專利名稱：一種用于電動汽車的變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種變速器，特別是一種用于電動汽車的變
速器O
背景技術：
隨著國內(nèi)石油供給越來越嚴峻，排放法規(guī)要求越來越嚴格，市場以及政策都對新能源車的需求越來越迫切，目前全球的各大公司都在大力研發(fā)以及推廣新能源車型，電動汽車作為其中的一種，更是其中的寵兒，在國內(nèi)外多個公司進行開發(fā)。其具有動力強勁、環(huán)保、低噪等優(yōu)點，充電便利，性價比高，因此，快速發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)作為國家能源發(fā)展戰(zhàn)略是非常必要的。電動汽車作為電機驅(qū)動的汽車而言，需要一個變速裝置來對電機實現(xiàn)減速增扭，滿足整車的需求，同時從油耗角度講，是需要變速器結構越簡單實用越好，同時能夠減輕重量，提高整車的效率?，F(xiàn)有技術中變速器存在諸如檔位過多，結構復雜，成本高，適配性不好的缺點，不能有效滿足現(xiàn)代電動汽車發(fā)展的。中國專利號ZL200910016487. 1公開了一種電動汽車用變速器，包括減速器右殼體和減速器左殼體，減速器右殼體和減速器左殼體之間通過螺栓一安裝在一起，減速器右殼體和減速器左殼體之間構成的內(nèi)腔中安裝有輸入軸和差速器總成，輸入軸和差速器總成之間設置有中間軸，中間軸的左端與傳感器連接軸連接，安裝傳感器連接軸處的減速器左殼體上安裝有小蓋，其中上述的中間軸為齒輪軸。該結構雖然簡單，但是速比調(diào)節(jié)不便，齒輪的強度也不易保證，不能滿足汽車工業(yè)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、制造成本較低、用于電動汽車實現(xiàn)較大范圍變速的變速器裝置。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種用于電動汽車的變速器，包括一根輸入軸、一根輸出軸、兩對減速齒輪和差速器，所述的兩對減速齒輪分別為相互配合的一級主動齒輪和一級從動齒輪，相互配合的二級主動齒輪和二級從動齒輪，所述的一級主動齒輪和輸入軸固連在一起，所述的一級從動齒輪和輸出軸固連在一起，所述的二級主動齒輪和輸出軸固連在一起，所述的二級從動齒輪固連在差速器上。本技術方案中的變速器是帶差速器的二級減速器，同時兩級減速齒輪不共用，速比調(diào)整范圍大，齒輪強度好。其扭矩傳動的路徑為輸入軸一一級主動齒輪一一級從動齒輪 —輸出軸一二級主動齒輪一二級從動齒輪一差速器。在上述的用于電動汽車的變速器中，所述的一級主動齒輪與一級從動齒輪常嚙合。常嚙合狀態(tài)可以保持一級主動齒輪與一級從動齒輪的連接緊密，保持機構的穩(wěn)定性。在上述的用于電動汽車的變速器中，所述的二級主動齒輪與二級從動齒輪常嚙合。常嚙合狀態(tài)可以保持二級主動齒輪與二級從動齒輪的連接緊密，保持機構的穩(wěn)定性。在上述的用于電動汽車的變速器中，所述的差速器具有兩個半軸齒輪。該半軸齒輪用于與電動汽車的輪子的驅(qū)動結構相連接實現(xiàn)對車輛的變速操作。[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的變速器結構十分緊湊，軸向尺寸短，速比調(diào)整容易，可以使得變速器更加容易適配更多的發(fā)動機以及整車。本實用新型的積極效果在于1、 結構簡單實用，實際上只有一種速比，通過電機調(diào)整來滿足不同的要求。2、采用二級減速， 各級齒輪之間不共用，速比調(diào)整容易，齒輪強度容易保證。

圖1是本實用新型的齒輪組原理圖。圖2是本實用新型的側(cè)視結構示意圖。圖中，1、一級主動齒輪；2、輸入軸；3、一級從動齒輪；4、二級主動齒輪；5、輸出軸； 6、二級從動齒輪；7、差速器；8、半軸齒輪一 ；9、半軸齒輪二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照附圖，本實施例為一種用于電動汽車的機械式變速器，該變速器包括一根輸入軸2、一根輸出軸5、兩對減速齒輪和差速器。兩對減速齒輪分別為相互之間常嚙合的一級主動齒輪1和一級從動齒輪3，相互之間常嚙合的二級主動齒輪4和二級從動齒輪6，其中一級主動齒輪1和輸入軸2固連在一起，一級從動齒輪3和輸出軸2固連在一起，二級主動齒輪4和輸出軸5固連在一起，二級從動齒輪6固連在差速器7上，差速器7包含半軸齒輪一 8和半軸齒輪一 9。本動力傳遞的路線為輸入軸2 ——級主動齒輪1 — 一級從動齒輪3 —輸出軸5 — 二級主動齒輪4 — 二級從動齒輪6 —差速器7 —半軸齒輪一 8和半軸齒輪二 9。本實用新型的變速器其加工制造非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可實現(xiàn)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了一級主動齒輪1、輸入軸2、一級從動齒輪3、二級主動齒輪 4、輸出軸5、二級從動齒輪6、差速器7、半軸齒輪一 8、半軸齒輪二 9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種用于電動汽車的變速器，包括一根輸入軸O)、一根輸出軸(5)、兩對減速齒輪和差速器(7)，其特征在于，所述的兩對減速齒輪分別為相互配合的一級主動齒輪(1)和一級從動齒輪(3)，相互配合的二級主動齒輪(4)和二級從動齒輪(6)，所述的一級主動齒輪 (1)和輸入軸O)固連在一起，所述的一級從動齒輪C3)和輸出軸(5)固連在一起，所述的二級主動齒輪(4)和輸出軸(5)固連在一起，所述的二級從動齒輪(6)固連在差速器(7) 上。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的變速器，其特征在于，所述的一級主動齒輪 (1)與一級從動齒輪(3)常嚙合。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的變速器，其特征在于，所述的二級主動齒輪 (4)與二級從動齒輪(6)常嚙合。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的用于電動汽車的變速器，其特征在于，所述的差速器 (7)具有兩個半軸齒輪。
專利摘要本實用新型提供了一種用于電動汽車的變速器，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的變速器速比調(diào)節(jié)不便而且各傳動齒輪的強度難以保證的問題。本用于電動汽車的變速器，包括一根輸入軸、一根輸出軸、兩對減速齒輪和差速器，其特征在于，所述的兩對減速齒輪分別為相互配合的一級主動齒輪和一級從動齒輪，相互配合的二級主動齒輪和二級從動齒輪，所述的一級主動齒輪和輸入軸固連在一起，所述的一級從動齒輪和輸出軸固連在一起，所述的二級主動齒輪和輸出軸固連在一起，所述的二級從動齒輪固連在差速器上。本變速器是帶差速器的二級減速器，同時兩級減速齒輪不共用，速比調(diào)整范圍大，齒輪強度好。
文檔編號F16H37/08GK202165548SQ20112026524
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權日2011年7月26日
發(fā)明者張新桂, 羅大國, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇, 雷宇, 黃波 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司