專利名稱：一種柴油機的后取力傳動組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種后取力傳動組件，特別涉及一種應用于柴油機的后取力傳動組件。
背景技術：
后取力傳動組件安裝固定在柴油機的飛輪殼上，通過發(fā)動機飛輪殼內(nèi)部齒輪的轉(zhuǎn)動驅(qū)動傳動組件上的液壓齒輪，從而帶動后輸出設備旋轉(zhuǎn)工作。水泥攪拌機、液壓泵等后輸出設備就是采用這種方式旋轉(zhuǎn)工作的?，F(xiàn)有設備中，用于工程機械的柴油機的后取力傳動組件，常采用在傳動軸中間直接加工出液壓齒輪的方式，將傳動軸跟液壓齒輪做成一個整體。上述現(xiàn)有的柴油機的后取力傳動組件在工作時，要在傳動軸兩端安裝軸承以固定轉(zhuǎn)動，而且需要將傳動軸的兩端支撐固定。相應的，飛輪殼上就要加工兩個支撐孔，這種支撐孔的同軸度等加工要求都較高，還會受到空間位置布置的影響。同時，這種結(jié)構(gòu)對兩端的兩個軸承的潤滑也很困難。因此，如何采用簡單的結(jié)構(gòu)加工出適合需求的后取力傳動組件成為本行業(yè)的一個難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是公開一種柴油機的后取力傳動組件，通過將各組件裝配成一個整體，將軸承配置在傳動軸的中間位置，飛輪殼只需相應的開一個支撐孔，從而改善了現(xiàn)有的后取力傳動組件加工難度大、使用和潤滑不方便的情況。本實用新型所述的柴油機的后取力傳動組件，包括齒輪、傳動套和組件室，齒輪和傳動套分別與動力輸出端和動力接收端相連接，齒輪和傳動套之間通過組件室實現(xiàn)同軸連接，組件室內(nèi)套裝有傳動軸和滾動軸承傳動軸適配的縱向穿設在組件室的中間位置，傳動軸的兩端分別與齒輪和傳動套同軸連接；滾動軸承包括第一滾動軸承和第二滾動軸承，第一滾動軸承和第二滾動軸承分別相應的設置在傳動軸的兩端，第一滾動軸承和第二滾動軸承相應的固定設置在傳動軸的外端面和組件室的內(nèi)壁之間。優(yōu)選地，滾動軸承采用雙列滾動軸承。優(yōu)選地，第一滾動軸承和第二滾動軸承之間還設有外襯套和內(nèi)襯套，外襯套和內(nèi)襯套分別相應的套裝在第一滾動軸承和第二滾動軸承的外圈和內(nèi)圈。優(yōu)選地，組件室開有進油孔，外襯套的周向均布有通孔，通孔與進油孔相連。優(yōu)選地，傳動軸的端部還設有臺肩，臺肩抵接在滾動軸承和傳動套之間。優(yōu)選地，組件室外部的橫向端面處適配的安裝有組件蓋，組件蓋相應的設置在滾動軸承和傳動套之間，組件蓋的蓋底外圈相應的抵接在滾動軸承的外圈。[0015]本實用新型的柴油機的后取力傳動組件，通過各個組件裝配形成一個整體，將兩個滾動軸承設置在傳動軸的中間，將動力借助傳動套傳動給后輸出設備，只需在飛輪殼上開一個支撐孔，簡化了結(jié)構(gòu)，安裝和拆卸都很方便；采用兩個雙列滾動軸承，能夠承受較大的扭矩，保證動力有效傳輸；滾動軸承的外圈和內(nèi)圈分別套裝有外襯套和內(nèi)襯套，能夠很好的對軸承的外圈和內(nèi)圈進行定位和止推；組件室設有進油孔，將潤滑油引入并通過外襯套的通孔送入滾動軸承，對軸承實現(xiàn)一次性整體的潤滑，避免了對每個軸承單獨潤滑的弊端； 臺肩和組件蓋的設置可以對軸承起到很好的定位和止推作用，保證齒輪和傳動套的同軸傳動。

圖1是本實用新型的柴油機的后取力傳動組件的第一立體圖；圖2是本實用新型的柴油機的后取力傳動組件的第二立體圖；圖3是本實用新型的柴油機的后取力傳動組件的側(cè)視圖；圖4是圖3中A-A方向的剖視圖；圖5是本實用新型的柴油機的后取力傳動組件的正視圖；圖6是圖5中B-B方向的剖視圖。結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記1-組件室，11-第一滾動軸承，12-第二滾動軸承，13-外襯套，131-通孔，132-外油槽，14-內(nèi)襯套，15-進油孔，16-內(nèi)油圈，17-油封，18-固定螺栓，19-外圈油槽，2-齒輪， 21-齒輪固定螺栓，3-組件蓋，31-組件蓋螺栓，32-突出部，4-傳動套，41-傳動套固定螺栓，42-墊片，5-傳動軸，51-臺肩，6-花鍵，7-墊圈，8-組合油道。