gòu)配合，第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)中部設(shè)有與撥頭凸塊相配合的撥塊凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的第一定位結(jié)構(gòu)和第二定位結(jié)構(gòu)上均設(shè)有倒角。
專利摘要一種機(jī)械裝置技術(shù)領(lǐng)域的汽車變速器的選檔換檔操縱機(jī)構(gòu)，包括選換檔撥頭和配合設(shè)置于選換檔撥頭外表面的撥塊組。所述的配合為間隙配合。所述的選換檔撥頭為圓柱結(jié)構(gòu)，選換檔撥頭設(shè)有撥頭凸塊、軸向孔、徑向孔和開槽結(jié)構(gòu)，其中撥頭凸塊位于選換檔撥頭的外表面，撥頭凸塊的兩邊各設(shè)有一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，軸向孔與徑向孔相連通，軸向孔位于選換檔撥頭的中心軸上，徑向孔的圓心和開槽結(jié)構(gòu)的中心線位于同一水平面且分別位于撥頭凸塊的兩邊。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)各檔位的自鎖和互鎖功能，避免了選換檔過程中出現(xiàn)的打齒問題，降低了掛倒檔時(shí)的噪音，取消了倒檔鎖裝置，精簡了機(jī)構(gòu)，改善了換檔性能。
文檔編號F16H59/02GK202274077SQ201120400639
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者朱啟文, 湯海川, 鮑為祖, 麻建國 申請人:上海汽車變速器有限公司