專利名稱：一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由可調(diào)活塞調(diào)節(jié)靜剛度，由隔膜將氣囊分隔成主副氣室，它的動剛度由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)；當(dāng)車輛在行駛中碰到路面凸塊時，還能自動降低其動剛度，以減少凸塊對車身的沖擊。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
二、背景技術(shù)為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發(fā)達(dá)國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導(dǎo)致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調(diào)節(jié)。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、暨能跟隨動載的變化自動提高動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺；又能對其靜剛度進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，還能在車輛行駛中碰到路面凸塊時，自動降低其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊復(fù)合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、活塞4、缸筒5、調(diào)節(jié)螺釘6、鎖緊螺母7、隔膜8、減沖膜塊9和連接鉚釘10組合而成。在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜8，隔膜8可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜8可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠的方式合成，也可采用機械連接的方式合成；隔膜8的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求而定；在隔膜8上設(shè)置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求設(shè)置。在隔膜8的中心位置由連接鉚釘10連接安裝了減沖膜塊9，減沖膜塊9上設(shè)置的節(jié)流孔，在孔徑和數(shù)量均小于隔膜8上的節(jié)流孔；連接鉚釘10也可以是螺釘。在下安裝板3的上平面中心位置安裝固定缸筒5，活塞4套裝在缸筒5內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓6安裝在下安裝板3的中心位置上，其上部頂在活塞4的下平面上，下部伸出下安裝板3的下平面，并留有調(diào)節(jié)行程。鎖緊螺母7安裝在調(diào)節(jié)螺栓6的下部；本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母7，旋動調(diào)節(jié)螺栓6，推動活塞4在缸筒5內(nèi)向上移動，活塞4在缸筒5內(nèi)的向上移動就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，它減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，反向旋動調(diào)節(jié)螺栓6就會使調(diào)節(jié)螺栓6下移，活塞4由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達(dá)到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜8將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜8和減沖膜塊9上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的主副氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的主副氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。當(dāng)車輛在運行中慣性動載增加，就會壓縮氣囊1，推動上安裝板2向下移動，此時隔膜8上腔的氣體會向下流動，上腔的壓力高于下腔，減沖膜塊9被壓緊貼在隔膜8上，氣體只能通過減沖膜塊9上的較小孔流向下腔；由減沖膜塊9上的較小的孔所產(chǎn)生的氣阻來調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度；動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快，以利于平衡動載，減少車輛的側(cè)傾和側(cè)擺。而車輛行駛中碰到路面凸塊時，會迅速地壓縮氣囊1，推動下安裝板3上移，此時，隔膜8下腔的壓力會高于其上腔，該壓力會推動減沖膜塊9上翹，而由隔膜8上的較多和較大的孔連通了隔膜8的上下腔，使氣阻降到最小，自動降低其動剛度，以減少凸塊對車身的沖擊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的靜動剛度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)的復(fù)合式空氣彈簧。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施方式
本發(fā)明的具體實施方式
是本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母7，旋動調(diào)節(jié)螺栓6，推動活塞4在缸筒5內(nèi)向上移動，活塞4在缸筒5內(nèi)的向上移動就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，它減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，反向旋動調(diào)節(jié)螺栓6就會使調(diào)節(jié)螺栓6下移，活塞4由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達(dá)到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜8將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜8和減沖膜塊9上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的主副氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的主副氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。當(dāng)車輛在運行中慣性動載增加，就會壓縮氣囊1，推動上安裝板2向下移動，此時氣囊1上腔的氣體會向下流動，上腔的壓力高于下腔，減沖膜塊9被壓緊貼在隔膜8上，氣體只能通過減沖膜塊9上的較小的孔流向下腔；由減沖膜塊9上的較小的孔所產(chǎn)生的氣阻來調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度；動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快，以利于平衡動載，減少車輛的側(cè)傾和側(cè)擺。而車輛行駛中碰到路面凸塊時，會迅速地壓縮氣囊1，推動下安裝板3上移，此時，氣囊1下腔的壓力會高于其上腔，該壓力會推動減沖膜塊9上翹，而由隔膜8上的較多和較大的孔連通了氣囊1的上下腔，使氣阻降到最小，自動降低其動剛度，以減少凸塊對車身的沖擊。
權(quán)利要求1.一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、下安裝板(3)、活塞(4)、缸筒(5)、調(diào)節(jié)螺栓(6)和鎖緊螺母(7)、隔膜(8)、減沖膜塊(9)和連接鉚釘(10)組合而成；其特征在于在氣囊⑴的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜(8)，在隔膜⑶的中心位置由連接鉚釘(10)連接安裝了減沖膜塊(9)；在減沖膜塊(9)和隔膜⑶上設(shè)置了大小不同和數(shù)量不等的節(jié)流孔；在下安裝板C3)的上平面中心位置安裝固定缸筒(5)，活塞(4)套裝在缸筒(5)內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓(6)安裝在下安裝板(3)的中心位置上，其上部頂在活塞(4)的下平面上，下部伸出下安裝板(3)的下平面，并留有調(diào)節(jié)行程；鎖緊螺母(7)安裝在調(diào)節(jié)螺栓(6)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(8)與氣囊(1) 一次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(8)與氣囊(1)分體成型后，采用膠粘或熱粘膠合合成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(8)與氣囊(1)分體成型后，采用機械連接合成。
專利摘要一種可變?nèi)莘e和隔膜孔調(diào)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、活塞4、缸筒5、調(diào)節(jié)螺栓6和鎖緊螺母7、隔膜8、減沖膜塊9和連接鉚釘10組合而成；其特征在于在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜8，在隔膜8的中心位置由連接鉚釘10連接安裝了減沖膜塊9；在減沖膜塊9和隔膜8上設(shè)置了大小不同和數(shù)量不等的節(jié)流孔；在下安裝板3的上平面中心位置安裝固定缸筒5，活塞4套裝在缸筒5內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓6安裝在下安裝板3的中心位置上，其上部頂在活塞4的下平面上，下部伸出下安裝板3的下平面，并留有調(diào)節(jié)行程；鎖緊螺母7安裝在調(diào)節(jié)螺栓6的下部。該空氣彈簧能提升車輛的舒適性。
文檔編號F16F9/04GK202301698SQ201120262449
公開日2012年7月4日 申請日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