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。如圖1-圖6所示，本實用新型的柴油機的后取力傳動組件，包括組件室1、齒輪2 和傳動套4，齒輪2 —般為液壓齒輪，齒輪2和傳動套4分別有動力輸出機構(gòu)的輸出端和動力接收機構(gòu)的接收端相連，齒輪2和傳動套4之間通過組件室1實現(xiàn)同軸連接。具體地，如圖1-圖6所示，組件室1適配的套設在傳動軸5的外端，齒輪2和傳動套4分別通過齒輪固定螺栓21和傳動套固定螺栓41與傳動軸5實現(xiàn)同軸連接，齒輪固定螺栓21和傳動套固定螺栓41相對的縱向貫穿連接在傳動軸5的中心軸線上，為連接需要， 傳動套4的中心處還墊裝有墊片42。組件室1內(nèi)部設有滾動軸承，滾動軸承的內(nèi)圈采用過盈配合套裝在傳動軸5的外端面上，滾動軸承的外圈過盈的抵接在組件室1的內(nèi)壁上。進一步，如圖1所示，組件室1的周向卡裝有卡圈，卡圈通過固定螺栓18連接固定，通過卡圈和固定螺栓18將組件室1的周向緊密固定，保證了組件室1在轉(zhuǎn)動過程中的穩(wěn)固性。進一步，如圖2和圖3所示，組件室1的一端縱向套裝有組件蓋3，組件蓋3與組件室1的徑向端面相應設置，組件蓋3通過組件蓋螺栓31相應的連接在組件室1的端面上，組件蓋3相應的設置在組件室1和傳動套4之間，組件蓋3的外端適配的套裝在傳動套4的外端，組件蓋3的底面設有突出部32，突出部32沿組件蓋3的外圓圈周向設置，突出部 32相應的抵接在滾動軸承的外圈端面上。進一步，滾動軸承采用雙列滾動軸承，能夠有效的保證軸承的強度和壽命，滿足傳動過程中對傳動軸和滾動軸承耐扭曲性能的要求。進一步，如圖4所示，滾動軸承包括第一滾動軸承11和第二滾動軸承12，第一滾動軸承11和第二滾動軸承12均設置在組件室1的中間位置，第一滾動軸承11和第二滾動軸承12分別與齒輪2和傳動套4相連。進一步，如圖4所示，第一滾動軸承11和第二滾動軸承12的外圈和內(nèi)圈還分別套裝有外襯套13和內(nèi)襯套14，外襯套13和內(nèi)襯套14可以實現(xiàn)對軸承外圈和內(nèi)圈的定位和止推功能，保證軸承能夠承受一定的軸向和徑向壓力。進一步，如圖4所示，在傳動軸5的一端凸出設有臺肩51，臺肩51的一端抵接在傳動套4的內(nèi)側(cè)面上，另一端抵接在第二滾動軸承的內(nèi)圈。臺肩51的設置可以很好的實現(xiàn)對滾動軸承和傳動套4的軸向定位。進一步，如圖4所示，齒輪2和傳動套4與傳動軸5之間還通過花鍵6實現(xiàn)軸向定位，傳動軸5的兩端沿軸向設有花鍵孔，花鍵6適配的安裝在花鍵孔內(nèi)，通過花鍵6、齒輪固定螺栓21和傳動套固定螺栓41確保齒輪2和傳動套4同軸的安裝在傳動軸5上。進一步，如圖4-圖6所示，組件室1開有進油孔15，外襯套13的外圈沿周向開有圓環(huán)狀的外油槽132，組件室1的內(nèi)圈沿軸向銑有內(nèi)油圈16，外油槽132和內(nèi)油圈16相互連通形成組合油道8，組件室1的外圈設有與外部潤滑油相連通的外圈油槽19，外圈油槽19 通過組件室1的周向均布的進油孔15與組合油道8連通，同時，外襯套13沿軸向均布有通孔131，這樣，潤滑油就依次通過組件室1的外圈油槽19、進油孔15、組合油道8和通孔131 進入軸承內(nèi)部，潤滑軸承。進一步，如圖5和圖6所示，組件室1內(nèi)的各個組件工作所需的潤滑油從飛輪殼經(jīng)過外圈油槽19、進油孔15進入組合油道8，然后通過外襯套13上均布的通孔131流入組件中心，從而對高速旋轉(zhuǎn)的雙列滾動軸承有效潤滑。結(jié)合圖4，由于組件蓋3的內(nèi)側(cè)、進油孔15的兩側(cè)設有墊圈7，組件蓋3的底蓋中間位置還設有油封17，可以有效的阻止?jié)櫥蛷陌惭b有傳動套4的一端流出，最后，潤滑油通過第一滾動軸承11的滾珠之間流回到飛輪殼的殼底，從而實現(xiàn)組件的旋轉(zhuǎn)和潤滑。