專利名稱：制動輪缸的排氣和排油總成的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車制動器領域，具體涉及一種制動輪缸的排氣和排油總成。
背景技術(shù)：
制動輪缸一般依靠壓縮空氣或油進入制動缸，推動活塞等一套基礎裝置而起制動作用，是汽車制動器的一個部分，用于產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力，即制動力。以氣體或油作為制動源的制動輪缸在長期使用過程中，其內(nèi)腔內(nèi)會積聚有殘余的氣體或油，影響內(nèi)腔的壓力，從而影響活塞的工作效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種制動輪缸的排氣和排油總成，在缸體上設置排氣口和排油口，來排出殘余的氣體或油，避免影響活塞的工作效率。本實用新型的技術(shù)方案如下一種制動輪缸的排氣和排油總成，包括有缸體，其特征在于所述缸體內(nèi)設有徑向通孔，所述的徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧；所述的缸體上設有通向徑向通孔的氣嘴和油嘴，缸體上分別設有排氣口和排油口，所述的排氣口螺合有放氣螺釘，所述放氣螺釘?shù)亩瞬烤哂蟹艢饷?，所述的排油口?nèi)設有臺階孔，臺階孔內(nèi)放置有鋼球，所述鋼球的底部與臺階孔的臺階面之間設有彈簧。所述的制動輪缸的排氣和排油總成，其特征在于位于所述徑向通孔兩端的缸體上分別安裝有防塵罩，所述防塵罩的中部設有通孔。所述的制動輪缸的排氣和排油總成，其特征在于所述左、右活塞的內(nèi)側(cè)面分別設有皮碗。本實用新型的有益效果本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在缸體上設置排氣口和排油口，來排出缸體內(nèi)腔內(nèi)的殘余氣體或油，集排氣和排油功能于一體，不會引起缸體內(nèi)腔壓力的變化，從而避免影響活塞的工作效率。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，一種制動輪缸的排氣和排油總成，包括有缸體1，缸體1內(nèi)設有徑向通孔14，徑向通孔14內(nèi)設有左、右活塞8、10，左、右活塞8、10與徑向通孔14的孔壁滑動配合，左、右活塞8、10的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧2 ；紅體1上設有通向徑向通孔14的氣嘴和油嘴，缸體1上分別設有排氣口 11和排油口 3，排氣口 11螺合有放氣螺釘12，放氣螺釘12的端部具有放氣帽13，排油口 3內(nèi)設有臺階孔6，臺階孔6內(nèi)放置有鋼球5，鋼球5的底部與臺階孔6的臺階面之間設有彈簧4。位于徑向通孔14兩端的缸體1上分別安裝有防塵罩7，防塵罩7的中部設有通孔；所述左、右活塞8、10的內(nèi)側(cè)面分別設有皮碗9。當需要排出徑向通孔14內(nèi)的殘余氣體時，擰開放氣螺釘12，殘余氣體依次經(jīng)排氣口 11、放氣螺釘12的小孔以及放氣帽13排出。通過油嘴向徑向通孔14內(nèi)注入油，在油壓的作用下，鋼球5擠壓彈簧4，從而堵住排油口 3的臺階孔6，當需要排出徑向通孔14內(nèi)的殘余油時，即當油回流走后，彈簧4復原并頂起鋼球5，徑向通孔14內(nèi)的殘余油會從排油口 3的臺階孔6流走。
權(quán)利要求1.一種制動輪缸的排氣和排油總成，包括有缸體，其特征在于所述缸體內(nèi)設有徑向通孔，所述的徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧；所述的缸體上設有通向徑向通孔的氣嘴和油嘴，缸體上分別設有排氣口和排油口，所述的排氣口螺合有放氣螺釘，所述放氣螺釘?shù)亩瞬烤哂蟹艢饷?，所述的排油口?nèi)設有臺階孔，臺階孔內(nèi)放置有鋼球，所述鋼球的底部與臺階孔的臺階面之間設有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動輪缸的排氣和排油總成，其特征在于位于所述徑向通孔兩端的缸體上分別安裝有防塵罩，所述防塵罩的中部設有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動輪缸的排氣和排油總成，其特征在于所述左、右活塞的內(nèi)側(cè)面分別設有皮碗。
專利摘要本實用新型公開了一種制動輪缸的排氣和排油總成，包括有缸體，缸體內(nèi)設有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的內(nèi)側(cè)面之間連接有彈簧；缸體上設有通向徑向通孔的氣嘴和油嘴，缸體上分別設有排氣口和排油口，排氣口螺合有放氣螺釘，放氣螺釘?shù)亩瞬烤哂蟹艢饷保庞涂趦?nèi)設有臺階孔，臺階孔內(nèi)放置有鋼球，鋼球的底部與臺階孔的臺階面之間設有彈簧。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在缸體上設置排氣口和排油口，來排出缸體內(nèi)腔內(nèi)的殘余氣體或油，集排氣和排油功能于一體，不會引起缸體內(nèi)腔壓力的變化，從而避免影響活塞的工作效率。
文檔編號F16D65/14GK202301614SQ20112035841
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
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