本實用新型的柴油機的后取力傳動組件，通過各個組件裝配形成一個整體，將兩個滾動軸承設置在傳動軸的中間，將動力借助傳動套傳動給后輸出設備，只需在飛輪殼上開一個支撐孔，簡化了結(jié)構(gòu)，安裝和拆卸都很方便；采用兩個雙列滾動軸承，能夠承受較大的扭矩，保證動力有效傳輸；滾動軸承的外圈和內(nèi)圈分別套裝有外襯套和內(nèi)襯套，能夠很好的對軸承的外圈和內(nèi)圈進行定位和止推；組件室設有進油孔，將潤滑油引入并通過外襯套的通孔送入滾動軸承，對軸承實現(xiàn)一次性整體的潤滑，避免了對每個軸承單獨潤滑的弊端； 臺肩和組件蓋的設置可以對軸承起到很好的定位和止推作用，保證齒輪和傳動套的同軸傳動。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機的后取力傳動組件，包括齒輪、傳動套和組件室，所述齒輪和傳動套分別與動力輸出端和動力接收端相連接，所述齒輪和傳動套之間通過所述組件室實現(xiàn)同軸連接，其特征在于，所述組件室內(nèi)套裝有傳動軸和滾動軸承所述傳動軸適配的縱向穿設在所述組件室的中間位置，所述傳動軸的兩端分別與所述齒輪和傳動套同軸連接；所述滾動軸承包括第一滾動軸承和第二滾動軸承，所述第一滾動軸承和第二滾動軸承分別相應的設置在所述傳動軸的兩端，所述第一滾動軸承和第二滾動軸承相應的固定設置在所述傳動軸的外端面和組件室的內(nèi)壁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機的后取力傳動組件，其特征在于，所述滾動軸承采用雙列滾動軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機的后取力傳動組件，其特征在于，所述第一滾動軸承和第二滾動軸承之間還設有外襯套和內(nèi)襯套，所述外襯套和內(nèi)襯套分別相應的套裝在所述第一滾動軸承和第二滾動軸承的外圈和內(nèi)圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機的后取力傳動組件，其特征在于，所述組件室開有進油孔，所述外襯套的周向均布有通孔，所述通孔與進油孔相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機的后取力傳動組件，其特征在于，所述傳動軸的端部還設有臺肩，所述臺肩抵接在所述滾動軸承和傳動套之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的柴油機的后取力傳動組件，其特征在于，所述組件室外部的橫向端面處適配的安裝有組件蓋，所述組件蓋相應的設置在所述滾動軸承和傳動套之間，所述組件蓋的蓋底外圈相應的抵接在所述滾動軸承的外圈。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機的后取力傳動組件，改善了現(xiàn)有的后取力傳動組件加工和使用不方便的情況。本申請的齒輪和傳動套分別與動力輸出端和動力接收端相連接，組件室內(nèi)套裝有傳動軸和滾動軸承傳動軸適配的縱向穿設在組件室的中間位置，傳動軸的兩端分別與齒輪和傳動套同軸連接；滾動軸承包括第一滾動軸承和第二滾動軸承，第一滾動軸承和第二滾動軸承分別相應的設置在傳動軸的兩端，第一滾動軸承和第二滾動軸承相應的固定設置在傳動軸的外端面和組件室的內(nèi)壁之間。本申請將兩個雙列滾動軸承設置在傳動軸的中間，只需在飛輪殼上開一個支撐孔，通過外襯套和內(nèi)襯套對軸承的外圈和內(nèi)圈進行定位和止推，組件室設有進油孔，能對軸承實現(xiàn)整體的潤滑。
文檔編號F16D1/02GK202301495SQ201120374788
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者何化, 李少明, 蘇懷林 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司